aleksey.z

И так. Регулятор не молотит на максимуме при разрыве цепи Регулятору не пофиг какая нагрузка Проблему я так и не победил, но это сделал клиент. Он подключил другой вентилятор и все заработало(правда с последним приехавшим регулятором, жив ли регулятор клиента пока сказать не могу - валяется разобран). Со слов клиента он просто разобрал, почистил свой моторчик и все заработало. инородных тел внутри обнаружено не было. Разобранный мотор видел на свои глаза, криминала внутри нет. Клиент говорит что было немного пили со щеток. Еще раз повторюсь, вентилятор до разборки - крутился легонько, на прямую от питания работал норм(долго правда не включал - несколько секунд) Система работает по сей день. Как такое может быть? Приезжали авто с вентиляторами у которых состояние мягко говоря плачевное, и все работало.

Всем доброго здравия! Автомобиль: Ford Kuga 2012 Двигатель: 2.0L Duratorq CR TC Жалоба: не работает кондиционер, "кондиционерщики сказали - из за того что не работает вентилятор охлаждения, накапливается давление в системе с хладагентом и он отключается". Вентилятор при включении запускается на секунду и отключается, через примерно минуту опять попытка включения. И так по кругу. Регулятор оборотов 940,0029,06. На регуляторе напряжение питания присутствует - как силовой плюс так и минус. На управлении ШИМ сигнал также присутствует(200Гц. скважность в районе 92% при отсутствии запроса на включение) Сканер показал три ошибки: P0480:11-2, P0480:13-2, P0480:96-2. Если их стереть, без запроса включения вентилятора, они не появляются. самая первая всегда вылазит P0480:11-2 Электрическая цепь управления вентилятором. кз электрической цепи на масу. Во время того как происходит отключение вентилятора, блок управления вентилятором - усаживает шим сигнал на массу. Провод управления проверен к моторнику, и на предмет кз на массу и питание. Вентилятор крутится легко без шумов и заеданий. Цеплял в нагрузку вместо вентилятора лампочки, 20 и 60 Вт. Поведение не меняется. Подавал свой ШИМ сигнал(при этом отрезав шим от моторника) Поведение такое же. Экспериментальным путем выяснил что запуск идет когда скважность стает ниже 90%. Смотрел осцылом питание на регуляторе, при запуске просадка не более 1 В. Один раз удалось запустить вентилятор на автомобиле, но со своим шимом. На минимальных оборотах, скважность составила 88%, ток потребления был около 5А(мерял клещами для больших токов(на малых токах врут не более 0.5А)). Пока не трогал скважность работал около пары минут. Пробовал так же на столе, при питании от своего АКБ. Подавал шим на управление поведение не менялось(также игрался с частотой шима+- 50гц), зажигал лампы на секунду, и циклически моргал. Приговорил ему регулятор, клиент говорит заменит сам. Но с его слов он уже пробует 5-ий регулятор и все то же самое(регуляторы с разборок) последний якобы привезен из Польщи контрактный(тоже бу). Имеет такое же поведение. Если стереть ошибки, при включении кондиционера, вылазит ошибка P0480:11-2. Подскажите пожалуйста парни. Должен ли этот регулятор молотить на максимум при разрыве цепи управляющего провода? Я так понимаю ему без разницы какая нагрузка, главное чтоб ток потребления не выходил за рамки? Я что то упускаю, или клиент патологически нарывается на говнорегуляторы?

ссылка мертвая, если не затруднит перезалейте кудато

Почитал немного ветку, и понял что китайские шнурки умирают. Может неправильно понял. Установил версию 200603. Предложила ставить драйвер на FTDI - отказался. Шнурок програмой прошился и все ок. Успел им еще и старую зафиру почитать

нет. ну это когда обрезал провода и пустил питание без салона. да. Бита была в телик, клиент без проблем около 2 лет ездил Именно так, коротит где то на 12 вольт зажигания, такое впечетление что по влаге - так как набирает постепенно напряжение. Нашел разем в салоне, как на схеме и указано - там замыкаются между собой выход питания и дмрв с давлением хладогента. Нах делать такую порнографию непонимаю. В салоне все сухо. Типа где то в жгуте от стакана в салон потерлось и подкорачивает, на шевеление жгута реакции нет. До моторной стенки визуально осмотрел провода, под торпедой тоже не тронуто

Всем доброго времени суток! Mazda3/AXELA 2.0 PE Автомат 2017год. Приехала с ошибками: P0102:00-AF - Низкое напряжение в цепи датчика А массового расхода воздуха P0193:00-AF - Высокое напряжение в цепи датчика давления А в топливном коллекторе Замер питающего напряжения показал - чуть больше 7 Вольт, если скидывать датчик давления топлива в рампе и хладогента, то подымается до 9 (на 5 вольтовой линии завышено питающее напряжение) Разворотил пол подкапотки, под капотом проблем не нашел. Заметил, что питание датчиков (выход с эбу двигателя) - хладогента и дмрв (5 вольтовая линия) идут в салон Кабельтрекером звинит пол салона Отрезал провода идущие в салон - соединил под капотом выход с ЭБУ с датчиками хладогента и дмрв. Ошибок нет, показания датчиков приходят в норму. На тех хвостах что идут с салона при включении зажигания плавно подымается напряжение до 10 Вольт. Косяк я так понимаю где то в салоне, либо дальше))) Подскажете люди добрые, кто сталкивался с такой маздой. Куда идет еще эта ветка питания? По схеме(ту что нашел) смотрел - но либо в упор не вижу, либо хз) Выход питания 2BB - который приходит в салон на разем С32

Прошу прощения, писал уже в полудрёме))) Приехал Thinkdiag со старым бутом(вроде так). А когда то был подарок в виде x431, от которого остался только софт. В личке уже обяснили, что приложения диагзона и x431 конструктивно разные.

Уже после пробега 30 км с новым дмрв от вдо, клиент доволен как слон. Спасибо парни за советы.

Итог. Был клиент у мотористов. Во время замены цепи, глянулы на клапана. Показывал мне видео. Жесть там творится. Будет позже делать ревизию головке и чистить. Так же нашел заправку с каким то вроде 98 бензином. На котором пропусков уже несколько тысяч нет. Спасибо всем за подсказки и помощь

Подскажите парни, свисток только вчера получил. Хочу диагзону поставить, но есть файлы от успешно утеряного x431. Подарил когда то корешь с флешкой, на которой софт и марки. Получится ли марки перекинуть с x431 в диагзону. Не пинайте тапками, в данном вопросе не силен, всегда склонялся к марочникам. Но для єкзотики решил взять. Или єто не реально и купить в диагзоне марки?

дымогенератор, подключал то на холодную передавливал трубку идущую с клапанки до коллектора из того что видно визуально, то существенных повреждений не вижу. да там и лямда в 10 см от головки, это нужно чтоб большая дыра была

Всем доброго времени суток. Пните в нужную сторону пожалуйста. Смотрел Опкомом Плохо работает на холодную, глохнет. Плавают обороты. С прогревом протраивает. Установлено ГБО, на газу работает со слов клиента норм, периодически протраивает. С отключенным ДМРВ поведение не меняется. Лямда сваливается в низ - 59мВ. Смесь действительно бедная, при помощи карб клинера видно отклик лямбды. Снимал ДМРВ, подключал дымогенератор подсосов не вижу. ДТОЖ работает норм. Температуру впуска тоже видит норм. Давление топлива 3.5 бар Клиент свечи менял. ДМРВ показатели плавают от14 до 23. не думаю что ДМРВ чудит. Двигатель нормально работает при показаниях в 14-16, также его периодически колбасит при том же расходе. УОЗ при адекватной работе держится в районе 6.7 градусов. Когда колбасит пляшет от 2 до 17, я так понимаю пытается выравнять обороты углом. Гуглил, я так понимаю проблема распространенная в данном двигателе. Одни пишут форсунки - думаю вряд ли, не могут ведь они то норм работать то распилять как попало. Подскажите гуру где я недоработал, на что обратить внимание.

Первый и второй цылиндр. Свечи как по мне не засырает Вот нагар на клапанах или седлах. Мне кажется более принятен. Учитывая то что масло разбавлялось бензином. Отсюда и могло с парами бензина закидать больше масла в двигатель

Я не моторист, поэтому прошу прощения может тупой вопрос задам. Это нормально можно сделать, только со снятием гбц. Всякие промывки и прочая химия тут я так понимаю мало результативная будет?

Всем доброго времени суток! Обратился клиент с жалобой на троение. авто: Passat b7 2011 двигатель: CAXA 1.4 Обнаружен текущий тнвд, и стойкий запах бензина в масло заливной горловине. Тнвд заменен, масло и фильтр тоже. Спонтанно, не зависимо от нагрузки, на холостом, в движении. С периодичностью от 15км до 900км. Появляется этот набор: 4057 - Цил.2 P0302 00 [096] - обнаружены пропуски воспламенения Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей 7960 - Отключение цилиндров P130A 00 [032] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей 4051 - Обнаружены пропуски воспламенения P0300 00 [096] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Что сделано: свечи, катушки, форсунка - переставлялись местами. Где только смог пошатал провода и жгуты, мониторя при этом пропуски по цылиндрах. Замер компресии: 1ц - 11.8 2ц - 11.4 3ц - 11.3 4ц - 11.7 Подскажите гуру, у меня закончились мысли.

Ну в данном случае я не боялся, так как есть знакомый ключник. И дампы то что читал по розетке, сверял с дампами, слитыми внутрисхемно с процессора.

Лавочку обещали к новому году прикрыть.

Прошу прощения за сленг. Старался побыстрее написать. Виноват, каюсь. По сути. В iprog если выбирать модель процесора MC9S12HZ256. При чтении приборной панели, через розем обд. То он читает только епром как 2кб. Так же у меня и оранж читал внутрисхемно процессор Но можно считывать через обд розем как MC9S12H256, например фиеста 2006. То приборную панель читает и пишет корректно ( дамп размером 4кб.). Но калькулятор от фиесты не работает. Работает от фокуса 2005 года. Тоесть читать и писать как фиесту, а править дамп калькулятором от фокуса. Проблема у меня была банально в том что дамп считывался оранжем только в размере 2кб. Если выбрать правильную маркировку. Может где то и тупил. Но пробеги кручу крайне редко. Поэтому для меня показалось странным. Что с родной маркировкой не корректно считывает.

2010, вроде пригнан из франции

Всем доброго вечера! Столкнулся с проблемой корректировки пробега на данном авто. Даш построен на базе проца MC9S12HZ256VAL 3L16Y. Ипрог по дырке с аналогичными дашами не осилил. Пробовал оранжем читать моторолку. Но дамп не один калькулятор у меня не хавал(считаный как ипрогом так и оранжем). Ипрог чина, оранж тоже - софт 1.34. Эксперементальным путем получилось поправить ипрогом по дырке. Если администрация даст добро, распишу как. Нагуглить не смог, как правильно сделать. Может все и так знают. Прошу прощения, для меня не все так было очевидно. Если данная информация бесполезна прошу выбросить тему в мусорку.

подскажите как узнать по какому цбф цеплятся к блоку?

Правильно ли я понимаю что нужно пролить CFF файл по версии софта блока. ведиамо 4.2.2 пастру которая, сгодится для такого?

Ну у меня вопрос был в том что проблема либо с процом либо его содержимым. Я теперь уверен что с содержимым. Теперь остается слепить дамп в ручную. А нащет онлайн или ведиамо. Тут к сожалению беда. Я как мерсами так и рено не шыбко занимаюсь. Во всяком случае маленькими

Поправочка, тупонул с дата флеш. тачка заводится, но донорский блок теперь нехочет подымать, даже если залить назад его содержимое. Нету ли случаем в этих тазиках кодировок, наличия блока абс, мож он не подымает питание потому что не знает что есть блок абс наборту хотя приборка орет что тормозная система неисправна

Дошли наконец то руки до ситана! Столкнулся с очередными сложностями, немог долго вцепить айпрог к процу UPD70F3376AM2.Пока не поднял ресет конекта не было. Вливал и по частях и фулл в донора, напряжение на 15 клему блока исп он не подымает. мало того с ним тачка и не заводится, даже не крутит стартером. хотя при записи верификацию проходит. Влил у него назад фул что считал. один хрен не подымает пятнашку. Гуру дайте совет, чет затуп поймал что делать дальше. сравнил оба дампа, различия минимальны, толи айпрог коряво их читает.