sandrinho1982

Если имеете ввиду вакуум для управления турбиной - то в параметрах не увидите, чисто физически вакуумметром надо мерять, хотя показания врядли о чем-то скажут.

На защиту компонентов не похоже?

Кроме как осциллографом ни одна из проверок не даст стопроцентный утвердительный ответ о работоспособности...

Так если давление в системе есть, а обратки с форсунок нет - какой смысл смотреть импульсы, мерять напряжение, докапываться до CANa и иммобилайзера???? Если даже импульсы будут на форсунках - как автомобиль без топлива должен запуститься?

Как понять "солярки с коллектора нет"? Если давление есть, а не доходит топливо до форсунок - значит воздух в системе.

Если б была цепь - она бы постоянно гремела, если звук иногда пропадает - это процентов 90 фазовращатель... А еще более точнее - электромагнитный клапан наелся грязного масла)

Блок-то от этого автомобиля?

Если Вам скажут, что начать нужно с проверки/замены/переставления местами с одной стороны на другую электромагнитного клапана фазовращателя Вы же все равно сами этого не будете делать и даже представления не имеете о чем написано в первой части этого предложения??? Про осциллограф я пока даже не начинал писать)

'На многих автомобилях калибровщики даже рекомендуют снимать разъем с ЕГР после чип-тюнинга. Вопрос в каком положении он у Вас останется после снятия разъема. Лучше снять его и заглушить физически, либо быть 100% уверенным что он в закрытом положении... Один раз был подобный случай - на Кадиллаке мозги не выдавали 5 вольт на датчики, временно вышел из положения - подал эти 5 вольт в цепь от зарядки для телефона) Пока не вставишь зарядку в прикуриватель - машина не заводится) Полгода так ездил)

Приборов и программ много разных, но собираюсь PCM-ом читать-писать.

Все машины бензиновые. Мерседес 2013 год, Outlander 2012 г.в., Мазда уточню.

Я же написал, что еще не считал стоки. Если кто возьмется помочь и заработать - съезжу и считаю. Просто так ехать за 100 км. не будучи уверенным в результате - так себе удовольствие)

Приветствую всех! Кто сможет сделать тюнинг на вышеуказанный автомобиль, желательно с Евро-2? Блок MED 17. Есть еще два вопроса по тюнингу прошивок: на Outlander 3 клиент хочет активировать в прошивке режим Eco-mode (про все доработки в курсе, интересует именно прошивка с активированным режимом). Также на Mazda CX-7 нужно снять ограничение скорости и тюнинг с Евро-2. Стоки еще не считывал, машины в соседнем городе. Кто сможет помочь - в личку с предложениями и ценами.

Да, правильно! 83 000 км. нужно.

Привет всем! Помогите, пожалуйста, пересчитать пробег на вышеуказанном авто... Дамп прилагаю. 25lc040.bin

ECS-2AR.pdf ESS.pdf SS.pdf

Спасибо! Буду ковырять!)

Привет всем! Поделитесь, пожалуйста, обладатели Эльзы, схемой управления вентилятором на вышеуказанном автомобиле с двигателем CDHA... Со слов клиента крутит вентилятор на холостом ходу (на горячую) и какое-то время после выключения зажигания. Висит активная ошибка P0691 - низкий уровень сигнала в цепи управления вентилятором 1. По утверждению клиента это случилось после того как я прошил ему автомобиль под Евро-2. Сток обратно еще не заливал, хочу прозвонить цепь управления.

Зря так думаете!)

Techdoc, онлайн, доступ - полмиллиона рублей в год.

Я никуда не убежал, наблюдаю чем все закончится!) Поэтому и спрашивал о конкретном автомобиле конкретного года выпуска, т.к. и из личного опыта и из перечитанного материала знаю что МАФ - это не основной датчик для рассчета топливоподачи дизельного двигателя. Безусловно, какую-то роль он играет, но у каждого производителя свои алгоритмы, где-то он вообще отсутствует, поэтому вопрос и касался именно ВАГов 20 летней давности.

Спасибо! Я и спрашивал про конкретный автомобиль конкретного года выпуска.

Хоть кто-то в теме!)))

Вы знаете основной параметр, по которому осуществляется регулирование смесеобразования на дизеле? Надеюсь, для Вас не секрет, что это не ДМРВ?

Уважаемый, я спрашивал об автомобиле с дизельным двигателем, про регулирование смесеобразования в бензиновом двигателе я и без Вас знаю. Если для Вас это одинаково - то на драйв.ру с такими советами нужно Вам... Да и про дизеля побольше почитать!