hamster

Не Вот главное отличие 211 от 220 В 211 на гену В 220 от пин 43 до пин 2

В схеме я вижу путь от эбу до блока свечей. И по факту в машине так и есть. Там провода 20см, все рядом, никто не на массе. Возможно на управлении должна висеть еще лампа, но я так и не нашел схемы на лампу на приборкк

В схеме я вижу путь от эбу до блока свечей. И по факту в машине так и есть. Там провода 20см, все рядом, никто не на массе. Возможно на управлении должна висеть еще лампа, но я так и не нашел схемы на лампу на приборкк

Меня волнует то что реле не работает, если еще в 0 есть запуск, то буквально -3 уже даже нет смысла пытатся Конкретно проблема в управлении. Старое реле можно руками включить, все хорошо греется

Проблема с работой реле свечей накала. проводка целая, свечи с дуру были поменяны на новые. сопротивление мой мультик показывает от 0.8 до 1.1 ом схема подключения вроде бы примитивная. с эбу пин 43 на 2 пин разьема управления, первый масса. масса четкая. реле так же новое подкидывал но оно как не работало так и не работает. диагностика пишет: "проверить конструктивный узел n14/2 (выходной каскад предпускового подогрева) замыкание на массу. ГЛАВНЫЙ нюанс этого пирога. это свап в другую машину. Конечно есть подозрение еще на эбу, но не может ли быть проблемой отсутствие лампы индикации, или же у меня тупо три реле от 211, там управление по бсс шине

А ещё толщина разная есть, по моему там 2 мм должны быть

19/24 это 25% разницы. это много

компрессия в норме? комон рейл будет тянуть недостаток компрессии форсунками от этого будет жесткая работа. плюс на своем опыте доверяю только одному топливщику, ибо есть уникумы которые что то там делают но по факту форса труп. даже "Бумажка" с данными не показатель

могу ошибаться, но это ошибка по износу демпфера. у каждой диагностики свой перевод.

там через поток данных есть куча параметров. яб начал с этого. что то конкретно меняется с подключением датчика. по идеи без параметра надува машина условно становится в какие то базовые параметры. по нашему в "аварию". я как то лечил такую кпп. но там конкретно была проблема в кпп. жменя резинок саленоидов и все как будто вчера с завода выехала еще вопрос есть. а если дмрв отключить но надув оставить. будет ли такой же эфект?

Там прям болезнь, зазоры клапанов. Но видимо это упущено из вида, хотя я говорил об этом

часто после осушения магистралей и рамп, после заполнения по новой топливом поднимает грязь с трубок и забивает регуляторы и тд. яб туда глянул

Ровно такой же смысл как ушатаный бублик пытатся заставить работать

Может грубо. Но чего тормозить. Сразу свап на механику. А вообще, акпп 722.6 как гною, и никому они не надо. Потому что не ломаюся

А как дела с зазорами клапанов? Там геморная процедура и все сразу грешат на электрику. А про клапана забывают...