trollml

Ну не думаю, что он этого не знает, что этот переходник только для delphi/autocom.

Не спорю. Насчёт этого он крут, всю последовательность действий сохранит. Но вот удобность и быстрота запуска - VCDS в приоритете. Быстрее скрин тупо сделать кодировок, чем запустить сам одис.

Без слов. 😑 А в общем, запомните. Лезете в любой блок, который касается безопасности. Делайте бекап кодировок с этих блоков. Будет потом проще и легче. Тут у меня просто привычка, заходишь почитать ошибки в блок абс/ручник/бцм и т.п. и на автомате делаешь хотя бы скриншот кодировки, оно пригодится. Авто приехало раз, но через полгода например приедет после кого-то другого, но уже с запоротым софтом/кодировками.

Нууу. Неделю решать такой вопрос. 🫣 Либо кто-то не ценит свое время, либо кому то жаль заплатить денег, чтобы починили и заодно при этом «получить» знания по такой проблеме.

А поподробней? Случаем не замена блока? Если да, то и не удивительно что кодинг не принимает.

Что-то мне кажется, что на донорской машине был блок A103(блок управления подвеской), и он как раз делал эту подтяжку сигнала к массе. А без нее спидометр тупо ловил наводки.

Все верно. Это если часто слышишь работу подобных дизелей, то на слух сращу заметно. Ну может я преувеличиваю нащет жутко. Но слышен был протрой, заметна вибрация по кузову(двигатель колотило)и по коррекциям было не в норме, что сразу же пропадало после кодов. Ну, а нащет дымности, может и совпадение.

На двигателе CFFB (форсунки бош), после замены форсунок, на старых кодах жутко колбасило, дымела, и коррекция по одному цилиндру улетала. Как только прописал коды, начала работать ровно, мягко как и положено "стрекотать" форсами, типично для этого мотора. При чем такой эффект наблюдал не на одном авто, именно на бош форсунках. Вот, поднял специально архив, подумал может что то путаю, но точно бош:

Да ну, сопротивления не те. Блок бы отреагировал уже ошибкой. Так же как и одинаковый разъём возле 2го цилиндра, выходящий на датчик тем топлива. Глядя на такой разброс по коррекциям, глупый вопрос конечно, но механик форсы не попутал? В плане прописаны они по своим цилиндрам правильно?

Была похожая ситуация только на шкоде, Была просадка напряжения из-за плохого контакта по + питания. И якобы "питание" брало по одной цепи через другие датчики, тем самым они так себя вели. На видео вроде и стрелка температуры как будто в такт тоже моросит. Индикаторы поворота явно подтверждают проблему с питанием приборки. У них общий минус, который идет с 13 пина. И свои "+" 14-15, которые никак не связаны с остальной периферией приборки. Значит и проблему стоит искать на пине 13 Что идет на пин 4 черного разъема? А 13 пин белого?

Это дизель, не путай коррекции на бензине! Здесь так не работает. Ты тут хоть патрубок полностью к от турбины к коллектору сними, но показания так не будут уплывать.

VW Polo (2010) 6R0 959 655 J 95320 Crash/No_crash Airbag_VW_polo_95320_6R0_959_655_J.zip Chevrolet Lacetti (2008) 96818875 95160 Airbag_Lacetti_2008_95160_96818875.zip Skoda Octavia (2008) 1C0 909 601 Airbag_Skoda_Octavia_2008_1C0_909_601.zip Honda Accord (2011) 77960-ta0-a031-m4 95640 В архивах также DTC какие были до чистки. Airbag_Honda_Accord_77960-ta0-a031-m4.zip

Все проблемы начались с посаженного акб. А дальше, по классике. Прикурить\попутать полярность. Как же это знакомо. Но в этом уже никто не признается.

Что в статусе при нажатии кнопки в ЦЭКБС? Какая реакция при длительном нажатии на нее? А вторая ключ карта где? Вероятность попадания влаги в салон есть, за время простоя? "Электрик должен быть ленивым" - пункт выполнен?

Да, причем по важным блокам. Да и в параметрах пунктов предостаточно, чтобы локализовать проблему. Окажется в итоге, что проблема в мелочи - концевике.

То-есть авто было в ремонте кузовщины, а потом после простоя попало к вам? Информации прям предостаточно. Тут не схемы нужны, а карты таро. 😑 Это не немцы. Ля франсе любит биесай. Так хотим, пытаемся, но информацию с вас вытянуть не получается.

Та если бы. У него автомат. Вот в эту сторону и стоить смотреть.

Где вы там видите бенз? Либо автор что-то путает. Либо я чего то не понимаю. По блоку там HDI. И что это даст? Там егр с обратною связью. Уже бы словил бы ошибку по недостоверному положению, если бы приклинил закрытом положении.

При таком поведении сразу мысля приходит об этом. Это то что нужно было сделать в любом случае при такой замене. Это же пежо, оно «в обратную сторону» как и тойота не всегда умеет адекватно «обучатся». У Вас же два комплекта, сравнили параметры при одинаковых условиях с двух блоков. И сразу было бы видно, что вся проблема в адаптации.

В случае, если нужно будет сделать Tacho_ON на панелях с без таховых авто. 1. Меняем в блоке 2D значение на 64. 2. Впаиваем фильтр(он же дроссель) B82790S513N и микросхему CAN трансивер PCA82C250\PCA82C251. 3. Ставим 2кОм резистор для подтяжки 8 ноги микросхемы(пятаки со стороны шкал). 4. Ставим «терминатор» шины кан, он же 120 Ом резистор на пустеющие пятаки возле припаянных выводов 8 и 9 черного разъема. 5. Все. Светодиод индикации TCO есть, с завода не поленились поставить. ☺️

Найди готовый образ VM с уже установленной PP2000 и не будет проблем, все заработает. На драйве есть пост на эту тему со всеми файлами. Как альтернатива, Делфи, без проблем зачитает.

8.5 компрессия, этого «теста» уже достаточно(на холодную при первых прокрутах будет слышно, что один цилиндр «без компресси» и без всяких компресометров). Или автор думает, что тут словом исцелим двигатель, без снятия гбц. 🫣

VVDI . Там проц стоит TC275, с него придется дамп сливать.

Где богатая? Покажите длинносрочные. То что свеча черная, вы не ездили на ней хотя-бы полсотни, а потом делали замер. Ошибка по каталику, раньше ее не было? Я так понял, родимый кат в «норме», судя по тому, что обманка не стояла. Ок. Двигатель менялся на контактный. Главный вопрос, что менялось при обслуживании(сальники и т.п.), перед установкой б/у двигателя?

Дак на этот год не было длинного кодирования для 5+. Тем более гейтвей тут лишний.