xlr

найдите схему на евс-3 и соберите систему как у меня на фото) подключите диагностику к евсу и увидите что происходит внутри

такие uch походу года после 10 стали ставить, чип сделали zedbullом? или им только подготовили а вписали по диагностике?

Здравствуйте. Проблема такая - есть комплект Логан\Сандеро (EMS3132 + UCH Johnson Controls), UCH достался без еепромки 93с66 Моторный планирую зашить под нужный мотор и сделать автопривязку, а вот с UCH сложности. Запаял чистую микросхему, блок на связь вышел, если подберу дамп от такого блока и зашью в еепром чем смогу сделать транспондер по дампу или дамп под транспондер?

полевички же в левом нижнем углу щелкают соленоидами? смотрели что у них в затворах при переключении с 3 на 4 происходит?

попробуйте воткнутся j-linkом посмотреть законнектится с процессором или нет Вы его шили когда либо? 55 лапка проца притянута к массе?

осцилом не смотрели на месте ли сигнал с датчика\датчиков детонации на блоке? что по ошибкам в моторнике?

собирал как то на столе BMW_3_выпуска_с_1990г._[1996,_DjVu].djvu

зачем держать питание еще, проц стерт походу и так Вы когда пытаетесь коннектится джей-линком, софт видит питание на плате (+3,3)? проверьте внимательно шлейф из джей-линка на плату карпрога - оно правильно обжат в разъеме

он же не коннектится с джей-линком пока не сотрешь а после очистки снять питание, подать питание и тогда коннект да и в целом проверьте правда +3,3 +5 если они на месте и после резета нет коннекта ищите проблему в подключении джей-линка осцил у Вас есть? 55 ножку поднимали или у Вас отведена он нее удобная дорожка по заводу? если поднимали точно ничего не тронули поблизости?

все так) ну зашить можно любую которая от этого блока, под мотор только подобрать

на какой блок Вы имеете в виду поменять? в списке перечислены прошивки блока 7.9.7+ фото платы выложите пожалуйста

вот возможно распиновка, протокол только интересный какой то, сильно сомневаюсь что автоком его прочитает лаунчем надо бы, и у него свой переходник есть для этого авто

в моем варианте он вообще в перевернутом виде был запаян - таким купил) перевернул и мотя стала читаться

он у Вас тесты проходит? с адаптером А-9 почему моторолку не хотите вычитать из евса? скиньте фото евса, который препарируете

делайте привязку - самый правильный вариант будет

ну читали же моторолку шнурком А10 внутри евс? если да то косяк есть в самом шнурке с завода (у меня во всяком случае был), исправил, после этого моти четко работают с карпрогом какая у Вас прошивка прибора? какая версия софта?

не напомните что за панель, на каком проце?

вдруг кому понадобится СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ MR390X9082A000.pdf

что по ошибкам? после чего произошло? все это очень похоже на кривой сигнал с датчика коленвала с отключенным датчиком коленвала пробовали заводить?

Вот последняя на сегодняшний день версия Тестер ECU-III [3.7.0.22] TECU3v3.7.0.22.rar

Специально сейчас посмотрел - с прошивкой прибора 4.74 заявлен этот симтек 81 Ну и ему соответственно для этой операции нужен адаптер А1 с CAN, если не работает и все что рекомендовано сделали (питание на линейный стабилизатор, поменять местами/добавить чип кондеры\резисторы) рекомендую осциллом посмотреть что на выходе творится У меня заработал A1 после несложных доработок описанных по форумам

на 60-й пин + нужно дать для разрешения прогр если не ошибаюсь

быть может имеет смысл не зарядное устройство поискать а мощный бп (импульсный или на железном трансформаторе), который поможет аккуму держать навалившуюся нагрузку? хотя это все лирика и если по существу то имеет смысл прикинуть сколько тока берет среднестатистические авто при вкл зажигании и искать как Вы и планировали зарядное устройство способное стабильно держать этот ток? и да кстати, Bosch C7 держит ток до 7А, может будет достаточно хотя я брал бы мощнее

было один в один из-за лямбды

не помню было или нет, но выложу, может кому нибудь пригодится keyfob.pdf в документе описываются процедуры привязки штатного ключика с радиоканалом на открытие закрытие машины для разных марок