Александр_2019

2 часа назад, fet1111 сказал:

Контакты подгибал,провода под нагрузкой прозвонил,разьем на ЗБУ просмотрен.

От пинов разьема до микросхемы TPIC01078 прозвонил и пропаял...

Провода от разъёма датчика до разъёма эбу звоняться мультиметром на значке диод, а не на прозвонке. При включении на значок диод  на замкнутых щупах при нормальном мульте и шнурах показания должны быть 000. И если при проверке провода показания 000 или 001, то в этом проводе проблем нет, а если показания больше 001 или показания плавают, значит плохой контакт в косе где-то. 

12 часов назад, Liquade сказал:

Причину нашли - короткое на первой лямбде- заменили , завели. Но теперь машина подкидывает жутко обороты ( особенно на холодную) , трогаться почти невозможно ( захлебывается , но если раскрутить мотор - тянет отлично

На телеге ездишь? Или мы должны здесь все догадаться, что за корыто? Ну если не в состоянии посмотреть в диагностике что показывают зонды, проверить МАР и посмотреть долгосрочную коррекцию, ну тогда остаётся поставить двигатель первой комплектности. Или зонды купить нормальные, а не аналоги. 

59 минут назад, wizit сказал:

судя по следу от иглы на флеши, там чагось делали, по ходу во флеши иммо убивали

Качни прошиву и поищи по блоку может оригинал найдётся и сравни. 

1 час назад, AlexMot сказал:

Вот я тоже незнаю, что должно быть на первом пине(черно зеленый)но там всегда висит масса

Бери лампочку с повторителя поворотов маломощную, ищи проволочный переменный резистор на 1 кОм, соединяй на резисторе средний вывод последовательно с одним выводом лампочки, а крайний вывод резистора и второй вывод лампочки торкай в снятый разъём лягушки выв. 1 и 4, перед этим выставив максимальное сопротивление на резисторе и крути потиху резистор и смотри за поведением стопов. Если погаснут, значит косяк в датчике или магните в главном. 

2 минуты назад, SlavaArt сказал:

Да но на магнит на святом датчике должно же реагировать ? Я так понимаю что уже проводили подобный тест. Но вроде результата нет 

А может китаец какой косячный был куплен? На разборке с буквой А  б/у 15 баксов. А не факт что на нём буква была А, кусок выломан на родном датчике.

Этот с трещиной датчик не внушает доверия. При замене датчиков последние буквы одинаковые, так как с буквой А и буквой С отличаются рабочими площадками? 

Сними разъёмы с эбу и лягушки (аккумулятор отключи) и прозвони провод относительно массы, нет ли на нём коротыша и нет ли на нём неплотного контакта от лягушки до пина эбу. Прозвонку делать лучше мультом на значке диод, а не на прозвонке и показания провода с хорошими контактами должен равен быть показанию замкнутых щупов перед измерением или отличаться на единицу в большую сторону в последней цифре. При нормальном мульте и щупах показания мульта должны быть 000 или 001. 

ВАГ номер на этой лягушке есть? брось если есть. погуглить надо, что за он. 

23 часа назад, wizit сказал:

По питанию норма, это я в первый день проверил. И напрямую с к-линии диагностика есть под капотом. Буду искать провод до иммо, Достану пин, привяжу новый чип клипом. одно смущает лампа иммо не горит на приборке...и погасла со слов после севшего аккума. Лампу то зажечь надо, пусть хоть мигает, тогда ясно будет..

Попробуй шибануть иммошник в еепромине и посмотреть стартанёт авто или нет, Если стартанёт.  потом уже как хозяин захочет, восстанавливать или так ездить будет, лампуся то не горит, глаза резать не будет. 

Это поло российской сборки СК4 или какое?Провод с 35 точкой куда дальше идёт? У тебя если даже получается два плюса, то на первом выводе по любому должно состояние провода меняться. При снятой фишки лягушки стопы горят? Я просто не знаю, какое напряжение должно быть на выв. 1 - 12В или может быть 5В. Если точно знать что 12, то тогда можно взять лампочку с повторителя поворотов маломощную и торкануть в снятый разъём в 4 и 1 пин и посмотреть на реакцию стопов. 

13 минут назад, AlexMot сказал:

датчик уже давно поставил другой и толку нет

Так провод с 1 пина лягушки до разъёма эбу прозвонил? Померял относительно массы, при отключенном аккумуляторе, случайно на первом пине которотыша нет, раз ноль на нём постоянно висит? Снимай датчик, на стол его блок питания 12 В на выв. 2 и 4 и смотри, что на 1 и третьем происходит с твоим магнитом. 

У тебя по идеи стопы должны гореть при включенном зажигании и снятой фишке с лягушки. Они горят когда фишка снята?

6 часов назад, AlexMot сказал:

Сказал хозяину пусть подвезет донор моторник подброшу и будет видно

У тебя не меняется состояние на 1 пине лякушки, а вы моторники подбрасываете.  Может пора подбросить другой датчик (лягушку)? 

3 минуты назад, SlavaArt сказал:

Я нашёл под мотор DKJA 1.0 по быстрому с телефона.  А так эльзу смотреть нужно . Но думаю что эта часть будет одинаковая 

 

Так это я с онлайн эльзы брал на поло СК4 2020 с заявленным здесь двигателем.

А может вот так? На поло СК4 с данным двигателем. С выв.3 точка 44 идёт на точку 53 J519

8 часов назад, AlexMot сказал:

на 1 и 2 масса. Все тоже самое показывает при нажатом и не нажатом

 

А с какого у тебя на 1 пине лягушки состояние не меняется при нажатии педальки?  Если на нём ноль и не меняется, то полюбасу на выв.3 будет скорее всего плюс постоянно с эбу двигателя висеть. ЭБУ не видит плюс с первого пина лягушки и на третий пин выдаёт аварийное включение стопов, думая, что на датчик пропало питание или датчик вышел со строя. 

3 часа назад, piter200 сказал:

Продолжайте фигеть..))) Я именно и предложил установить причину, а все, что вы советуете - чел уже проделал...

А что на этом авто система активной безопасности стоит, что крузак стопы включает? Так не крузак должен тогда стопы включать, а данная система. А в эбу это контроль работоспособности лягушки, в случае проблем с ней, которых может не заметить водитель, выводит аварийное включение стопов. И что вы там увидели в той проверке, которая здесь описана? Я лично не видел где написано, что на снятом разъёме эбу  и включенном зажигании, при нажатии педали стопы работают нормально и на пине эбу, куда приходит выв.1 с датчика (лягушки) контрольная лампочка при нажатии педали загорается и гаснет, а  на выв. 2 и 4 контролька светится и параллельно мульт показывает 12 вольт. А с того, что здесь написано понять очень сложно, что куда то тыкали мульт и подносили магнит.

2 часа назад, SlavaArt сказал:

но если плюс приходит то я бы тоже смотрел в сторону bcm он обрабатывает сигнал на стоп и стопы зажигает 

Там станет ясно, если при снятом разъёме эбу и включенном зажигании стопы отрабатывают нормально, то значит с выв.1 лягушки на эбу не идёт плюс питания. Если подходить к данному вопросу с точки безопасности, то на выв.1 плюс должен сидеть постоянно и  как только нажав педаль, там появится ноль. Скорее всего включение стопов будет дублироваться как по изменению напряжения на выв.1, так и на выв.3. Пред. сгорел, плюс пропал, эбу двигателя сразу включил аварийно стопы. Хотел загрузить картинку (кусок схемы) ничерта не грузится ни с каким расширением, выбрасывает в ошибку. А так бы по схеме сразу стало бы понятно. 

В 29.02.2024 в 15:11, filterpluse сказал:

Cкачай Autodata , там схемы на это авто с описанием пинов, не могу добавить картинки, что то с сервером

Сам заглядывал в автодату? По той схеме ничерта без распиновки разъёма к ней не понять. А распиновки там нет. Если эбу на столе или под капотом на связь отзывается, то проверять надо не отрезали случайно провод от иммо до эбу, так как диагностика идёт через иммо. Если провод в норме, значит в иммошнике или в еепром эбу прошивки могли ковырять, так как ключ прописан, но не распознаёт и тем более диагностику к эбу иммо не пропускает. И не понятно лампу включает или нет на доске.  Не спроста иммо чип не распознаёт. Возможно чип накрылся и его ещё под замену. Пробовать к иммошнику новый чип привязывать и смотреть еепром в эбу. Там масса на эбу В35,В47,В48, плюс при вкл. зажигании на В24,В29,В36. По питанию скорее всего норма, так как эбу на связь под капотом отозвался.

1 час назад, piter200 сказал:

Проблема в ЭБУ. Круиз при торможении сам включает стопы. Нужно разобрать блок...

Если нет желания, вызвоните вроде серо-голубой провод, идущий от концевика к ЭБУ и просто разрежьте его. Но обычно потом появляется нестираемая ошибка... 

Ответил в личку...

А в курсе, что есть такие ошибки в эбу, что потом круиз не работает? А может стоит с датчиком разобраться, так как датчик завязан двумя проводами на эбу двигателя и один из них ещё подвязан к блоку бортовой сети? С выв.3 фишки идёт провод к эбу и бортовой сети, вот его и надо смотреть. По нём идёт команда управления стопами. А ещё датчик даёт команду блоку эбу по выв.1 С этого вывода лягушки эбу по логическому нулю или единице видит состояние педали тормоза. Вот здесь надо и разбираться, Что там происходит на выв.1 и 3 при нажатии тормоза. Я фигею с вас. Чтобы не искать и точно не устанавливать причину, лучше провода порезать. Вы может ещё и на СТО работаете? 

Эльза у тебя стоит по VW? И что там по схеме на лягушке? 

Одной буквы не хватает. Ставь тогда эльзу и схему смотри. 

Чтобы о чём то говорить надо знать код двигателя и в седане это точило или нет. Нашёл в инете схему эбу седана с двиглом CFNA. Там на лягушке 3 и 4 плюс на 2 масса. 1 сигнал управления с лягушки на эбу. 

 Схему открывай и смотри что это за напруга такая 1,3. Сложно без схемы, ноут у меня накрылся где все программы стояли и посмотреть не могу.

3 минуты назад, AlexMot сказал:

Прелы целые и датчик на сцепление тоже отключал. 

Напруга на двух контактных парах лягушки есть?

3 часа назад, AlexMot сказал:

при поднесении магнита появляется 12

 

Отключи датчик сцепления и проверь приходят ли напруги на лягушку. Когда датчик идёт на коротыш, горит пред на питания одной из контактных пар на лягушку и начинают гореть постоянно стопы при включении зажигания. 

Возможно в проводке где-то подкорачивает временами. Отбрось обвес (датчики) и посмотри. А может насос времена в клин падает.

1 час назад, avtoteh_dnepr сказал:

Продолжение следует. Проверил давление подкачки, если в упор до 5бар, если в разрыв 0,5-1бар. Авто сегодня завелся, с трудом, но завелся, с каким то скрежетом, стуком в районе турбины. Когда двс заработал все ненужные звуки пропали. Есть реакция на педаль. При проверке давления топлива, было обнаружена утечка из-под фильтра, устанили, так же на рабочем двс, были обнаружены выход газов из-под 4-той форсунки, устранили. Все завелось, работал какое-то время, честно скажу не засекал, примерно минут 20-ть. Резко заглохла. При повторной пробе завести, обнаружил сгоревший предохранитель питающий насос подкачки и главное реле. После замены предохранителя, все вернулось на круги своя ( двс перестал заводится). На сегодня пока все. Голова кипит.

Там оказывается не всё так просто с насосом в баке. https://www.youtube.com/watch?v=c_1MKz6w6Lw&t=7s&ab_channel=ЮрийЮрьевич

Кодировку АБС хоть записал себе? А то будешь играться с прошивкой ЭУР и слететь может. 

37 минут назад, SSergey сказал:

Когда-то экспериментировал с понижением, повышением версии по, для устранения этой ошибки. Пришел к выводу, что прогнозируемый результат будет только после отката на 1002 (причем без ВР), и заливки актуальной версии под железо. Если не прокатило - тогда вскрытие, и дальше по ситуации.

По параметрии - можно экспериментировать, но это на любителя, а можно и вообще не лить ничего - работать будет.

Без ВР, возможно железо было 148J, а здесь железо 148G. Вот все версии которые были на флешь дисках для 144 и рейки.

5N1909144.rar