Перейти к содержанию

silens_777

Автомастер
  • Постов

    363
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент silens_777

  1. Проблема оказалась в неисправности самой механики АКПП. Это выявилось в сервисе по ремонту АКПП.
  2. Всем спасибо. Один из двух родных ключей сделали новым новым. Записал его в CIM. Второй обнулить не вышло.
  3. Много раз менял моторники. Всегда без проблем. CIM не сбрасывал в случае замены моторника и никогда он сам не сбрасывался. Может вы в меню cim зашли и там сброс сделали тогда, да. При замене ECU, заходим именно в ECU и пином этого же ECU делаем сброс (предварительно его нужно достать из него). А затем заходим в CIM, замена ECU и привязываем ECU уже пином машины.
  4. Я в курсе этого. Моторник 100% я не сбрасывал. Да как и ранее все штатно. Через ОР-сом сборс cim. Установка новый cim прописал пин авто. Прописал vin, мех. код ключа, все конфиги can из старого cim. Затем программирование ключей. Причем проверил в IPC, UREC, REC, ECU, CIM пин и vin совпадает на данный момент. В моторнике ошибка понятное дело по ключу и по неправильному идентификатору окружающей среды с CIM. Остается так.
  5. Opel Astra H 2009 г ECU Denso пригнали на замену CIM. Пин авто вытянул из моторника. Проверил, блоки пин принимают (кроме приборки). При диагностике заметил что приборка ранее менялась, и ее никто не привязывал (пин и vin в ней от чужого авто). Достал пин с приборки, обнулил и привязал чтобы во всех блоках пин совпадал. CIM с разборки с номером 13184057 GN там пин в моторолле, родной CIM c номером 13198906 XC пин во внешней 95160. Соответственно ревизии cim модулей не совпадают. CIM c разборки установил на авто и сбросил, привязал к пину авто. Теперь родные ключи не могу запрограммировать. Может потому что СIM модули аппаратно отличаются?
  6. Второй файл под паролем. Отправил запрос. ori.rar
  7. Там на схеме есть связь Акпп - ECU. Так вот Акпп - ECU не звонится. писал выше что
  8. А почему тогда ругается на связь блоков по can? Если вручную перевести коробку в нейтраль поворотом штока на АКПП, то при запуске, блок кидает ее в паркинг. Прозвонил can согласно схемы. Блок Акпп с BSI звонится. Единственное остался открытым вопрос по связи АКПП с ECU. Согласно схемы должно напрямую звонится акпп и ECU. Я не нашел прямого can между блоком АКПП и ECU. Может они через BSI общаются?
  9. Ошибки стираются. После запуска и пытки переключить селектор опять авария по коробке и все те же ошибки. Спасибо!
  10. Peugeot 508 1.5D 2019 BVA AXN8 в АКПП. При движении упала в аварию АКПП. При управлении селектором в блоке селектора видны параметры включения. Коробка передачи не переключает. В АКПП ошибки U122A по сети саn с модулем переключения передач и P1718 по датчику положения рычага коробки передач. ESP ругается на отсутствие связи с АКПП, блок управления двигателя тоже не видит АКПП по can с ошибкой U1209. Питания на блоке АКПП в норме. Подозреваю в неисправности блок АКПП, может кто сталкивался и может что подсказать? Может есть у кого схема связи по CAN блока АКПП? vin: VR3FBYHZRKY222152
  11. Subaru forester 2015г, 2.0D, Denso 22765AH570, 275700-6922. Калибровка: JF7B003D, Версия ПО: A561E07007. Помогите пожалуйста с оригиналом.
  12. С причиной разобрался. Сгнил провод в жгуте в районе передней левой противотуманной фары (розовый с белой полоской). Затруднило то, что на схемах, что мне сбрасывали он не заходит на подкапотный блок. А по факту, провод этот идет от замка зажигания на WCM и потом еще заходит на подкапотный блок с предохранителями (чего в схеме и не было). Помогла схема что сбрасывал валентин 1 из соседней ветки с Jeep patriot 2016 года.
  13. Jeep Patriot 2008г 2.4 бензин АТ не крутит стартер. Нет управления стартером, причем если подать плюс на провод управления с BCM то машина заводится. По диагностике ошибки только по подушке безопасности водителя и полному приводу. Смотрел статусы замка зажигания в BCM видно состояние (включение, старт). В WCM состояние замка зажигания и положение старта тоже видны. Концевики включения педали тормоза видны, режим включения АКПП тоже видны переключения с паркинга на все режимы коробки. По схеме что мне дали смотрел управление стартером идет с BCM. Не могу понять почему bcm на производит управление стартером? Подскажите пожалуйста в чем может быть причина или может у кого есть схема управления стартером на данный авто. vin 1J8ff28W48D579472.
  14. Можно клон сделать PCM 77 модуль. Я через SPS под vin родной проливал.
  15. Я так и предполагал. Eeprom моторника помог поправить stutterer, машина завелась.
  16. Я думал там 4 байта mac. Сравнивал несколько дампов ppd 1.5, там еще по адресам 0х05E - 0х063 мас. А у меня по этим адресам нули. Китайский fvdi кстати тоже мас: 0000485C рассчитал. Тогда буду выяснять почему моторник заблокирован.
  17. Притянули Passat B6 2006 2.0 BKP Siemens ppd 1.5. пытались чем-то посмотреть пробег, после авто не заводится. В моторном ошибка P1570 -блокирован ЭБУ. Защелка отрабатывает, ошибок нет. По иммо тоже все разрешения на запуск есть. Вычитал дамп моторника, cs вижу пин 54303 тоже, а вот mac нули. Помогите пожалуйста с переносом иммо данных из блока комфорта в моторник. ECU_eeprom 95320_ori.rar BCM_95320_ori.rar
  18. Пробежался по схеме. Нашел что ECU тянет минус через реле подогревателя топливного фильтра. Это соседний пин M2 того же самого разъема A на ECU. Если снять реле подогрева топливого фильтра, то главное реле в IPDM размыкается. Пин М2 это управляющий минус реле подогревателя топливного фильтра (приходит на обмотку реле). Еще проанализировал что реле подогрева топливного фильтра включается, постоянно замкнуто, как только включаешь зажигание. Сам провод М2 целый ни на что не звонится. Вскрыл ECU визуально все целое. Между пинами L2 и M2 разъема А в ECU сопротивление 116 Ом. Может у кого есть sid 310 для сверки проверить сопротивление между L2 и M2 ?
  19. Я это понимаю, что он минусом включает. Только через что он минус тянет?. подозревал на него я. Спасибо.
  20. Добрый день. Nissan Qashqai 2017 год 1.5DCI sid 310 vin: SJNFAAJ11U2217256. Поделитесь пожалуйста электросхемой обвязки управления главного реле встроенного в блок IPDM и схемой управления sid 310. Сущность проблемы что после закрытия и засыпания авто отрабатывает дросель, заслонка радиатора и заслонка на системе выпуска что приводит к разрядке АКБ. По ошибкам только в ECU: Р 0657 цепь управления главного реле замыкание на массу. Реле встроено в подкапотный блок IPDM. При отключении верхнего разъема с ECU соответственно реле отключается, что слышно по звуку и проверено отсутствием питания с подкапотного на предохранителях F2 и F5, пин L2 в этом разъеме и есть управление этим реле. Как только одеть верхний разъем на ECU даже при снятых двух нижних разъемах ECU, главное реле сразу же включается. Питание на ЭБУ и can приходят на нижний разъем. Не пойму почему ECU постоянно заземляет цеп управления реле? Далее без схемы сложно). Буду благодарен подсказкам.
×
  • Создать...