vlademir

ZX Landmark 2006 г. китайский клон Mitsubishi Outlander, но по факту солянка, т.к. на плате блока SRS присутствует надпись Hyundai. Есть ли возможность почистить краш. Считан дамп с еепром 25С160, но не знаю здесь ли. На борту еще Моторола. 25c160-lendmark.BIN

Заменили толкатель ТНВД, яма была не маленькая в днище. Без изменений. Заменили весь ТНВД - не помогло. Закорачивал регулятор давления на низкой стороне - все по старому.

Golf5 1.4 fsi, во время движения авто, давление в рампе с непонятных причин резко падает с 99 атм. до 49 атм. Причем, что фактическое, что заданное. Пропадает тяга, после сброса газа опять восстанавливается. При этом в память заносится ошибка 16575 - датчик давления топлива Р0191 -008 - недостоверный сигнал. На холостом давление около 50 атм., заданное соответствует фактическому. В движении, фактическое отстает от заданного на 10-11 атм. Максимальное давление, которое видел в движении не превышало 100 атм. Подкачивающий заменен до меня и сейчас давит около 5 атм. При перегазовке на месте, тоже замечал такой перепад. Может кто сталкивался именно с таким резким изменением давления. Хотел бы услышать ваше мнение.

Таки це був діод, і ще робочий. Блок віддав, пояснив, що деталь там ні до чого. Треба дивитись авто. Клієнт зник, тай по цьому.

Принесли блок Sirius 35 с повреждённым элементом.(Выделен маркером). Похоже что диод, таких несколько на второй плате. Может подскажете аналог для замены. Думаю оригинал не найду. Авто только куплено, был ремонт двигателя, после которого появились проблемы по дросселю, все со слов хозяина. Блок принесли мне после вскрытия.

Ну почему не читаю.Спасибо вам. Что условия не соблюдены вижу и именно по заду. Поступал чуть по другому, отсоединял тягу от датчика и выставлял разные положения. Возможно что то не так сделал, т.к. опыта с этой проблемой нет.

А кто сказал, что они проскакивают? Такой звук происходит, если редуктор дошел до края и шестерням некуда крутится. И шторки не терялись, а настройщики выбрали не тот тип ламп в кодировках. Величины значений я нашел, они соответствуют требуемым. Но задний датчик система не воспринимает корректно. Задний датчик (G76) - недействительно. Поэтому корректор и незнает сколько ему опускаться в низ, а не шестерни там поломались. Тягу снимал, пробовал разные значения, все равно - не действительно.

А какие норма, вот в чем вопрос. А какие это средние, можно узнать. 50% на обоих?

Skoda Octavia A5, снова авто ко мне после третьих рук. С начала хозяину сказали, что нужно заменить датчик положения кузова задний, т.к. вышел со строя. Заменили, не помогло, поехал к другим. Сказали то китайский, нужно оригинал, заменили. Кроме того вторые сказали, что первые накрутили и фары и в кодировках. После них приехал ко мне, т.к. при вкл. дальнего ошибка, клиент хотел знать, что там. Оказалось ошибка по шторкам ближнего ксенона. Это уже вторые кодировки напутали, т.к. на авто нет шторок. Фары немного корректно после вторых рук поработали и перестали. Сейчас при включении зажигания, ксеноны идут вниз упираются, затрещат и стают в исходное. Еще жалоба, что ближний сильно высокий в исходном. При попытке мной провести калибровку, начала появляться ошибка 01539 - фары не отрегулированы 005 - нет или не верна основная установка/адаптация. Попробовал механически опустить фары, т.к. треск в нижнем положении и они были задраны, не помогло. Сейчас меня настораживает фактические данные по переднему датчику (G78) - 34.9 % и заднему (G76) - 63.1 % в дате. Не могу найти сколько норма. Возможно именно это и не дает выполнить адаптацию. Какие у кого мысли?

В общем до дампа не дошло дело. Как писал выше на сцеплении присутствовал свободных ход. Подтянул актуатор на 3 болтах, сделал тест сцепления, опять появился свободный ход. Снова подтянул до упора, и так еще раз. После этого прошла инициализация сцепления и передач. еНка загорелась. Выключил зажигание. Где то через мин. 40 включил, завел буква моргнула и потухла, передачи начали включаться. Машина уехала. Всем спасибо за помощь.

Поделитесь дампом рабочим? Это нужно, когда есть движняк таких авто. У меня за 15 лет первый случай

Видать не все знали разобрал эбу, пропаял пины на разъеме питания и на нем же выход на актуатор, были трещины. После этого раздался характерный звук актуатора. Проверил актуатор путем подачи питания с разной полярностью - движется нормально. Немного натянул привод и оставил в таком положении. Одел разъем. Попробовал инициализацию течем, Актуатор отработал, в карабасе потрещало, засветилась N на панели. Завел - N моргает и не останавливается. Попробовал скрепкой и педалями, все вернулось назад. Буква потухла. На сцеплении есть свободный ход, нужно устанять. завтра продолжу.

Добавлю предисторию. Спрашиваю слесарей, которые меняли сцепу: в каком она была состоянии. Говорят, еще бы ездила. Я: а чего меняли. Они: клиент мучался с не включением передач уже давно, то работает то нет, предпоследний раз ждал пол-часа, что бы начало включаться, пока вообще не перестало. Решил заменить. Вижу, что оно тут вообще не приделах. Только что еще тестил. Снял разъем с актуатора, повесил лампу 5 ватт. Включаю зажигание - светит, на черном 12 вольт, на синем почти земля - 50 Ом. (Извиняюсь, выше писал на синем питание.) После включения зажигания проходит сек. 10 и напряжение на черном падает до 6,9 В. При выкл\вкл зажигания все повторяется. Не могу найти схему по роботу, куда идут провода в ЭБУ?

Сегодня продолжил разбитаться. Движения нет. Замерил напряжение на синем проводе актуатора. При вкл. зажигании 6, 9 В, при запуске теста 2,5 В. Куда идет провод пока не вижу, буду рад подсказке. На реле Р3 приходит 12 В. на один из силовых контактов, реле срабатывает. На втором силовом такое же напряжение как и на синем актуатора.

Toyota Corola 2006 г. заменили коллеги сцепление, притянули для инициализации. Пробовал Течстримом версии 7,0, пробовал как на ютубе педалью, рычагом и зажиганием, лаунч 431. Вроде все проходит но после выкл\вкл зажигания в коробке тишина. Индикатор нейтрали не горит, на педаль газа не реагирует, передачи не включает. Есть одна ошибка по датчику АБС, может ли это повлиять на процедуру? Шо не так не пойму.

Машину отдал, так и не помог людям.

Skoda Fabia 93C86 2007 г. не подобрал ни одного калькулятора для раскриптовки и правки. Нужно 197000 км., буду благодарен. 276123-16bit.

Авто, больше всего из первой партии 2004 год начало выпуска. Пригнана з Германии не давно Второго датчика нет, стоит заглушка. Но провод на него с 54 пина ЭБУ выходит. Вероятно он там изначально был. При замерах на нем висит масса. Для проверки перекусил его возле разема ЭБУ. На вкл. Зажигании в дате сканера по 1 датчику давления масла появилась надпись - норма. После запуска двигателя напряжение питания. Лампа давления ведёт себя адекватно. Обяснил клиенту, спросил будем ли искать замыкание. Ответ - и так нормально. Ну и ладно. Всем спасибо за участие.

Посмотрю второй, где вы говорите. Тоже думал, что возможно менялся ЭБУ.., или прошивка. Здесь нужно внимательно смотреть ниже изображения датчиков, аж под минусовой линией. Там написано, где второй используется. По крайней мере в WOW.

Opel Astra Н 2004 г. Z16XEP моторный МТ35, при запуске лампа давления тухнет, секунд 10 снова загорается, после прогрева почти до рабочей температуры - тухнет и больше не горит, пока опять не остынет. Датчик давления заменили до меня, давление механикой измеряли, говорят норма, оно бы таки не вело себя. Сигнал с датчика давления идет на моторный, от туда по кан шине на приборку. В дате моторного есть два параметра по давлению масла: Датчик давления масла 1 и Датчик давления масла 2. При вкл. зажигании по обоим - Не достаточное давление, после запуска, на Датчике давления масла 1 - не достаточное, на 2 -норма. И показания не изменяются по времени работы и температуре двигателя, также как и при горящей лампе давления или потухшей. Почему два параметра по давлению, если датчик один. В панели приборов жалоб на давление масла нет. Кто встречал такое чудо, поделитесь, у кого какие мысли?

Вот такие блинк- коды: 43,145,151,15,97,77,43,95,141,85,87. Расшифровку всех не нашел. В тех, что нашел жалоб на разсинхронизацию нет.

Посмотрите пожалуйста синхронизацию по дампам иммо NAVARA-nats5.BIN моторный 24C02-navara.BIN а это дамп с положенным через iprog новым ключом, т.к. первых двух нет. NAVARA-nats5 +new key3.BIN На авто ни чем не получается. Может можно прикрутить третий ключ в дамп моторного?

Ключ положил, иммо не тухнет. Кто чем диагностировал такой автомобиль.

Это уже что-то! Не пойму как я вижу лаунчем подушки? И 7 пин на схеме не задействован, а по факту провод есть. Попробую посмотреть блинк- кодами ошибку в моторном. И вопрос, чем еще можно положить ключ в дамп иммо? Процессор в иммо ST. Как вариант, прошу положить ключ в дамп за соответствующую плату. Вот дамп NAVARA-nats5.BIN