great wall 4d20 не едет

[avtoteh_dnepr 9]

Доброго дня. great wall wingle 4d20. Авто после примерно от8 до 10-ти минут езды перестает нормально реагировать на педаль газа, очень долго разгоняется, теряет мощность. Ошибок кроме Р0830 Переключатель педали сцепления нету.  И та может появиться а может и нет.  История авто не известна. По проверке, снимал клапан ежр, читый, сажи много нету. При отключении клапна,  работа двс не меняется, ошибка в эбу по эжр записуется. Параметры читал сканматиком. Из того, что бросилось в глаза, когда авто теряет мощность, давление наддува при 100% педали не подымается выше 1,8-1,9 бар, если педаль чуть отпустить, то и увеличивается динамика. Заводится авто в принципе нормально, не с полоборота, но заводится. Давление топлива, на мой взгляд большой роли не играет в данном случае, потому как  на первоначальном этапе езды нареканий на динамику разгона нету. Да и сканматик как-то не понятно пишет о топливе. На что еще нужно обратить внимание? Файл от сканматика прикреплю. Там три записи, самая последняя это нормальная работа двс первые 2-3 минуты.

230624_1125_Delphi_DCM3.7_(4D20).sm2

[avtoteh_dnepr 9]

Попробовал лаунчем, он более адекватно показывает,но все же не могу понять причину. Смущает, то что при одних и тех же условиях, педаль "в пол", начальные обороты 2000 окончательные 2700-3000, передача 4-тая, скорость примерно 60 км/ч увеличиваю до 75-80км/ч. Но на 453 сек давление топлива заявленное и реальное 1350бар, давление турбины заявленное и реальное  2,38 и 2,46. а на 931сек не подымается выше 1000 бар топливо и 2,0 воздух. Почему так присходит? Есть у кого какие мысли? 

[skull2 122]

Задыми впуск на горячую. У меня ховер н5 с примерной херней был. На горячую на кульке пластиковый отвод отходил от стыка с алюминием. И подсос начинался. Ошибки по недодуву не было. Достал меня до ужаса. Еще был тоже ховер с подтекающей форсой. Тоже не хера не ехал. 

[avtoteh_dnepr 9]

Сегодня, не успел проверить на утечку. Сегодня вырезал сажу. Ни чего не поменялось. Еще раз, авто выгреваю до температуры вкл. вентилятора, начинаю ехать, пока по городу, пока до 4-той передачи, все ок. Стартует, есть динамика разгона. Выезжаю на трассу, 4-тая до 100км/ч, 5-тая - 120, 6 - 140 км/ч, едет резво, провалов нету, прицепился к Hilux, примерно минут 10-15ть ехал, притормозил, перешел на четвертую и все, педаль в упор, а обороты выше 3000 не подымаются. В движении, выкл. зажигание, еду накатом примерно около минуты, завел, опять динамика появилась, сново есть разгон, пять, семь минут и сново пропадает темп разгона, едет как обычный атмосферник. 

Завтра конечно проверю на подсос и форсунки, но думаю дело не в этом. Что-то прикрывается при долгой езде. Когда газ в пол турбина очень медленно надувает нужное давление. Может по какой-то причине проседать актуатор турбины, такое может быть  в данном авто? Ну или заслонка на впуске.

[avtoteh_dnepr 9]

Болезнь начала прогрессировать, начала пропадать тяга уже и начальной езде. Снял турбину, проверили, все "ОК". Поставил и после этого тяга пропала вовсе. Решил ппроверить форсунки на перелив, за 20сек самый лучший вариант форсунки - 17 мл, самый хутший - 25мл. Думаю проблема в форсунках. Странно, что ошибок по давлению топлива не было.

[avtoteh_dnepr 9]

Всем доброго вечера. Эпопея продолжается, отдал форсунки на стенд, переливы подтвердились. Форсунки отремонтировали, заменил топливный фильтр на всяку случку, но ни чего не помогло. Как не было динамики разгона, так и нету. Двигатель работает как обычный атмосферник. Заглушил клапан EGR. Проверил на подсос воздуха. Проверял двумя этапами, в первом случае подавал дым в гофру которая идет на интеркулер, глушил со стороны воздушного фильтра, сразу после турбины, тут все норма. Второй этап, подавал дым в впускной коллектор и увидел выход дыма из патрубка который идет на воздушный фильтр. По этой причине и заглушил клапан EGR. Но остается вопрос, каким образом дым попал из горячей части турбины в холодную. Если это реально, может ли это быть причиной потери мощности?

[ansid22 163]

4 минуты назад, avtoteh_dnepr сказал:

каким образом дым попал из горячей части турбины в холодную.

Вполне вероятно, что один из цилиндров остановился в фазе перекрытия клапанов, когда два клапана немного приоткрыты. 

[avtoteh_dnepr 9]

Проблема решена. Все же это были форсунки. Удаленный DPF уводил эбу в аврию. Ремонт форсунок, прошивка эбу.