Focus 3 1.6 провалы на горячую при 1200-1500 оборотов

[dimonkot 1]

При работе только прогретая выше 70 и только в раене оборотов 1200-1500 без разницы поднимаешь, скидываешь или держишь обороты эбу EMS2204 переодичесски раз в 20-40 секунд отключает форсунки 2-4 пропуска, катушку 2 пропуска, фазики 12 пропусков и происходит провал на приборке загорается и тухнет масленка акб и чек.

Из проделанного эбу, дроссель другой подкидывал, осцыл колена и распредов на холостых и в момент провала не меняется, гену силовой и лин отключал, диагностика и лайф дата в момент сбоя не рвется ошибка только по датчику наружного воздуха. На холостых и выше 1500 работает и едет идеально. Приборку снимал все массы и питание в идеале.

Прошива была BV61-14C204-CMB обновил до CPE

[hamster 4]

А как дела с зазорами клапанов? Там геморная процедура и все сразу грешат на электрику. А про клапана забывают...

[dimonkot 1]

Вот момент провала сверху ванос и один канал катушки на неправильный сигнал колена но обращаем наводка от перекрученных проводов. Я не понимаю почему отключает одновременно катушку форсы и ваносы.

Клапана завтра посмотрю.

[stas1md 38]

...если перегружается приборка еще взгляни на свечи,может поставили без резистора...

[dimonkot 1]

Свечи первые проверил 4.5 кил плюс там провода стоят

[васек р 126]

Привет.

3 часа назад, dimonkot сказал:

на неправильный сигнал колена но обращаем наводка от перекрученных проводов

На эту помеху на сигнале датчика колен-вала - нельзя не обращать внимания.

Именно при появлении импульсов на верхнем канале , появляется наводка на сигнале датчика колен-вала.

Как только произошёл сбой, и верхний сигнал - пропал, пропала и наводка на сигнале CRANK.

3 часа назад, dimonkot сказал:

Вот момент провала сверху ванос

Что за сигнал на верхнем канале ?

На клапан VVT подаётся сигнал с частотой 300 Hz.

Покажите сам файл , снятый без "перекрученных проводов".

 

[dimonkot 1]

Катушка+4 форсунки.rarДПКВ+4 форсунки.rar

Все што сохранил машина пока на улице завтра загоню подкину дпкв, 2 дпрв, разряжение в коллекторе, катушки  и выложу одним файлом.

[dimonkot 1]

Вот момент когда эбу отключает катушку.

Сверху датчик разрежения. кат 1.4 цил. дпкв. ванос впуск. распред впуск. метка 1 цилиндра.

Одновременно пропадет управления катушкой. форсункой и клапаном вентиляции все одновременно записать не хватает щупов. 

По клапанам никаких проблем не вижу.

[gvelf 1]

Мне кажется надо лезть в ГРМ смотреть метки и задающий диск ДПКВ...

[hamster 4]

3 минуты назад, gvelf сказал:

Мне кажется надо лезть в ГРМ смотреть метки и задающий диск ДПКВ...

Там прям болезнь, зазоры клапанов. Но видимо это упущено из вида, хотя я говорил об этом

[gvelf 1]

4 минуты назад, hamster сказал:

Там прям болезнь, зазоры клапанов. Но видимо это упущено из вида, хотя я говорил об этом

На последней осцилке, которую он выложил, сигнал с катушки первого цилиндра явно смещается относительно сигнала ДПРВ - смотри 21,625 сек и 21,735 сек. и после этого судя по разрежению на впуске нарушается работа цилиндров...

[васек р 126]

Если - ещё не нашли дефект.

Возвращаясь к помехе на сигнале.

На изображении -1- , видно что при срабатывании драйвера EVAP ( ошибочно назван - VANOS ) , имеется наводка на сигнале
датчика колен-вала.

На изображении -2- , видно что при наличии сбоя в управлении ECU , сигнал VVT - не пропадает ( написано - пропадает ).

 

Ток драйвера клапана EVAP около I=0.4 A , при этом - имеется наводка на сигнале датчика колен-вала.

Ток драйвера катушки зажигания I=6-7 A , при этом - нет никакой наводки на сигнале индуктивного датчика.

Что-то тут - не так.

Проверяйте массы на разъёме ECU ENGINE, пробуйте вообще отключить клапан EVAP.