Strong2206

Поменял рампу вместе регулятором давления и всё стало хорошо. 

Всем спасибо. Тема закрыта. 

44 минуты назад, Davik сказал:

Я би почав з датчика тиску...

Единственное что не подкидывал.. Пока негде взять рабочий. Но он уверенно показывает без колебаний 

19 минут назад, Maxi1986 сказал:

Крышку бак снять и проверить там сеточка. И топливной фильтр смотреть 

На астрах аш есть в баке и у этого должен быть 

Я проверял без бака и насоса штатного, и фильтра. Я отдельно запитал тнвд через другой дизельный насос с канистры без фильтра, и обратку тоже в канистру. Всё тоже самое 

Всем добрый день. Opel Corsa d, двигатель Z13DTJ, при резком разгоне, или наборе оборотов выскакивает ошибки p0089-66 и p1093.. И обороты разумеется не поднимаютсч выше 3500.
По параметрам и графикам через лаунч, видно как не достигается заданное давление топлива, от того чтл есть в данный момент в рампе. И регулятор от разности большой по давлению, скидывает всё давление до 300 бар в рейле.
Проверены форсунки на стенде
Проверены ещё по обратке через шприцы на хх, и под нагрузкой на оборотах.
Заменен регулятор давления
Заменен тнвд
ТНВД подключил отдельно с бутылки и с другим насосом подкачивающим.
Всё также, точь в точь. Может у кого нибудь было также, может ещё идеи есть? Заранее спасибо 

1 час назад, COSANOSTRA сказал:

Давления масла может не быть только по многим причинам, которые вы возможно упустили

1)Масляный насос изношен и не способен работать с горячим жидким маслом так как утратил свою гидра-плотность в результате износа, полусухого трения (если мыло масляное голодание), в результате абразивного трения(масло было сильно загрязнено и имело твердые включения в своем объеме), имеет увеличенные зазоры в парах трения, которые не способны удержать объем подаваемого масла под необходимым давлением

2)Не герметичное закрытие редукционного клапана системы смазки

3)Потеря объема подаваемого масла через увеличенные зазоры в постелях валов

4)Масло низкого качества теряет свою вязкость с нагревом двигателя

5)Не герметичность соединения между заборником и масляным насосом

А вообще имеет смысл замерять давление масла в блоке цилиндров, для формирования общей картины, что-бы понять, давления нет только в ГБЦ или во всем двигателе, так же имело бы смысл озвучить давление и на холодном двигателе, возможно это открыло бы в какой-то мере глаза на проблему.

Спасибо за пояснения. 

В этой версии мотора EP6 стоит только один датчик давления, и находится он в задней части гбц, в самой конечной точки системы смазки. В некоторых версиях еп6, стоит датчик в корпусе масленного фильтра(было бы так в моём случае, облегчало поиск). 

Масленный насос не проверял, тпк как не было необходимости, только масло приёмную сетку его. Крепиться он тремя болтами к постели коленвала, без резинок и прокладок. Давление масла при запуске холодного двигателя составляет около 2.5 бар, и постепенно снижается при прогреве двигателя. Примерно к 70гр ож- давление составляет 1-1.2 бар. 80-85гр - 0.9-1 бар. 90-105гр 0.5-0.7 бар. 

При прогазовке максимум 1.5 бара. 

Масло залито comma 5/40

По редукционному не скажу пока ничего, пока не снят насос... 

По трущимся парам (распредвалы, коленвал) - вкладыши при разборке двигателя в нормальном состоянии, сейчас незнаю. Распредвалы- шейки все были с небольшими звдирчиками, часто встречаются моторы у меня с таким, и никогда не было проблем с давлением масла. 

По первым шейкам распредвалов, я выше в первом посте описал. 

1 час назад, BORODINSN сказал:

Проверь этот клапан.

Спасибо. Уже вынимал, но только один, со стороны выпуска, был чистый. Со стороны впуска трудно добраться 

Всем доброго вечера. Пежо 308 sw 1.6 EP6 атмо, с двумя фазиками и вальветроником. Притянули ко мне, не запускается мотор, нет компрессии в 4 цилиндре. Разобрал мотор, сгорел поршень. Обслужил гбц. Поменял кольца поршневые. Собрал все. Заводитьсч колбасит, ошибки то пл впуску фазику, то выпуску. Прогреется работает ровно. Если словит постоянную ошибку по фазику, иои снять фишку с вальветроника, то эбу по дросселю работает, и мотор идеально работает. Нооо, самое главное, это когда мотор нагревается, до 93-105гр, то загорается масленнка по давлению масла. Вставил манометр, датчик стоит в гбц. На температуре 100гр охлаждающей жидкости показывает 0.6-0.7 бар. При прогазовке максимуи подымается до 1.5 бара. При разборке гбц, все эл.клапана фазиков были забиты каким то чёрным мусором и стружкой алюминивой. Когда собрал мотор. Решил поменять в самый последний момент масленный фильтр, и что я там обнаружил, там не было вставки, куда фильтр вставляется в крышку, а была большая пружина подложена, между фильтром и крышкой. Я заказал новую крышку. Поставил. Но давления так и нет. На маслоприемнике сетка чистая была при снятии и установке. Бугель(крышка) первая, где тефлоновые Колечки, выпускного распредвала была в норм состоянии. Крышка впускного распредвала была расточенна, и стояло кольцо вкладыш с двумя масло отверстиями. Поставил как все и было при установке.

Теперь ломаю голову… Почему нет давление масла… У хозяина спрашивать нет смысла, скажет сто % что было оно. Хоть и фотки есть при разборке, клапана фазиков и фильтр в грязи и стружке. И не зря подложена всего скорее была пружина под фильтр. Но я попробовал поставить старый фильтр с крышкой и пружиной, но что то мотор начал плохо работать по звуку, и заменио сразу на то что нужно… Ошибки по фазикам явно из-за давления масла. Насос стоит без электро клапана регулировки давления. Прошу адекватной помощи, пожалуйста … Голова уже просто трещит. Перепробовал многое

Фрилендер 1.. Поставил товарищ себе вместо 1.8б, 2.0 дизель TD4. 

мне пригнал на замену электропроводки, и всего что с этим связано. 

На 1.8б спидометр берет сигнал, с датчика, который стоит на кпп. На 2.0 td4 с абс.. По кан шине. 

Здесь стоит старый блок абс wabco, без кана... На индуктивных датчиках абс. 

Как, и откуда взять сигнал на спидометр?) 

Подскажите пожалуйста, может есть какой то выход с ситуации, или менять на другой блок абс.?? 

Заранее всем огромное спасибо, за любую информацию и помощь. 

3 часа назад, Edward005 сказал:

Около стартера проводка в гофре в норме?Я думаю проблема там.

На вид осматривал эту Гофру. Да впринципе всё там нормально .. Потёртостей нет, колхоза нет никакого. Всё уложено по заводу... Хотя наверное надо было бы вскрыть и посмотреть, и прозвонить от эбу до розетки... 

2 часа назад, ШкодавоД сказал:

Компрессию бы еще померять на холодном моторе.

На этом моторе это трудно сделать. А так да.. Неплохо было бы 

2 часа назад, vodolaz сказал:

Проверить кулачки на износ, состояние резиновых уплотнительных колец на форсах, состояние износа колодцев форсунок, ну и проверить регулировку. Если не поможет то форсы на стенд.

Launch криво переводит ошибку. (превышен диапазон регулирования)

Ошибка ошибкой, так и 18 гр с 23ей подтверждают это, что 1ая и 4ая проситься на снятие 

Проводку всю проверил, позвонил до форс.  Фишки распиновал, поджал контакты. Собрал. Завёл, и всё тоже самое. 

На холодную заводиться с третьего раза, колбасит, и ошибки вылазят по форсам. И так же в 18гр появляются 999. В 23 группе по 1 и 4 форсе показывает 24, что есть уже предел.  Пот2 и 3 =по 23.. 

Прогревается мотор, и становиться работать ровно. И ошибки пропадают. И в 23 группе показания становятся 22-23..

Всего скорее форсунки снимать и на диагностику 

1 минуту назад, ШкодавоД сказал:

 

Как так?)))

Разъемы на форсунках ещё слабое место. Снять клапанную и поджать.

Я знаю что на 1.9 то точно с разъёмами проблема. С ними часто работаю. 2.0 попался впервые, проблемами, в основном обслуживание, грм и т.п..

Да где то прочитал, что на 2.0 насос форсунка с пъезо элементом... Может не до понял что то)) 

11 минут назад, lemantovi4 сказал:

В этом моторе коррекция не показатель. Ни один раз видел коррекцию в норме, а дымит как паровоз. По этим ошибкам проверка разъемов на форсунках, на голове круглого и косы возле стартера. Очень часто претирает провода гофрой

Спасибо. Завтра обязательно всё проверю... На этом море эти форсунки пъезо? Сопротивление какое должно быть у форсунок? 

17 минут назад, Dmitriy79 сказал:

Так вам же написано , обрыв форсунок 1-4 ! Для начало смотрите назёмы , провода !  

Написано то написано, но мотор то работает неплохо, чувствуется и видно, не равномерная его работа, и не более.. 

Заглушил, стёр ошибки, завёл, мотор работает нормально, в 18 гр по нулям... Ошибок нет. Через время опять выскакивают, и опять в 18 группе, то 999,то 0,то 5 прыгает 

Притащили на диагностику пассат 6 2.0тди насос форсунка.. Не заводиться. Решил с заводкой.

Иногда выскакивают ошибки по форункам и мотор начинает немного не равномерно работать. Скрины ошибок и параметром 18 группы прилагаю. 18 группа мне вообще не нравится. Это на хходу. В 13 группе коррекции не превышает - 0.5+0.5. В 23 группе по 23.. 

Скажите пожалуйста, по чему такие большие цифры по форсам? 

1. С форсами проблема? 

2. С фишками их

3. Износ кулачков распредвала. 

Заранее спасибо за помощь и ответы 

Точно не помню, но вроде как, только для ауди а4в5 прошивки, 1.8т, ещё какие-то есть 

A4 прошивки.zip

Ауди а4 в5 прошивки 

A4 прошивки.zip

Бош каталог повреждений форсунок очень познавательный 

Поршневые-кольца-для-двигателей-внутреннего-сгорания_53083.pdf bosch_katalog_povrezhdeny_common_rail_rus.pdf toplivnye_nassosy_vysokogo_davleniya.pdf

Всем доброго утра. Решил проблему. Была наводка на дпкв от стартера, толи генератора.... 

Так как подключил осциллограф, и двигал гофру, в которой был жгут проводов, с проводом дпкв. И крутил одновременно стартер. И как наглядно было видно всё, смотря на осциллограмму. То есть хороший сигнал, то нету его вовсе, то наполовину, как будто у маркерного диска, на половину нету зубьев. Вскрыл гофру, вынул от туда провод дпкв, и в сторону его убрал от гофры и стартера. И всё, начала заводиться. Осциллограмма стала как нужно... Как то так. Спасибо всем за помощь, в участии в этой ситуации... 

1 час назад, ViktorKR сказал:

Маломощным (до 10А) зарядным можно попробовать через пред 15-20А подключиться к входному контакту преда 30 терминала блока предохранителей.

Желателен постоянный контроль осциллограмм после каждого этапа.

Я уже эбу вскрыл.. Проверил ещё раз все сигнальные провода кв, и его экран, проверил провода дпрв(по нему вопросов нет, и сигнал осциллографом видно 0-5в).

Снял дпкв ещё раз, проверил сопротивление его, и изгибал провода, всё норм. Обмотал даже фальгой провод дпкв.. Снял осциллограмму с него , абы что получается.... Метки перепроверил, всё чётко.. 

1 час назад, lbotos сказал:

А шпонку не срезало на распредвале?

У меня когда с массой были проблемы наводку давал и на датчик распредвала.

Массау на мотор подкидывал, да и проверял.. И на эбу проверял все массы.. Силовой контролькой. Шпонку.... Незнаю. Вроде как нет. Когда переставлял метки, поворачивал шкив, не ощутил и не увидел какого то шатания... Или типо того... 

1 час назад, ViktorKR сказал:

При первой проверке возможно метки были бы норме. Возможно. Потому и осциллограммы. Странно, что при рассинхроне нет оборотов. Просто не припоминаю...

Да не были они в норме, там видно было, что человек котрые ставил ремень ошибся, ориентировался не на ту метку на шестерне кв.. Да и осциллограф подтвердил 2 зуба.. 

Делфи отлично читает без заскоков этот эбу, и параметры текущие.. Оборотов нет. И ошибка по синхронизации. Р1320. 

А когда ремень поставил как надо, видимо так совпало,, я крутил стартером и смотрел на параметры, обороты доходили до 200 с чем то, давление топлива выше 500 бар., и ошибки не было, и она после третьей прокрутке завелась,. Потом ещё два раза заводил, и ошибки не было.. 

2 минуты назад, ViktorKR сказал:

При подключенном хорошем ЗУ (не менее 20А) запускать не пробовали?

Нет не пробовал... Заряжен акум, крутит бодро, плюс второй заряженный подключил... И массу доп кинул от акб к мотору... Странно блин.... 

Поставил ремень грм по меткам. Появились обороты и давление топлива. Завелась. Пару раз завёл. Всё норм. И стал собирать всё назад. Собрал. Иии.... Опять ошибка синхры и нет запуска и оборотов. Опять снял кожухи грм. Всё по меткам. Не заводиться. И нет оборотов...... 

3 минуты назад, ViktorKR сказал:

Один из каналов - на питание...

Не понял ответа.?... 

26 минут назад, a_electric сказал:

Блока управления. Мож там в нутрях цифровая масса отгорела. 

Так то, проверил все массы, и + на самом эбу, силовой контролькой

29 минут назад, ViktorKR сказал:

Приличный перепад компрессии с просадкой питания на цилиндрах с высокой компрессией.

Должно быть отчетливо слышно при прокручивании.

Сравните с оцилограммой, подключив правильное пусковое непосредственно к стартеру.

Да, слышно как один или два цилиндра не доробатывает... Авто почти год стояло, и никто не заводил, потом попробовали, и не запустили, сколько не пробовали. Я зарядил полностью акб, и ещё один заряженный к нему подключил(нет пускового), и вот такая осцилка получилась... И сканер обороты не видит... Снят крышки грм, проверил, действительно 2.5 зуба не совпадения грм.. 

20 минут назад, a_electric сказал:

Похоже на плохую массу. Ноль коленного датчика не должен плавать. Да и распредвальный синусоидой идёт и нижё ноля опускается.

Масса щупов осцилографа? 

Добрый день. Проблема такова. Не заводиться фиат брава 1.9jtd комон рейл, 8кл. Сканер выдаёт ошибку по синхронизации кв и рв. Обороты диагностика не видит при прокрутке стартером. Давление топлива максимум на бегает 30бар.
Снял осциллографом синхру кв и рв.... Не совпадение с эталоном, это раз, и два, это что то с диаграммой кв... Подскажите пожалуйста, это с дпкв что то, или гребёнкой на коленвале? 

Кривая диаграмма кв это сейчас у меня так... 

4 часа назад, Maxi1986 сказал:

Ну как успехи нашли причину 

Припаял оторваный кончик терморезистора в новом бракованном дмрв(бреми), начал показывать нормальные значения. Дождался утра, чтобы сделать контрольный холодный запуск мотора. Всё отлично. Замена дмрв решила проблему. Спасибо вам, и всем, здесь, кто мне советом помогал. 👍