FHool

Снял коллектор проверить шланг вкг - он как новый) Заодно ещё раз продымил впуск - всё отлично. Дабы исключить вариант с ДК, вкрутил ШДК вместо второй лямбды. Итог - при отключенном первом ДК смесь примерно 18/1 (бедная). При подключенном ДК смесь 14.7/1 при коррекции ~ 20%. На обогащение, кстати, ДК реагирует. Чудеса ведь?!

Бывает всякое, конечно, но не три же датчика подряд с одной и той же проблемой... Меня смущает ещё то, что при механическом перекрытии egr ничего не поменялось. Возможно ли, что ЭБУ, надеясь на подсос через EGR уменьшает впрыск, а потом жалуется на бедную смесь? И можно ли проверить эту теорию не прошивая авто?

Катализатор есть. Противодавление я замерял. Про ДК согласен, но клиент ставил новый. После я подкидывал свой проверенный - изменений нет. Да и если предположить, что ДК неисправен машина бы сильно богатила в реальности и свечи были бы черными, а этого нет.

Приветствую! Коллеги, прошу помощи! Есть у меня Ford Focus 2 2007г 1,8 бензин с бедной смесью. Предыстория такая: машина в одних руках. В какой-то момент стала ехать "как то не так" и владелец обратился в сервис. Было это больше года назад. Каждый сервис менял то, что считал нужным и отправлял дальше. Так она попала ко мне. Пробег около 80000км. По проблеме: мотор работает ровно. На разгон немного туповата. При этом коррекции зашкаливают - долгосрочная упирается в +25. Иногда выскакивает ошибка P0171 - Бедная смесь. Ниже +20 не опускается никогда. Что сделано: топливный насос, MAP, ДК поменян до меня - не помогло. ДК и MAP я подкидывал заведомо исправные - результата нет. Давление топлива стабильно 4атм. Давление в коллекторе на хх ~0,25 атм. Распыл форсунок хороший, колечки на них заменил. Противодавление в выхлопе отсутствует. Метки ГРМ проверены - в норме. Пробовал механически заглушить клапан EGR - без изменений. Может ещё что-то забыл, но главное - результат 0. Что-то я в тупике... Ладно богатая смесь - может быть куча причин, но бедная... Чаще всего это или отсутствие давления топлива, или подсос воздуха - тут же давление в норме и судя по разряжению подсосов тоже нет. Что ещё может беднить смесь? Или может на этих моторах есть какие-то особенности о которых я не знаю?

Тоже за Сканматик! Прекрасно работает с Odis, Xentry, Techstream. У них на сайте есть таблица совместимости с софтом - охват очень большой. Лучшего УНИВЕРСАЛЬНОГО шнурка я пока не встречал.

Итог! Концевик в кпп! Точнее даже не концевик, а блок управления кпп даёт разрешающий сигнал на эбу двигателя и кузовной электроники. Сигнал этот идёт по отдельному проводу - в нём и была проблема. Обрыв был найден под днищем, рядом с коробкой передач. Снаружи жгут не был повреждён - перетёрло от вибрации. Я так понимаю, что проблема распространённая для данной модели, тк симптомы в сети есть, но нигде нет решения. Всем спасибо.

Кажется! По этому сразу и спросил; все ли положения фиксирует селектор, или только ручное/автоматическое переключение. На многих авто, датчик положения находится на коробке, а в селекторе только переключатель tiptronik.

Датчик селектора я проверял. Переключение D/S и в ручной режим происходит исправно. Должен ли этот датчик показывать паркинг?

Да, на нейтрали тоже нет.

Блока рулевой колонки тут нет. В блоке управления бортовой сети положение клеммы 50 меняется. Да и если принудительно запустить авто и повернуть ключ на старт - начинают мигать ходовые огни. Получается, что цепь от замка зажигания до блока управления бортовой сети целая. А тк тест реле стартера запускает мотор, то остальные провода тоже целые. Может кто сможет помочь с подробным мануалом на ошибку P0817 ??

На связь выходит. В моторнике нет ошибок по обрыву связи с АКПП. Сейчас смотрю мануал по этой коробке и не вижу не в селекторе не внутри кпп никаких дополнительных концевиков. Что тогда блокирует запуск?

Приветствую! Автомобиль VW Amarok, 2013г, 2.0 дизель, АКПП Приехал на слесарку и обмяк возле приёмки. Стартер не крутит - при попытке запуска высвечивается сообщение на приборке "-->P/N". Все передачи на табло и на селекторе отображаются. Со слов клиента такое было раньше, но "стоит посидеть в машине с включенным зажиганием минут 5-10 и она запускалась" В блоке АКПП ошибка: 2358 - Сигнал блокировки стартера P0817 00 [101] - - В параметрах коробки: Положение/передача P Включенная передача без силового замыкания Положение рычага селектора Автоматический режим 2 При подаче (+) на втягивающее или через "Тест реле стартера" в сканере авто запускается и едет в обычном режиме, только на табло начинает мигать передача и гаечный ключ. Других ошибок нет. Как я понимаю - проблема с положением передач, а точнее с концевиком паркинга и нейтрали. Датчик положения находится внутри КПП. В селекторе только концевик блокировки рычага КПП и он исправен. Должна ли в параметрах положения селектора отображаться текущая передача на селекторе или же он только переключает ручной и автоматический режимы? Может сталкивался кто с такой проблемой?

Этот файл видел, там только калибровки.

Ищу сток FullFlash Hyundai SantaFE 2011г Дизель, объём 2,2л. Блок EDC17CP14, номер 39100-2F415. Калибровки 1037517270 83CM504ACVDRI6R2 ps. Продублируйте пожалуйста файл в лс или на почту - скачивать не могу 😢

Клиент отзвонился - всё огонь! Машина поехала бодрее, ошибок больше нет.