karlsoncik

Может есть идеи как руссифицыровать Lexus RX400H 2005г как я понимаю generation 3. Нужны карты прибалтики на эту машину.

Вопрос закрыт, поставил оригинальную прошивку (оказалось прошлые сервисмэны её прочитали но куда она потом делась из блока не вкурсе!) сделал иммо офф, (устал пин считать что-то не получается, панель его не принимает) Спасибо GarageS за помощь. попутно понял как иммо отключать.

Что могу сказать с большой долей уверенности, так то что выходной каскад в блоке целый, это понятно по таймингу, что блок сам "искрит". Вот почему он так поступает это вопрос? Может машина была у умельцев-очумельцев и они как всегда внедрили что-то из деталей с виду очень похожее. Что творится на форсунках? если можно в катинках как катушки.

У меня появилась такая задача, необходимо снять component protection блока MMI на audi a6 2006 года. Раньше с этим не сталкивался. Буду крайне благодарен за пинок в нужном направлении.

Приборку ту не сделал клиент по времени стал давить я сказал ну тогда надо менять. Он привез новую, небыло вариата разобрать и прочтать, там моторолла 908 стоит. Я думаю что с дампом в этой приборке все хорошо, я его просто может криво прочел и немогу пин посчитать.

Притянули машинку, А3 2003г бензин на ручке. была мертвая панель приборов. Починил установил не заводится. ошибка по моторному что нет синхры. Вычитал панель Магнети марелли к+кан коммандером тот показал пробег не реальный и пин не реальный дамп сохранил но думаю он кривой. Вскрыл моторник сименс фото прилогаетя. И тут сюрпрайс!!!!! еепром пустой ошибки быть не может,читал хпрогом 5 раз. Может есть идеи или дамп епрома. a3 mm.rar siemens.rar

Вот фото блоков там есть 5-6 деталей которых не хватает они переставлялись. foto blokov.rar

заменили панель на другую, ремонт стал нецелесообразен.

Думаю всё куда банальней чем вы думаете! В этом тазу с гайками даже эмошника нет. Машина примитивна, а значит для запуска нам необходимо: 1) рабочий двигатель. 2) живой и запитаный мотрник, что он выходи на диагнзу это уже признак жизни. Вот информацыя которую хотелосбы знать. а) все предохранители и питание на блоке моторного в порядке? б) когда мотор крутите по диагнозе есть обороты? в) искра есть? г) бензонасос запускается? д) форсунки открываются? P.S. Могу предположить что штатка голову выносит попробуйте ключом дверь открыть и закрыть.

Такая беда я не первый ремонтирую это чудо, пригнали после другова сервиса. До того сервиса передач небыло говорит и на панели было пусто где передачи. После того сервиса передачи включались но машина не ехала. причину установил сломан вал моторчика актуатора сцепления. заменил актуатор на новый но вот проблема ничего не поменялось полагаю без адаптации не проскачу, вот вопрос чем кроме мут3 можно адаптировать. Слышал что можно старухой как смарт ( там такая же короба) Если кто схемой в меня кинет или советом буду благодарен.

Нет возможности использовать его без vcm , у меня дешевый китайский шнурок но ключи и насосы пишет. а коды покупать приходится.

Во первых спасибо реально проглядел. но засада в том что турбина старого образца и управляется не вакуумом а давлением со своего же выхода шланги пытался срывать эффект тот же. откручивал трубу с выпуска к клапану егр чтоб выхлоп наружу шёл тоже эффекта ноль! может есть логи с машины при правильной работе турбо. ну или информация сколько примерно на каких оборотах должно быть.

вернулась ауди. 1......... Group 000 034 059 000 013 089 240 066 156 151 099 Group 001 713 /min RPM 4.1 mg/str Inj. Quantity 1.400 V Voltage 88.2°C Temperature Group 002 734 /min RPM 0.0 % Load 0 1 0 Bin. Bits 88.2°C Temperature Group 003 734 /min RPM 242.2 mg/str Mass Air / Rev. 432.5 mg/str Mass Air / Rev. 74.6 % Duty Cycle Group 004 713 /min RPM 0.9 °BTDC Ign. Timing 1.3 °BTDC Ign. Timing 4.7 % Duty Cycle Group 005 734 /min RPM 15.7 mg/str Inj. Quantity 1.3 °BTDC Ign. Timing 88.2°C Temperature Group 006 0.0 km/h Speed 0 0 0 Bin. Bits 000011 Bin. Bits 0.0 (no units) Group 007 43.2°C Temperature 30.6°C Temperature 88.2°C Temperature Group 008 713 /min RPM 0.0 mg/str Inj. Quantity 26.4 mg/str Inj. Quantity 22.9 mg/str Inj. Quantity Group 009 734 /min RPM 0.0 mg/str Inj. Quantity 80.0 mg/str Inj. Quantity 1.660 V Voltage Group 010 436.8 mg/str Mass Air / Rev. 1031.5 mbar Absolute Pres. 999.6 mbar Absolute Pres. 0.0 % Load Group 011 713 /min RPM 1275.0 mbar Absolute Pres. 999.6 mbar Absolute Pres. 5.1 % Duty Cycle Group 012 11111111 Bin. Bits 0.00 (no units) 13.39 V Voltage 88.2°C Temperature Group 013 1.33 mg/str Inj. Quantity -0.47 mg/str Inj. Quantity 0.39 mg/str Inj. Quantity -0.08 mg/str Inj. Quantity 2............ Group 001 3132 /min RPM 13.2 mg/str Inj. Quantity 2.020 V Voltage 86.4°C Temperature Group 002 2808 /min RPM 36.9 % Load 0 0 0 Bin. Bits 86.4°C Temperature Group 003 3046 /min RPM 553.6 mg/str Mass Air / Rev. 575.2 mg/str Mass Air / Rev. 5.1 % Duty Cycle Group 004 2894 /min RPM 4.7 °BTDC Ign. Timing 4.5 °BTDC Ign. Timing 61.3 % Duty Cycle Group 005 2894 /min RPM 15.7 mg/str Inj. Quantity 4.3 °BTDC Ign. Timing 88.2°C Temperature Group 006 0.0 km/h Speed 0 0 0 Bin. Bits 000011 Bin. Bits 0.0 (no units) Group 007 45.6°C Temperature 34.2°C Temperature 88.2°C Temperature Group 008 3002 /min RPM 12.5 mg/str Inj. Quantity 41.1 mg/str Inj. Quantity 29.8 mg/str Inj. Quantity Group 009 3197 /min RPM 0.0 mg/str Inj. Quantity 80.0 mg/str Inj. Quantity 1.660 V Voltage Group 010 592.5 mg/str Mass Air / Rev. 1031.5 mbar Absolute Pres. 1275.0 mbar Absolute Pres. 34.5 % Load Group 011 3046 /min RPM 1723.8 mbar Absolute Pres. 1275.0 mbar Absolute Pres. 5.1 % Duty Cycle Group 012 11111111 Bin. Bits 0.00 (no units) 13.39 V Voltage 88.2°C Temperature Group 011 3175 /min RPM 1734.0 mbar Absolute Pres. 1326.0 mbar Absolute Pres. 5.1 % Duty Cycle Group 012 11111111 Bin. Bits 0.00 (no units) 13.39 V Voltage 85.5°C Temperature Group 013 1.06 mg/str Inj. Quantity -0.51 mg/str Inj. Quantity 1.02 mg/str Inj. Quantity -0.16 mg/str Inj. Quantity Group 015 3110 /min RPM 13.2 mg/str Inj. Quantity 7.03 l/h Fuel Consump. 13.2 mg/str Inj. Quantity в приложении логи газ на месте и тапка в пол на разгон - короба автомат. ссылка где открыть лог файл. http://www.vcviewer.com/publicViewer.aspx логи.rar

1) Полностью согласен с коллегой банк 2 это головка которая ближе к вам. 2) там датчик с электронной частью, то есть к нему приходит питание 12в(3 вывод), масса(1 вывод), и выходит сигнал в виде высокого или низкого уровня.(2 вывод) 3) датчики идентичны. Думаю надо проверить питание (был случай в жгуте между двиглом и ланжиком), поменять датчики местами и посмотреть ошибки.

Я отправил машинку покататся, клиент хорошо знакомый. Взял так сказать таймаут на недельку, а то мозг вскипел и остальные работы что по записи встали. в пятницу машина вернется на доделку. 1) за неделю езды выяснилось что машина кушает меньше чем раньше, что думаю говорит о том что механически в двигле все в порядке. 2) что косяк с углом я видел, и поверьте етот угол перестовлялся не раз! и по микрометру тоже - эфект ноль. переделаю проверю выложу новые замеры. 3) я первый насос бошку регулировал чуть лучше становится но всеровно тупая.

Залил прошивку в блок от мерседес мл 350. Если ставлю в спринтер на диагнозу не выходит и лампочкой свечей на панели не моргает, на столе подключаю - выходит на диагнозу как мл 350. Но на столе я подключаю ещё и к лайн. Я так понимаю что в блоке есть часть программы которая не меняется. И чтобы получился "фокус" нужно чтоб совпали хардваре версии блоков, если я не прав пните в нужном направлении. Старый блок (с згоревшим трансформатором) запускался и сразу отрубался, выяснил что он проверяет высокое напряжение в банк1 и банк2 и если нет напряжения во втором банке где умер трансформатор - отрубается. я его обманул подав напругу с первого банка через резистор на второй он стал работать правильно - сужу по работе главного реле, после включения зажигания оно включается а если выключить зажигу оно отключит блок не сразу а через время. Но вот засада! - кана нет и нехочет выходить на диагностику. сколько я понимаю там стоит микруха TJA1040 - кан интерфейс а она непосредственно уже работает с процом. Вопрос - если предположить что блок включается и работает что может ему мешать выйти на диагнозу. В этой машине только кан, к лайн отсутствует! Прошивка в блоке та с которой он заводился и сгорел. Если есть мысли пните в нужном направлении.

Хотелось бы чють больше информации, что за блок год машыны. но пологаю что проблема в самом блоке будет. Там есть приоброзователь напряжения для управления форсунками, порядка 200в выдает в бошевском блоке есть в параметрах банк 1, банк 2 и преоброзователя там 2. имел ввиду едц 16.

Нехватает файлика.

Не пинайте сильно за кривость не умею пользоватся вагкомом в полном обьеме, все делаю бошем, в понедельник переделаю.В приложении еще лог файлы. Group 000 034 111 000 020 090 243 066 142 148 100 Group 001 734 /min RPM 6.3 mg/str Inj. Quantity 1.460 V Voltage 88.2°C Temperature Group 002 734 /min RPM 0.0 % Load 0 1 0 Bin. Bits 88.2°C Temperature Group 003 734 /min RPM 281.1 mg/str Mass Air / Rev. 428.2 mg/str Mass Air / Rev. 74.6 % Duty Cycle Group 004 734 /min RPM 0.9 °BTDC Ign. Timing 7.0 °BTDC Ign. Timing 4.7 % Duty Cycle Group 005 734 /min RPM 15.7 mg/str Inj. Quantity 7.0 °BTDC Ign. Timing 88.2°C Temperature Group 007 42.6°C Temperature 36.9°C Temperature 88.2°C Temperature Group 008 734 /min RPM 0.0 mg/str Inj. Quantity 26.4 mg/str Inj. Quantity 23.2 mg/str Inj. Quantity Group 009 734 /min RPM 0.0 mg/str Inj. Quantity 80.0 mg/str Inj. Quantity 1.660 V Voltage Group 010 423.9 mg/str Mass Air / Rev. 1044.3 mbar Absolute Pres. 1009.8 mbar Absolute Pres. 0.0 % Load Group 011 734 /min RPM 1275.0 mbar Absolute Pres. 1009.8 mbar Absolute Pres. 5.1 % Duty Cycle Group 013 0.63 mg/str Inj. Quantity -0.31 mg/str Inj. Quantity 0.27 mg/str Inj. Quantity -0.12 mg/str Inj. Quantity Group 015 734 /min RPM 6.0 mg/str Inj. Quantity 0.74 l/h Fuel Consump. 0.0 mg/str Inj. Quantity Group 016 27.8 % Load 00000001 Bin. Bits 00 Bin. Bits 13.33 V Voltage audi.rar programma prsmotra logov.rar

Если помните сделайте пожалуйсто пару уточнений. 1)Он не шол на ходу это понятно, а на месте тоже не выстреливал? (когда стоит на холостом 700 оборотов и даёш газ в пол и сразу резко отпускаеш он подпрыгивает до 1500-1800 оборотов а живой запрыгивает 2500-2700) 2) Был ли черный дымок при резких нажатиях на газ или разгоне? Был ли вообще дым и другие спецэфекты. P.S. Тоже думаю снимать голову.

Коллеги, прозьба сильно не смеятся. Попал с этой старенькой машинкой в реальную головомойку. Ей в каком то сервесе меняли грм и плохо затянули болт храповика, притянули её к нам когда она заглохла на трассе от того что у нижней шестерни сорвало шпонку и свернуло на пару зубьев. Я решил схитрожопить, снял распредвал посмотрел что компенсы выпускных клапанов в какашку рабиты, выкинул их нафиг, выкрутил свечи и подав туда воздух проверил работоспособность клапанов в каждом цылиндре - ход был без заеданий, закрытие клапана полное.Поставил новые компенсаторы, заменил распредвал на б.у.(старый погрызло немного выпускными). Поставил ремень собрал завел. работает ровно гладко. И тут выясняется что он не тянет притом конкретно! как будто газораспределение на 180* поставленно и без передачи чувствуется что у двигла нет подрыва он как ватный и дымка нет который должен плюнуть при резкой тапке в пол и треска опережения зажигания не слышу. Все очем пишу дальше проверил трижды сам (уже себе не верю) метки ремня грм,распредвал, насос по микрометру (пытался поиграть углом вяло реагирует на изменения)уже менял тнвд,воздухомер. ошибок нет! фактические параметры расхода воздуха, давления надува,угол зажигания в норме - стоя на месте и в движении. Запускал с банки без топлевного фильтра - без изменений Откручивал егр затыкал дырку во впускной открывал выхлоп - без изменений. рукой открывал воздухомер на полную, на месте начинает подрывать режче но дыма нет! Такое впечатление что топлива мало льётся. Может будут идеи свои начали кончатся. Хозяин утверждает что до этого тянуло.

ни морозилка ни фен не помог труп конкретный.

Нужно содержание моторолы с панели Audi A3 Номер панели: 8L0920900F Год: 1999 Память: 93c66 Сдох сам проц.

Вопрос закрыт виноват моторник.

Да тут такое дело без слез не раскажеш...... Вообщем Додж Спринтер 2009г. который утопили а потом он стоял с клеммой на акуме и вдруг загорелся. Выгорел немнего моторный и панель, после его механически востановили, покрасили поставили проводку с аналогичного Спринтера купленную на ебае.(этот этап был до меня) Принесли два блока управления двигателем, один с автомата Спринтера но унего сгоревший траф внутри и на диагнозу не выходит, но считать удалось. Второй от МЛ 350 внутри блоки эндентичны. Лить прошивку с первого блока боюсь, по расказам его чистили под привязку после поставили привязали и он поработав пару минут умер. Комплект от другова Спринтера отьездил на этом два дня, после был возвращен на родину без проишествий, та что к машине у меня претензий нет. Вот в кратце слезная история оригинальные блоки сгорели, такчто более подробной инфы нет. Думаю лить чтото подходящее, завести а потом попробовать дасом обновить, дас етот Додж по вину бьёт.