mysterious

Ребята, не надо битса об заклад может не может... форум не для етого создан, форум создан для того чтоб делитьса опытом и помогать другим ползователем. Если сталкивались значит сталкивались пускаи будит по вашему, я не сталкивалсиа с таким, хоть с дизелями проработал не мало лет и посещал всевозможние курсы повишения квалификации, в том числе и бош. Вы вечно твердите то об забитом коллекторе, то об забитом катализаторе... так вот это и есть причина гашения работы мотора, а неработа клапана егр. Если клапан егр помогает этому процесу возникнут это не значит что это клапан всему виновник. Я поделился своим опытом, вы своим, а осталние наши колегги пуст выбирают какие ответы им приемлимеи.

Гореть может не чек, а мирцат esp а по диагностики заловатса на модул управление двигателем. В вашем случае с опелем, машина глохла не из-за егр, а из-за забитого впускного коллектора. Ребята, при неиправном егр машина может дымет чёрним дымом под нагрузкой, не тянут, дёргатьса при движении, входит в аварииныи режим (на новых авто). Но глохнут никак не может

Смотря какая она там била, если до +/-2.5 тогда может и ездит... , еслиб была +/-3 тогда били бы притензии и на работу мотора и на загараущиеся лампочки на приборки. Вы правы, ни как.

Если коррекция ходит вместе с форсунками, значин проблема в них, все снимаите и на стенд, или ищите б.у. комплект. По однои, по две не меняите.

Попробуйте переставить 1 форсунку на 2 цилиндр. 3 форсунку на 4 цилидр и тогда посмотрите коррекцию и обратите внимание на разъемы форсунок Подожмите контакты

Если BSi модуль будит не новый а снят с другой машины, не забудье сделать его новым - virgin (стерет в нем win и пин) иначе не сможете привизать к нему ключ

Попробуйте подать напрямую вакуум на актуатор турбины (в опход управляющему вакуумному клапану) и посмотреть будит ли не дадуват турбина. Также большая коррекция не приемлема, если сильно отличается между цилиндрами тут уж или компрессия или форсунки виноваты.

Опресуйте систему подачи воздуха в двигатель. Тобеж проверти нет ли дырак в патрубках, интеркулере. Думаю воздух уходит мимо двигателя - поэтому турбокомпрессор не дадувает. И попробуйте отсоединит выхлопную систему, если она забита то турбина тоже будит не дадуват.

Думаю Вася диагност 1.1 для кл адаптера одна из лучших в своем классе по vag'ам, По-мойму изначально в версии Вася диагност 1.1 посмотреть тайминги не удастся (во всяком случае, у меня эта функция не работала никогда), Чтоб зарабола эта опция надо в папке где лежит сама программа поменять tdi плагины (как это сделать описынано тут Также тайминги можно смотреть с vag com 311, 409.1 в этих программах с этой функцией проблем замечено не было.

Обязательно проверти наличие питания на датчике, на приводе и сигналный провод.

Попробуйте здесь поискать

Есть BMW TIS изучайте на здоровье P.S. первая ссылка не рабочая

Предлагаю мануалы по Peugeot выкладыват в эту тему. Peugeot 308 Peugeot Partner Tepee с 2008 г. дизель 1,6 HDi 90 лс Peugeot 206 и Peugeot 307 Peugeot Partner/Citroen Berlingo 1996-2005 Peugeot Boxer/Fiat Ducato/Citroen Jumper Peugeot 806 Peugeot 406

Будим знать. Скажите. а есть какие нибуть тонкие нюансы при монтаже и пайки, ну например охлаждаемость термопастой или чтото в этом роде?

Много специалистов и много мнений . Лично из моего опыта по гидравлической части насоса встречалось завоздушивание насоса через уплотнительные резиновые кольца, по механической части - износ корпуса насоса поршневой муфтой опережения впрыска, по эл. части межветковое замыкание эл. клапана подачи топлива. клапан можно проверить осцилографом и токовыми клещами на заведенном моторе или на столе подав шим сигнал и замерив силу тока Битует мнение что ещё подходит транзистор IRFZ44

Скажите а вы когда нибуть лично на практике сталкивались с подклиниванием ,,дозируещего золотника'' на этих насосах? лично я нет.

Правельно эл. часть не сгарает сама по себе, она сгарает от перегрева. Эл. часть насоса охлаждается топливом циркулируещим внутри насоса, если в топливной системе воздух соответсвенно и охлаждение уменьшается - вот вам и взрыв управляющих ключей клапана. Второй вариант межветковое замыкание в клапане подачи топлива.

А причем сдес гидравлическая часть? вы имете ввиду воздух в топливной системе? Помню работал рядом с человеком, которому мы сами насили эти насосы на ремонт эл. части, Так вот после его ремонта ничево дополнительного не делали, ставили насос на машину и клиенты больше не возвращались.

Что вы имеете ввиду под названием ,,железа''? клапан подачи топлива?

В ELSA по эл. схеме 3 и 6 контакты привод, 1,5 питание датчика 2 сигналний контакт.

1.) Выключаете антивирус; 2.) Устанавливаете программу; 3.) Копируете патч в папку с установленной программой cartool; 4.) Копируете из папки usb drivers файл ftd2xx.dll в папку с установленной программой cartool; 5.) Запускаете программу и работаете.

BMW INPA - инженерный софт для диагностики БМВ Думаю для E серии имеют все. Нашел в нете и для F серии, думаю многим пригодитса. По этому и выкладиваю. Inpa для F серии

Раз расшифровали что ето егр. Откроите автодату для информации, и для начала проверти наличия питания и сигнала.

Ну раз все уже на моторе проверили, может стоит посоветоваться со спецами по коробкам? может уже в коробки ,,DRIVE'' клапан не работает как следует... интересно былоб сделать диагностику когда машина не един при положении селектора каробки на ,,DRIVE'' и на ..первой передачи''

Завышены это сколько? как себя ведет дмрв при разгоне? а герметичны ли эти соленойды? не стравливают ли ваакум?