Активность

Ну так и вот вам ответ. Пока клапана компенсаторов не промоет, а это процесс не быстрый, они будут травить, и клапана соответственно шуметь. Смените масло ещё раз после пробега в тысячу-полторы-две на уже залитом масле. Моющие присадки как раз успеют выгнать весь асфальт в поддон.

Это кто писал про синхру?

читай особисті повідомлення.

Таки да))) Буду признателен если на файла обменник выложите.

О точно, я даже не глянув, а потім ще а який код...

Следующий пост - «не могу скачать»

Встречал такое на карнивале, так же ошибка кан по мотору. Ловить было сложно - при определенном наклоне кузова появлялась. Поймали момент - проявляется при торможении в повороте!))) естественно не проводку ковырять не удобно в такой ситуации. Поэтому зацепил осцил на входе в ЕСМ и перед бодиком в салоне (осцил на 4 канала). Искал какая линия валится. Оказалось - не валится, а обе коротят на какой-то другой сигнальный или на питание. Методом откидывания участков проводки - определил, что беда на раме панели. Панель снимать не хотелось. Но оказалось, что в том жгуте линия кан просто идет петлей: поднимается от блока предов, под панелью проходит до правой стороны кузова, возвращается и выходит на левую переднюю стойку кузова. Петлей- так как комплект минимал и нет справа блоков к которым он проложен. Короч вырезал я тот кусок, кинул напрямую 10 см провода от блока предов до стойки, отрезал те что идут под панелью. и все прошло. и да, коротил весь кан, связь отваливалась полностью, а ошибки только о потере связи с ЕСМ.... корейцы... че с них взять....

пробуй 24c64.zip

Спасибо.

Порвана Чуть но видно. скинул

зроби фото наклейки

Добрый день или вечер. Рукажоп удалил нечаянно дамп с 24С64 магнитола Siemens VDO 383555646 может есть у кого дамп поделиться буду очень признателен.

Сбило с толку то, что на спрее в воздухан двигательнормально работал. Но на форсунках никак.. Датчик давления в свечу накала и ток с управления форсунки показало что грм фазы сместились на 360 градусов. Поменял разъёмы форсунок 1 с 4 и 2 с 3 и завелась. Дальше работа с грм, клапана... Всем спасибо кто отозвался.

Понял.ищут блок номере в номер.етот был на халяву с донора.решили попробовать. Вроде.я уже запутался с ними)как правельно опредилить?

зачем куда-то ехать и причем здесь мочевина? Если вы владелец, вы ошиблись ресурсом. Теме 2 года, закрываю. Никто видимо не отслеживает кому отвечает. "можно исправить" для автора темы было актуально пару лет назад. и вас можем вылечить)

Оба блока 3++ С4?

даа? ошибок по двиглу нет, лампа давления не загорается. Придераюсь к шумности клапанов. Вот, и появилось желание померять. Собрал все взад. Покатаюсь пару дней, понаблюдаю. Стоит вопрос замены цепи, но по вскрытию ничего плохого не увидел. Там же внешний вид натяжителя не показатель, он и новый довольно много выдвинут

добрый вечер .вы с кем ведете диалог ?

Имеете введу зуб на маховике? да, посчитал и в правда 57 погнут тот зуб что после пропуска 2 зубов который?? В начале репера???

Сегодня ездил к мастеру который мне отшивал мочу и делал сейдж 1. заявил типа откат на сток можно сделать но потом опять надо отшивать мочу . это верно или ссыт в уши? Завтра договорились вроде через программиста подкорректировать. Я бы с удовольствием но далековато ты от меня.

Добрый день. Кто может помочь со стоком на Citroen c2 1.4 kfv механика sagem hw 9642222380 sw 9656051180 S2PM-375.Спасибо

Привет. Нашел неисправность, имею такую же проблему.

я про искру писал, а не про синхру, так что не несите ересь

Снятый разъём и синхронизация валов (и момент зажигания как производная) — никак не пересекаются, Вы сами-то понимаете что пишете? И главное зачем писать очевидную чушь?

Привет . Формула репера должна быть : 60-2. В Вашем примере : 60-3. Один зуб на репере - замят, почти не читается.