Активность

Пневмотестером

Я думаю у Вас проблема в залили, а по факту не залилось.

4YU31041KG0324343 PayPal $45.33 Carmasters+ bonus

Работа егр с передувом никак не связана. Я так понимаю новая турбина кит, откуда уверенность что верно отрегулирована?

Добрый день. Buick envista 2023г, поставили фары с разьемом на 12пинов, родные фишки на 8. Может у кого есть схема на этот автомобиль?

В MPC калибровки? Скинул человеку, который пытался помочь мне, он сказал там тоже исн есть. Попробовал изменить, но не зная адрес, залили не работает

Нет там в калибровках ни какого isn.

схемотехника на плате не та , писал даже дамп с нового ключа и тоже не катит , для astra H подходит только свой ключ

Кароче, пока тема висела, в флеш вписали. Пробовали раз 10. Но как оказалось в файле MPC который выдает MS45 Flasher, тоже есть код isn, видимо они парно как то работают. А залить один только флеш не получается. В MS45 Flasher нужно выбирать 2 файла - flash и mpc и тогда кнопка программ становится активной. Может кто в 2 файлах изменить исн? B864752_0044560_MPC.rar

Каким образом можно проверить?

Оплатил доступ + бонус. В личку написал, пока доступ не получен.

Вам надо не компрессию мерить, а утечку в цилиндре проверять.

Здравствуйте. Оплата произведена.

Все там можно, а за одно и проверить решение представленное выше.

1 - верхний слева 2 - верхний справа 3 - нижний слева 4 - нижний справа Блестело, говорил, потому что заливало. Распредвала или коленвала не знаю, это я не спрашивал 😐

ваш блок CAS хочет видеть ELV защелку, по этому у вас скрее всего нет зажигания

Вроде нельзя, но вы попробуйте

Спасибо, за советы. Сделаю скриншоты сажевого фильтра и противодавление в сажевом фильтре. А по поводу пепла в сажевом фильтре , если программно заменить сажевый этот параметр изменится?

Намыт, или днище поршня блестит? Распредвала или коленвала?

PA1433F0428490 pin code UAV4JMX5Y4VZFQNYQP29G3V83

Всех приветствую! Нужен Человек с возможностью online программирование и на постоянной основе, цена не вопрос, если будет результат..нахожусь в Европе, есть желание на дальнейшем сотрудничать..есть оригинал оборудование

Есть в наличии, могу отправить НП Э в наявності

Мерить противодавление мех прибором

Пробуй B864752_0044560_Flash_rep.bin

Здравствуйте. Попал автомобиль на диагностику. Имеется два кода ошибок: 670411 и 67040F - это ошибки считанные одним сканером. И P0234 считанная в обычном виде ошибка. В первом случае сначала была ошибка по передуву, потом слетает патрубок и появляется вторая. Соответственно работаем с ошибкой по передуву, нужный код для диагностики P0234. Что уже поменял клиент на авто до меня: 1 Турбина новая (старая была отдана на стенд - приговор все ОК) 2 Клапан управления турбо (подкидывался новый оригинал результата нет) 3 В авто проверили ПО (перезаливали софт оригинальный и потом отшивали экологию) никаких изменений не дало 4 Убран сажевик (еще давно был убрал вроде как с проблемой связи нет) Что проверил я: 1 Ход штока адекватный (визуально и в диагностике к перемещению штока претензий не имею, также провел тесты через сканер есть такая функция для авто) 2 Залипания разного рода процентов на 90 исключаю (мучал авто весь день) 3 Воссоздал неисправность на дороге (так как в боксе проблему не проявить). Нужно нагрузить ДВС при разгоне плавно. При оборотах где-то 2000 - 2500 - 3000 вижу на сканере давление примерно 2800 и через 3 - 5 сек ошибка. И это давление для нее многовато. 4 Утечки воздуха в системе не обнаружил и по вакууму ок. В авто стоит два EGR. Что я еще заметил по сканеру: В процессе езды по второму EGR управления не наблюдаю, а первый немного что-то пытается делать (и не понятно всю экологию отшили или частично что-то оставили). Также в сканере можно увидеть желаемое и требуемое положение турбины и активацию на управление турбой. В момент ошибки желаемое/заданное совпадает и соответственно на управлении по клапану аномалий не вижу. Может как вариант залезть в первый EGR и проверить его состояние (судя по сканеру он что-то пытается делать но в не уверен что он чудит во время появления ошибки) Также при максимальном разгоне турба давит 3,0 бар (немного великовато с мотором 2.3, но турба новая в сборе с актуатором) Думал уже может сместить актуатор на уменьшение давления, но тогда надо новую турбину допилить "напильником" - похоже на бред. Может кто сталкивался с подобными симптомами? Чтобы нормально отремонтировать авто без переделок.