silens_777

Всем спасибо за отзывчивость и помощь. Коды прописал только CLIP сразу все 4 одновременно со второй попытки т.к. на 4-ой форсунке последний символ было не разобрать "1" либо "I". Приняло с буквой "I"

Попробую CLIP сегодня. Просто двигателя от Nissan ставились на этот Mascott.

Так и есть. Всегда бывает что-то в первый раз. Солью full в bench чтобы не вскрывать. Мне бы файл с такой машины для анализа.

Именно так я и хочу попробовать. Но нет файла форсунок под кесс.

Renault Mascott 2005г EDC16C3 3.0D HW: 8200391957, SW: 1037372077. Считал оригинал. При записи подготовленного мод. файла Kess-ом слетели коды форсунок. По спешке и своей вине не вычитал Kess-ом коды через special. Машина заводится, но в аварии и ошибка по отсутствию кодов форсунок. Вернул пока оригинал. Пробовал вернуть коды с форсунок через разные сканеры - без результата. Коды на форсунках 6-значные. Поделитесь пожалуйста, может у кого есть файл под Kess с вычитанными кодами. Блок EDC16C3 3.0D HW: 8200391957, SW: 1037372077.

Проблема оказалась в неисправности самой механики АКПП. Это выявилось в сервисе по ремонту АКПП.

Всем спасибо. Один из двух родных ключей сделали новым новым. Записал его в CIM. Второй обнулить не вышло.

Много раз менял моторники. Всегда без проблем. CIM не сбрасывал в случае замены моторника и никогда он сам не сбрасывался. Может вы в меню cim зашли и там сброс сделали тогда, да. При замене ECU, заходим именно в ECU и пином этого же ECU делаем сброс (предварительно его нужно достать из него). А затем заходим в CIM, замена ECU и привязываем ECU уже пином машины.

Нет в наличии.

Я в курсе этого. Моторник 100% я не сбрасывал. Да как и ранее все штатно. Через ОР-сом сборс cim. Установка новый cim прописал пин авто. Прописал vin, мех. код ключа, все конфиги can из старого cim. Затем программирование ключей. Причем проверил в IPC, UREC, REC, ECU, CIM пин и vin совпадает на данный момент. В моторнике ошибка понятное дело по ключу и по неправильному идентификатору окружающей среды с CIM. Остается так.

Opel Astra H 2009 г ECU Denso пригнали на замену CIM. Пин авто вытянул из моторника. Проверил, блоки пин принимают (кроме приборки). При диагностике заметил что приборка ранее менялась, и ее никто не привязывал (пин и vin в ней от чужого авто). Достал пин с приборки, обнулил и привязал чтобы во всех блоках пин совпадал. CIM с разборки с номером 13184057 GN там пин в моторолле, родной CIM c номером 13198906 XC пин во внешней 95160. Соответственно ревизии cim модулей не совпадают. CIM c разборки установил на авто и сбросил, привязал к пину авто. Теперь родные ключи не могу запрограммировать. Может потому что СIM модули аппаратно отличаются?

Второй файл под паролем. Отправил запрос. ori.rar

Там на схеме есть связь Акпп - ECU. Так вот Акпп - ECU не звонится. писал выше что

А почему тогда ругается на связь блоков по can? Если вручную перевести коробку в нейтраль поворотом штока на АКПП, то при запуске, блок кидает ее в паркинг. Прозвонил can согласно схемы. Блок Акпп с BSI звонится. Единственное остался открытым вопрос по связи АКПП с ECU. Согласно схемы должно напрямую звонится акпп и ECU. Я не нашел прямого can между блоком АКПП и ECU. Может они через BSI общаются?

Ошибки стираются. После запуска и пытки переключить селектор опять авария по коробке и все те же ошибки. Спасибо!

Peugeot 508 1.5D 2019 BVA AXN8 в АКПП. При движении упала в аварию АКПП. При управлении селектором в блоке селектора видны параметры включения. Коробка передачи не переключает. В АКПП ошибки U122A по сети саn с модулем переключения передач и P1718 по датчику положения рычага коробки передач. ESP ругается на отсутствие связи с АКПП, блок управления двигателя тоже не видит АКПП по can с ошибкой U1209. Питания на блоке АКПП в норме. Подозреваю в неисправности блок АКПП, может кто сталкивался и может что подсказать? Может есть у кого схема связи по CAN блока АКПП? vin: VR3FBYHZRKY222152

Вот, что вычитано. Subaru_forster_2.0d_JF7B003D_A561E07007_read.rar

Спасибо большое! Через часик буду на месте, сброшу что вычитал.

Subaru forester 2015г, 2.0D, Denso 22765AH570, 275700-6922. Калибровка: JF7B003D, Версия ПО: A561E07007. Помогите пожалуйста с оригиналом.

С причиной разобрался. Сгнил провод в жгуте в районе передней левой противотуманной фары (розовый с белой полоской). Затруднило то, что на схемах, что мне сбрасывали он не заходит на подкапотный блок. А по факту, провод этот идет от замка зажигания на WCM и потом еще заходит на подкапотный блок с предохранителями (чего в схеме и не было). Помогла схема что сбрасывал валентин 1 из соседней ветки с Jeep patriot 2016 года.

Jeep Patriot 2008г 2.4 бензин АТ не крутит стартер. Нет управления стартером, причем если подать плюс на провод управления с BCM то машина заводится. По диагностике ошибки только по подушке безопасности водителя и полному приводу. Смотрел статусы замка зажигания в BCM видно состояние (включение, старт). В WCM состояние замка зажигания и положение старта тоже видны. Концевики включения педали тормоза видны, режим включения АКПП тоже видны переключения с паркинга на все режимы коробки. По схеме что мне дали смотрел управление стартером идет с BCM. Не могу понять почему bcm на производит управление стартером? Подскажите пожалуйста в чем может быть причина или может у кого есть схема управления стартером на данный авто. vin 1J8ff28W48D579472.

Конечно. При наличии J2534 можно чрез sps.

Клиент отправлен за донором.

Можно клон сделать PCM 77 модуль. Я через SPS под vin родной проливал.

Я так и предполагал. Eeprom моторника помог поправить stutterer, машина завелась.