mysterious

Как только заводишь двигатель, ваакум засасывает мембрану актуатора, и когда ставишь D обороты чють вырастают, поятому давление турбокопрессора чють возрастает. Думаю проблема будит в воздушном потоке (негерметичность системы, датчик дмрв) или с ваакумной системой актуатора турбокопрессора, егр клапана.

По AUTOCOM, бил у меня случай на руках был свой с прошивкой и версией 2012.2.2 и знкомого с прош, и версие По AUTOCOM, бил у меня случай на руках был свой с прошивкой и версией 2012.2.2 и знакомого с прош, и версией 2014.2 и машина чтото из рено 2004 года с мотором 1.9 dci, так вот мой старый прибор видел много параметров (топливной коррекции и т. д.) адаптации. А новый прибор видел намного меньше параметров например тойже топливной коррекции по форсункам не видел совсем, небыло и адаптаций не каких с новой версией прошивки. Так что думаю многое зависит от версии прошивки...

Кто пользуюеться последними версиями WOW или AUTOCOM/DELPHI скажите видит ли прибор топливную коррекцию в дизелях HDI, CDI, DCI с 2008 года?

Обычно когда проблема в негерметичных форсунках давление в рейки достигает ~100-140 бар, для заводки надо ~180 бар. Принцип работы клапана такой: когда по эл. обмотки клапана не течет ток, клапан держит давление не более 60 бар (по Bosch) . Но в цели ,,подстраховаться'' конечно можно и форсунки на слив проверить, делов на пару минут.

Тема устарела, но вставлю свои пять копеек из практики,,, на будушее - при давлении топлива ~ 60 бар надо менять клапан регулировки давления топлива, конечно же предваритнльно прозванив его проводку. Удачи!

Если клапан показывает 23 %, ето говорит о негерметичности топливной системы, я предположил бы что форсунки сливают в обратку или не работает одна секция насоса. Лучше и то и другое проверить на стенде

Из практики с помошью кл адаптера подключался к машинам через: vag com, vag commander, inpa. DIS, reinhold, DDT2000, Teachstream, cascade, AB-COM, OP-COM DEMO, FIATECUSCAN