addsmoll

Здравствуйте, сделайте, пожалуйста ключ для ESI tronic 2013_1 W44586HRTKCBFEAF

@nawwizard, спасибо, плюсую в карму)🖐️

Здравствуйте! Сделайте ключ, пожалуйста BOSCH ESI[tronic] 2013/1 W44586HRTKCBFEAF

Здравствуйте, притащили Газель с несчастным Микасом, при вскрытии обнаружил запах гари в месте разьёма. Блок выходит на связь, с трудом заводится, но не реагирует на дроссель, нет питания на ECT, датчик распредвала, зонды и дальше по списку... Имеет ли смылс распоять разьём? Может у кого-то была такая проблема? Также пришла мысль купить какой-нибудь бошевский блок с косой, т.к. микасы стоят x3 от адекватной цены, и не факт что следующий опять не сгорит. Есть ли аналогичные блоки в плане работы датчика коленвала и заслонки, или какие могут быть ещё траблы?

Здравствуйте, сделайте, пожалуйста, ключ ESI tronic 2013_1 W44586HRTKCBFEAF

Здравствуйте, сделайте, пожалуйста, ключ ESI tronic 2013_1 W4AAEEYFEZK9T3PM

Здравствуйте, сделайте ключ, пожалуйста: ESI tronic 2013_1 W44586HRTKCBFEAF

Здравствуйте, сделайте пожалуйста ключ ) ESI tronic 2013_1 W4AAEEYFEZK9T3PM

По моему случаю: Привезли ещё одни мозги (комплект). Установил - машина завелась) Напомню, что все параметры по синхре, форсункам, давлению, были в норме. Блок выходил на связь, подавал тестовый импульс в момент включения зажигания и рассчитывал фазы впрыска при прокручивании стартером. Также этот второй блок был визуально целый с двух сторон, и в нём была перепрошита пзу-шка для переноса иммо. Спасибо всем. Вопрос закрыт.

Немного поправлюсь, да это был спринтер с обьёмом 2,2 CDi, блоки у них EDC16 у обоих, но согласен это разные машины. Вы считаете стоит проверить ещё раз давление, и развоздушить систему?

Я конечно всё перепроверю какое давление оно выставит, но фишку с датчика я снимал и она не завелась. Просто намедни заводили sprintera, 2,5СDi, там реально датчик неработал, когда крутили стартером давление было то 0 то 40 бар и постоянно опускалось до нуля. Бывало, постоит заведётся работает, но потом глохнет. Ребята поменяли 2 ТНВД, форсунки, регулятор, и никаких сдвигов. Но когда совсем умерла, они сняли фишку с датчика давления и она с пол оборота завелась. Может кто-то знает, как при помощи пальца понять разницу между 10 и 500 барами? Я подключил к рампе другую форсунку, которая, если что, пыльнёт в воздух, так что впрыска там реально нет, а давление есть.

В KTS есть функция стравить воздух с рейла. Там просто включается насос подкачки. Весь воздух конечно выгнали, я бы сюда не писал. проблема ведь в том что нет программного управления на форсунки. Датчик давления показывает правильно. По сути если бы проблема была в этом, можно просто снять фишку с датчика давления, это загнало бы систему в авирийный режим, установило параметр давления в рейле 400килограмм и если бы давления по факту было, она бы завелась.

У меня такая же проблема. Синхронизация: импульсы с коленвала красивые, мотор обороты видит и на синхру не ругается. На отключение датчика распредвала реагирует ошибкой. Без него тоже не заводится. Иммо: разрешение на запуск выдано. Всталяешь ключ, лампа загарается и гаснет. Давление: при 160 оборотах мотора выдаёт 500 бар, фактическое давление равно номинальному. Управление: в момент включения зажигания на форсунки подаётся одиночный импульс.Его фиксирует асциллограф. При этом слышно характерный звон форсунок. Но при проворачивании двигателя, параметр "ОБЪЁМ ОСНОВНОГО ВПРЫСКА (ФАКТ)" равен нулю. Вскрыл мозги, с обратной стороны платы нашёл nec-контроллер, возле него начала гнить обвязка. Всё восстановил, заменил несколько смд элементов, всё равно нет импульсов. Нашёл на разборке мозг, перепрошил, установил - ничего не изменилось. Вскрыл и новый блок, там визуально всё в порядке. Напряжение на конденсаторе кстати 200 вольт. Что ещё может запретить впрыск?

Можно ли этим шнурком убрать из конфигурации подушки гольф 5?

Без них как без рук!