CyberMaD

Резисторная сборка в обвязке проца оказалась. Пропаял, добавил припоя, работает. Плату крути ни крути, не отваливается. Что Форды, что Вольво... Экономят на олове.

Снял, подключил на столе (2—gnd 32–+12v), дисплей в воздухе, шевели не шевели, пофигу. А вот если поизгибать плату, то начинает появляться изображение. Продолжаю поиски )

Как решилась проблема? Понимаю что проблема где-то в .NET, но так и не смог победить

Всё. Ошибка ушла, кондей работает. Даже такой проверки хватает, чтоб убедиться в исправности проводки управления. (Иглы запиханы не в сам разъём, а вдоль тыльной стороны и корпусом фишки)

Неплохо было бы ещё глянуть на ШИМ на разъеме самого вентилятора. Сам только что отмучился с С-Максом. Упорно кидает ошибку по низкому напряжению вентилятора, хотя вентилятор крутится, управляется, всё тесты проходит. Обратил внимание что ШИМ никак не меняется при подключении блока, а как оказывается он должен подтягиваться к плюсу. Разобрал блок, подпаял подтяжку, всё заработало. То есть блок инвертирует ШИМ с ЭБУ на вентилятор. Почему у вас не работал, непонятно. Плюс там сквозной и постоянный, минусом управляет блок, и при таком заполнении, вентилятор должен вращаться. Вероятно где-то неконтакт и зажечь контрольку хватает зелени, а вот вентилятор крутануть нет. Понимаю что теме год, но инфа всё равно полезная.

Годно! Нашёл автономку, отключил разъём, машина вышла на связь.

ELMкой втыкался через Форскан, Лаунч и Аутел гонял как по маркам, так и по еобд. Осциллографом через шум видел запросы. Обязательно проверю. Спасибо.

Автономки не обнаружил. Там крайне нищенская комплектация. А если и искать, то где она обычно живёт?

Есть VCDS, так же не видит ни одного блока. От радио там одно название, стоит какая-то сонька однодиновая. Её отключил на всякий.

Ford galaxy, 2001, 1,9d, 16 pin DLC. Кан шина бодро бегает и всё с ней хорошо, а вот к-лайн глядя на осциллограф очень сильно шумит. Нет искомого бортового напряжения. На обесточеной машине сопротивление на массу скачет от десятков ом, до десятков килоом. Когда застывает, шевелю толстый жгут за приборкой, начинает снова скакать. Какого-то стандартного значения не заметил. Физически отключал ЭБУ, АБС, приборку, блок климата, блок подушек и блок АКПП. Ничего не меняется. В какую сторону копать? Сколько ом резистор можно на подтяжку к 16 пину пихнуть? Какое в норме сопротивление должно быть между массой и какое между питанием? Смотрел осциллографом к-линию прям с ЭБУ, ровное бортовое, без шума. Добавлю. Были использованы Лаунч, Аутел и Елм. Вместе с ними так же сильный шум на осциллографе, какие-то попытки связи, но тщетно. Какой вообще алгоритм диагностики на фордах?

Ситуация. Машина засыпает с током утечки в 100мА, потом внезапно посыпается, включается блок навигации, тв тюнер и ещё что-то из блоков судя по току в 5А в этот момент. Это из того, что можно идентифицировать визуально и на слух. Путём удаления ВСЕХ предохранителей на спящей машине, утечка ушла. Конечно же. До заветных 40мА. Собрал все предохранители в багажнике и под капотом. Ток покоя в норме. Но стоит воткнуть хоть один пред из девайсов информационной шины, как утечка начинает наростать. Так же заметил что на Can-L начинает подниматься напряжение. Тихонечко так, с каждым предохранителем на пару вольт. Всё тоже самое проделал и с отключением блоков этой шины. Напряжение на can-l ушло, даже со вставленными предохранителями, что может говорить о том, что по проводке до этих блоков замыканий нет. И всё так же, подключаешь любой из блоков на этой шине, как напряжение начинает расти. В итоге со всеми подключениями, потенциал между can-l и can-h 10 вольт. Сопротивление не измерить соответственно. При этом как только начинается передача данных, все пакетики летают по обеим шинам в своих нормальных 1.8-2.5в. Так же они спокойно перехватываются канхакером, под который я специально перешил vag can pro )) пытался отловить первый пакет и тот блок, что будит машину. Увы, каждый раз пакеты разные. Путём курения мануалов, схем и прочего, заметил, что во время запуска вентилятора тв тюнера и снюхивания диска навигации, ещё щёлкают релюшки управления задних сидений. Разобрал пульт управления и обнаружил там море зелени, кто-то что-то разлил туда. Так же позеленел и пульт памяти положений и регулировка охлаждения и подогрева пятой точки. Всё очистил, перепаял, пересобрал. Внезапные пробуждения стали гораздо реже, по крайней мере пока пишу это, осциллограф и канхакер в режиме прослушивания, молчат. Но вот потенциал в 10в с кан-шины не ушёл. И вот вопрос. Это баг или фича, что в спящем состоянии при утечке в 100мА на кан-шине имеется напряжение?

Увы, через пару дней вылезло другое сообщение о лицензии. Решил переустановить. Но теперь после установки, когда программа сама открылась и запросила указать пути и выкинула лицензионное соглашение, нажал отказ и отмена. Закрыл приложение, подменил Od5.zip (380kb). Открыл снова, указал все пути и оно. Всё работает, пишет 0 лицензий и не дёргает ошибками. Надеюсь победа.

Вроде как победил. На автопрофильных забугорных сайтах нашёл две софтинки, fix1006 и fix1007, запустил на всякий случай обе. После чего заметил что запуская ехе напрямую ошибки не вылезает, а с ярлыка ошибка есть. В настройках совместимости ярлыка воткнул галочку запуска от администратора, и всё. Никаких проверок. Так же обратил внимание, что на Thinkpad у меня патченный od5.exe, а на болеющем лицензией ноуте этот файл если и запускается, то увы, не видит дисков. Копировал напрямую всю папку, та же история. Не видит дисков. Два разных ноута, оба на десятке, один и тот же эстиматор, репайры и инсталляция. А такие разные способы обхода.

Спасло. В корзину опыта ) еепромка способна к туризму!

Такая же фигня. Вечная 1005 ошибка. Есть второй ноут, там всё работает без проблем, при этом в окне about пишет 0 лицензий и в папке shared нет файла token. Устанавливал с одной раздачи. На Thinkpad всё без проблем летает, на Toughbook каждый следующий после установки запуск — ошибка лицензии. Даже без интернета. До сих пор не могу разобраться в чём дело

Спасибо ) основная задача была понять за что они отвечают. А это по сути "ардуинки". Ну надеюсь переброс еепромки на донора спасёт кричалку.

Сильно греется микросхема на 48 ног, которая поменьше. Роняет всю шину мультиплекс, от чего не работает пол машины, что висят на этой шине соответственно. Понятное дело, что можно найти донорский блок сигналки, перекинуть еепром и всё должно завестись. Хотя это просто штатная кричалка, и на старт двигателя не производит впечатления. Но всё же хотелось бы разобраться, что это за микрухи. Какая на них возложена ответственность.

Вручную всё включается, работает и даже есть не просит. Попробую всё же схемку с диодом вместо ALT-S

Спасибо. Почти оно, только вот нет просадок на холостых. Работает пока не прогреется. Очень похоже что где-то отваливается контакт внутри таблетки, с прогревом всё приходит в норму. Смущает момент с автосветом. Возможно бодик инициализирует включение, когда на борту появляется свыше 13В, чтоб не грузить аккумы. Тут алгоритма не знаю.

TLC120 2005 D4D Имеется данная неисправность когда температура падает ниже нуля, при плюсовой температуре подобного не встречается. После ночного простоя с утра не идёт зарядка от генератора. ШИМ регулирование на генератор в районе 3%. На обороты не реагирует, зарядки не появляется. Вместе с этим не включается автоматический свет. По достижении температуры ОЖ в 50°С включаются фары и гаснет лампа аккумулятора на приборке. Глушишь двигатель, ждёшь падения температуры до 45°С, запускаешь, и всё хорошо, автосвет работает, зарядка идёт. Температура генератора в районе 10°С. На потребители реагирует бодро, повышает ШИМ регулирование на генератор до 100%, на холостых около 30-50%, включаешь кнопку ускоренного прогрева на со всеми возможными потребителями, ШИМ падает до 75%. При всем при этом просадки напряжения имеются. На потребителях и 100% генератора около 13В, на холостых и 30-50% штатные 14.2-14.4В, лампа и не думает светиться или мерцать. Аккумуляторы новые. Пульсации с генератора в пределах нормы. Извлёк предохранитель ALT-S, загорелась лампа на приборке, но зарядка идёт, фары не гаснут. Перезапустил без предохранителя, лампа не горит, зарядка есть, фары включаются. На что грешить, куда копать? Какая связь отсутствия зарядки, автосвета и мороза.

Добавлю 10 и 5 вольт с осциллографа, для понимания. Добавлю 10 и 5 вольт с осциллографа, для понимания. На ресете точно такая же пульсация. Кто генерирует этот ресет, понять не могу. Не уж то IC801? Но что тогда ему не нравится?

%Приветствие% Ситуация следующая. Имеется Тойотный аппарат, реакции на кнопки нет. Транзисторы пропаяны, резисторы на базу так же. А5657n перепаян на новый, так как на коллекторе А1757 присутствовал пилообразный сигнал. Ничего не изменилось. Так же были заменен резистор R741. В аппарате кто-то копался до меня и видно что он поменял индуктивность L504 на нулевой резистор, но не думаю что это прям критично. Так же была измерена вся 5в линия дежурки. Всё исправно. Через токоограничивающий резистор подавал 5в на STBY на 8 ногу IC701, все нужные напряжения сразу же вспыхивали. Пила на коллекторе переходила в нужные 5 и 10 вольт. Но снова никакого эффекта. Ни подсветки ни какой-либо индикации. На IC601 из генерации сигналов молчал только кварц xl601, синусоида на 15 и 16 отсутствует. Там совсем тишина. Два других меандра на 32, 65 и 66 отлично мерцают. В общем я в тупике. Что может провоцировать подобную неисправность? Ну примерно, по симптомам конечно же.

Увы, в первом сообщении я описал процесс чистки. Линза была грязная как снаружи, что можно почистить, так и изнутри, куда никак не подлезть. Поэтому пришлось менять. Эффект достигнут, привод читает диски, а проблема прошивки осталась.

Это к вопросу о прошивке или головке? Мне что-то кажется вы про прошивку. Прошивку брал для 0xC001, так как другие прошивки могут окирпичить РНСку ) а мне эти танцы точно не нужны.

Пишу через UltraISO, расширение соответственно *.iso, то есть образ диска. То есть РНСка видит этот диск, как прошивочный, санкционирует перезагрузку и здрасьти.