Focus 3 1.6 провалы на горячую при 1200-1500 оборотов

[dimonkot 1]

При работе только прогретая выше 70 и только в раене оборотов 1200-1500 без разницы поднимаешь, скидываешь или держишь обороты эбу EMS2204 переодичесски раз в 20-40 секунд отключает форсунки 2-4 пропуска, катушку 2 пропуска, фазики 12 пропусков и происходит провал на приборке загорается и тухнет масленка акб и чек.

Из проделанного эбу, дроссель другой подкидывал, осцыл колена и распредов на холостых и в момент провала не меняется, гену силовой и лин отключал, диагностика и лайф дата в момент сбоя не рвется ошибка только по датчику наружного воздуха. На холостых и выше 1500 работает и едет идеально. Приборку снимал все массы и питание в идеале.

Прошива была BV61-14C204-CMB обновил до CPE

[hamster 4]

А как дела с зазорами клапанов? Там геморная процедура и все сразу грешат на электрику. А про клапана забывают...

[dimonkot 1]

Вот момент провала сверху ванос и один канал катушки на неправильный сигнал колена но обращаем наводка от перекрученных проводов. Я не понимаю почему отключает одновременно катушку форсы и ваносы.

Клапана завтра посмотрю.

[stas1md 38]

...если перегружается приборка еще взгляни на свечи,может поставили без резистора...

[dimonkot 1]

Свечи первые проверил 4.5 кил плюс там провода стоят

[васек р 131]

Привет.

3 часа назад, dimonkot сказал:

на неправильный сигнал колена но обращаем наводка от перекрученных проводов

На эту помеху на сигнале датчика колен-вала - нельзя не обращать внимания.

Именно при появлении импульсов на верхнем канале , появляется наводка на сигнале датчика колен-вала.

Как только произошёл сбой, и верхний сигнал - пропал, пропала и наводка на сигнале CRANK.

3 часа назад, dimonkot сказал:

Вот момент провала сверху ванос

Что за сигнал на верхнем канале ?

На клапан VVT подаётся сигнал с частотой 300 Hz.

Покажите сам файл , снятый без "перекрученных проводов".

 

[dimonkot 1]

Катушка+4 форсунки.rarДПКВ+4 форсунки.rar

Все што сохранил машина пока на улице завтра загоню подкину дпкв, 2 дпрв, разряжение в коллекторе, катушки  и выложу одним файлом.

[dimonkot 1]

Вот момент когда эбу отключает катушку.

Сверху датчик разрежения. кат 1.4 цил. дпкв. ванос впуск. распред впуск. метка 1 цилиндра.

Одновременно пропадет управления катушкой. форсункой и клапаном вентиляции все одновременно записать не хватает щупов. 

По клапанам никаких проблем не вижу.

[gvelf 1]

Мне кажется надо лезть в ГРМ смотреть метки и задающий диск ДПКВ...

[hamster 4]

3 минуты назад, gvelf сказал:

Мне кажется надо лезть в ГРМ смотреть метки и задающий диск ДПКВ...

Там прям болезнь, зазоры клапанов. Но видимо это упущено из вида, хотя я говорил об этом

[gvelf 1]

4 минуты назад, hamster сказал:

Там прям болезнь, зазоры клапанов. Но видимо это упущено из вида, хотя я говорил об этом

На последней осцилке, которую он выложил, сигнал с катушки первого цилиндра явно смещается относительно сигнала ДПРВ - смотри 21,625 сек и 21,735 сек. и после этого судя по разрежению на впуске нарушается работа цилиндров...

[васек р 131]

Если - ещё не нашли дефект.

Возвращаясь к помехе на сигнале.

На изображении -1- , видно что при срабатывании драйвера EVAP ( ошибочно назван - VANOS ) , имеется наводка на сигнале
датчика колен-вала.

На изображении -2- , видно что при наличии сбоя в управлении ECU , сигнал VVT - не пропадает ( написано - пропадает ).

 

Ток драйвера клапана EVAP около I=0.4 A , при этом - имеется наводка на сигнале датчика колен-вала.

Ток драйвера катушки зажигания I=6-7 A , при этом - нет никакой наводки на сигнале индуктивного датчика.

Что-то тут - не так.

Проверяйте массы на разъёме ECU ENGINE, пробуйте вообще отключить клапан EVAP.

 

 

[dimonkot 1]

Массы 4 шт 30, 15  питание эбу после реле  проверял лампочкой 110 ват

Катушку провода и свечи подкидывал с донора, EVAP отключал. 

Извиняюсь што перепутал евап с ваносом  но отредактировать не могу.

При этом еще пропадает зарядка.

Все осцилки сняты при 1200-1500 оборотах.

По клапанам на последней осцилке обороты 1300 уоз 25-35

21.625 искра 1 цилиндр отработал норм по фазам на вид ок

21.65  искра 3 цилиндр отработал норм по фазам на вид ок

21.675 нет искры 4 цилиндра нет по фазам на вид ок не открылась форсунка 1 цилиндра

21.7 нет искры 2 цилиндра нет по фазам на вид ок но падает разряжение и обороты эбу начинает приоткрывать дроссель не открылась форсунка 3 цилиндра

21.73 искра 1 цилиндр не отработал нет бенза обороты падают уоз уменьшается дроссель приоткрыт

21.77 искра 3 цилиндр не отработал нет бенза обороты падают уоз уменьшается дроссель приоткрыт

потом все начинает работать

[dimonkot 1]

Повторно сегодня проверил напряжение и сигналы на пинах эбу в момент сбоя

Масса и напряжение ЖТОЖ в идеале 

Колено оба провода все зубья в идеале без помех и синхра с 2 датчиками распреда в норме

Массы все и все питания

Напряжения расходомера и температуры в идеале массы на нем тоже

 

 

Сигнал датчиков детонации не меняется

Я понимаю што может зазор в клапанах уйти, каталик подплавился но почему пропадает одновременно искра, форсы и евап.

[васек р 131]

2 часа назад, dimonkot сказал:

пропадает одновременно искра, форсы и евап.

Скорее всего, происходит срыв в работе процессора.

На мгновение происходит проблема с "обсчётом" входных сигналов, и как результат - остановка выходных.

Мало осциллограмм показали с сигналом датчика колен-вала ( нужны - не скрины , а именно логи ).

Единственное пока - за что можно зацепиться , это - неправильная форма сигнала индуктивного датчика, как раз - перед сбоем.

Нужно попробовать "подкинуть " другой датчик колен-вала.

Вот - о чем речь :

 

[dimonkot 1]

Датчик меняли до меня

Ничего не поменялось

На втором проводе коленвала сигнал обратной формы

[dimonkot 1]

колено 2 4 форс др впуск дерг.mt4

Попробую прилепить экран на провод коленвала не может же на маховике на горячую зуб вырастать и пропадать.

 

[васек р 131]

На показанном логе , как минимум есть восемь пропусков управления форсункой ( отключение драйвера ).

Все они по времени - совпадают с появлением "лишнего зуба".

 

В 06.03.2025 в 07:44, dimonkot сказал:

Датчик меняли до меня

Ничего не поменялось

Не надо ничего экранировать.

Это - не наводка на сигнал, это скорее всего - сигнал неисправного датчика.

Или - сильная намагниченность репера.

Несмотря на то , что этот "паразитный" импульс имеет очень малую амплитуду, есть - чёткая закономерность совпадения появления импульса - и пропуска Ti .

Подставьте любой индуктивный датчик на место штатного ( ВАЗ , ГАЗ ).

Снимите лог.

[dimonkot 1]

А по чему лишний импульс совпадает с открытием форсунки

[васек р 131]

В данный момент, в топливной карте указана фаза впрыска TIM=276 градусов до ВМТ соответствующего цилиндра.

'Этот тайминг при данных оборотах и нагрузке - совпадает с пропуском зубов на репере колен-вала :