Limousine

Да, сейчас все блоки диагностируются, а вот насчёт блока комфорта как-то не глянул..

Всем доброго дня. Хотел бы узнать ваше мнение по поводу одного случая с passat b6. Итак, подопечный passat b6 2.0 tdi 2010 года: заводиться и глохнет, руль заблокирован, магнитола просит код. Подключаю сканер, а машина вообще не выходит на связь и ни одного блока не видит. Авто стояло в гараже клиента и ездит он мало, я попросил его подождать дня два, чтобы взять его на ремонт. Проходит два дня и он сам своим ходом приезжает ко мне, пассат работает нормально. Спрашиваю, что сделали? Он говорит, что выполнил одну процедуру с машиной, найденную в YouTube. 1. Снял минусовую клему, затем плюсовую. 2. Садиться в авто, нажимает педаль тормоза 3. Не отпуская тормоз, вставляет ключ в положение запуска (третье) И это все на отключённом аккумуляторе! 4. Затем одевает клеммы и авто заводится. Ладно, если б это с подключенным АКБ производилось, но когда он отключен, то что могут все эти манипуляции значить? Вот и хочу спросить: слышал или знает кто-то про такую функцию? Или же совпало так ?

Доброго дня. Есть у кого-нибудь подключение проводами через k-tag блока edc16cp33 (nissan x-trail 2.0 d), а то справка куда-то пропала.

Лучше оставайтесь на английском-всеравно перевод корявый.

У меня был autel ds808bt-аналог mp808. Покупал у официала, два года обновлений. Мне сканер понравился удобством работы, для моей местности (райцентр+район) хватало - свежих авто очень мало, а с теми, кто постарше-проблем не было; даже по vin неплохо расшифровывает. Основные задачи (чтение ошибок, сброс сервисов, проверка исполнительных механизмов, даже настройка пневмы на w220). Если заниматься именно электрикой (не лезть в прошивки блоков, их замену)-хватит вполне. Из минусов: закрытый Андроид и ничего стороннего не установите, мало памяти для обновлений, иногда и аккумулятора не хватало. Не понравилось как работал с машинами концерна PSA: очень урезана информация, данные в реальном времени как будто "с потолка взяты".

Забыл написать:клиент передумал и поехал на родном блоке. Так что тему можно закрывать. Всем дякую, спасибо и thanks.

Вскрыть не проблема, просто клиент купил блок на разборке с условием не вскрывать. Вот и всё. Если не согласиться- пусть везёт обратно.

Всем привет. Необходимо заменить ecm и нужны pin обоих блоков. Не подскажите: чем можно прочитать, не вскрывая, marelli 4mv, что бы вытянуть pin. Immo 3 уже стоит.

Другим пока нечем, к сожалению. Понимаю, хотите сказать, лучше оригинальный сканер.

Положение closed -замкнут, значит можно заводить.

В каком статусе должен быть этот контакт при включенном зажигании?

Около 80 дол, но провода мои были.

На 220 он всё-таки тоже там стоит. Но вопрос, может ли из-за него не разрешать запуск?

Собирался всё купить готовый БП, собирался...но всё закончилось тем, что сделал самодельный на базе пореккомендованого вами. Информации в сети по нем куча! Даже файлы для печати допкорпуса под шунт и вальамперметр есть (большое спасибо тому, кто их нарисовал). Максимум, что была нагрузка, где-то 25 А, на больших токах ещё не проверял.

Всем привет. Не работает стартер с ключа, но если перемыкать контакты реле стартера -заводится. Захожу в параметры блоков, чтобы глянуть разрешение на запуск 1. Блок замка: ошибок нет, на запуск разрешение есть, при повороте ключа на запуск- значение "клемма 50" меняется с OFF на ON. 2. Блок двигателя: разрешение на запуск имеется. Снимал блок, смотрел контакты, визуально чистый и трещин на пайке не заметил (через микроскоп). Ошибок нет. 4. Блок селектора: ошибок нет, положения переключаются (видно по сканеру). 3. Блок АКПП: а вот он кое на что жалуется. Скриншот сделал. Снял эбу АКПП: масла внутри не было, контакты чистые. Ошибки не стираются. Скажите, где находится компонент y66/1? На самой плате внутри АКПП или селекторе? И может ли это быть причиной отказа в запуске двигателя?