Ауди 80 удалить иммо 1Z 1.9 tdi

[Fergana77 13]

Всем Привет!

Хочу завезти. ключи потеряли. Стояла в сарае 4г. Двигло 1Z 1.9 TDI

Прочитал дамп 2 раза из B58196 ,из той ,что выпаяна (фото и дамп прилагаю). И прочиталось по разному.

1.Правельная микросхема выпаяна?

2.Какой дамп правельный?

Номер блока 0 281 001 316/317

Audi 80 IC204 !.zip

Audi 80 IC204.zip

[Demon75 354]

Всем Привет!

Хочу завезти. ключи потеряли. Стояла в сарае 4г. Двигло 1Z 1.9 TDI

Прочитал дамп 2 раза из B58196 ,из той ,что выпаяна (фото и дамп прилагаю). И прочиталось по разному.

1.Правельная микросхема выпаяна?

2.Какой дамп правельный?

Номер блока 0 281 001 316/317

Как понять, прочиталась по разному она должна читаться одинаково...

[adam13 154]

Всем Привет!

Хочу завезти. ключи потеряли. Стояла в сарае 4г. Двигло 1Z 1.9 TDI

Прочитал дамп 2 раза из B58196 ,из той ,что выпаяна (фото и дамп прилагаю). И прочиталось по разному.

1.Правельная микросхема выпаяна?

2.Какой дамп правельный?

Номер блока 0 281 001 316/317

без восклицательного знака правильно вычиталось(на всякий вычитай и вторую)--переписывай обе микрухи(смотри в аттаче)

удачи

audi80 028906021ap immo OFF 2x93c46.rar

[Fergana77 13]

Скачать не могу. В личку скиньте  пж!

[Frolov 186]

Всем Привет!

Хочу завезти. ключи потеряли. Стояла в сарае 4г. Двигло 1Z 1.9 TDI

Прочитал дамп 2 раза из B58196 ,из той ,что выпаяна (фото и дамп прилагаю). И прочиталось по разному.

1.Правельная микросхема выпаяна?

2.Какой дамп правельный?

Номер блока 0 281 001 316/317

Поставить эммулятор проще и быстрее.

[men66 1]

 адреса

0003С-0003Е=00

[Demon75 354]

 адреса

0003С-0003Е=00

Это можно и л. с. написать...

[Fergana77 13]

Блин, Спасибо Парни!

Завтра буду пробовать.

[Fergana77 13]

Попробовал как в аттаче . Сразу возник вопрос. Содержимое микросхем практически идентично Вашему, но правая и левая стояли наоборот. Т.е. Содержимое вычитанной мной левой микросхемы практически совпадает с содержимым правой из Вашего руководства и наоборот. Скажите, ошибки быть не может? Содержимое левой микросхемы прилагаю.

[Gmi 40]

Попробовал как в аттаче . Сразу возник вопрос. Содержимое микросхем практически идентично Вашему, но правая и левая стояли наоборот. Т.е. Содержимое вычитанной мной левой микросхемы практически совпадает с содержимым правой из Вашего руководства и наоборот. Скажите, ошибки быть не может? Содержимое левой микросхемы прилагаю.

Уважаемый, ВАм же сказали что проще и дешевле поставить эмулятор. Хотя какого года машина - не извесно!  Если нужна схема с прошивкой и диагностикой пиши в личку. А удалять иммо програмно на такой машине- это как из пушки по-воробьям.

[Fergana77 13]

Парни ! Эмулятор не интересует! Машина для того чтобы потренироваться неторопясь. Научиться как следует, понять.

[adam13 154]

Попробовал как в аттаче . Сразу возник вопрос. Содержимое микросхем практически идентично Вашему, но правая и левая стояли наоборот. Т.е. Содержимое вычитанной мной левой микросхемы практически совпадает с содержимым правой из Вашего руководства и наоборот. Скажите, ошибки быть не может? Содержимое левой микросхемы прилагаю.

 

 

правая ли левая, смотря как расположите блок---делайте соответствие согласно содержимому

[Fergana77 13]

пробовал руками править, прописал присланые дампы - эффекта 0. Лампа иммо мигает постоянно и часто. Блок на связь невыходит с диагностических разъёмов. Проверю наличие масс и питающих. Предположения есть? И есть ли способ вычитать этот блок в фулл

[Demon75 354]

пробовал руками править, прописал присланые дампы - эффекта 0. Лампа иммо мигает постоянно и часто. Блок на связь невыходит с диагностических разъёмов. Проверю наличие масс и питающих. Предположения есть? И есть ли способ вычитать этот блок в фулл

а до ваших экспериментов блок выходил на связь...?

[hrischan 37]

пробовал руками править, прописал присланые дампы - эффекта 0. Лампа иммо мигает постоянно и часто. Блок на связь невыходит с диагностических разъёмов. Проверю наличие масс и питающих. Предположения есть? И есть ли способ вычитать этот блок в фулл

А чего бы лампе не моргать,иммо то отключаете в моторном и диагностика через иммо.

[Fergana77 13]

Блок на связь не выходил. Правда читал его MaxiSys Pro. Я предположил, что иммо блокирует его по диагнозе. Проверю наличие питания, поставлю VAS 5054. Если что, то верну ори 93с46. Все варианты того, что программировал есть. Могу положить сюда на Ваш суд и почитать мнения.

[adam13 154]

Блок на связь не выходил. Правда читал его MaxiSys Pro. Я предположил, что иммо блокирует его по диагнозе. Проверю наличие питания, поставлю VAS 5054. Если что, то верну ори 93с46. Все варианты того, что программировал есть. Могу положить сюда на Ваш суд и почитать мнения.

смотри схему а162--станет понятно----ответь на вопрос что делают обычно с отключенным програмно блоком иммо

 

1.9TDI Immobiliser Guide

I am prompted to write this short guide due to the general misinformation and unjustified 'fear' people seem to have with regard to the Siemens/VDO immobiliser and it's use in the T4 1.9TDI conversion. In short, if it worked in the donor car then there is absolutely no reason why it should not work in your van.

Before I give a detailed description of the Siemens/VDO type immobiliser (commonly known as Immobiliser 2) as fitted to most late 94->2000 VAG cars, here's a quick overview:

Passive Immobilisation

The introduction of passive vehicle immobilisation by the major car manufacturers came about because the brokers for the Insurance Federation of Germany began to refuse to underwrite vehicles that did not have passive electronic immobilisation systems fitted. The use of the word 'passive' meant that no direct intervention was required by the user to 'activate' or 'deactivate' the system. Some of you may remember Peugeot marketing an immobiliser in their vehicles in the 1990's which required the user to input a PIN on a keypad before starting the vehicle - this is an example of an 'active' system as it requires user intervention. 

So how does VW Immobiliser 2 work?

The passive Siemens/VDO transponder system fitted to most VAG group cars at least between late 1994 and 2000 comprises of three primary components: 1) The immobiliser control unit, 2) The key (a transponder or RFIC device - you may hear people call it a 'chip') embedded within the body of the key or fob, and 3) The key reader antenna attached to the ignition barrel. The immobiliser 2 control unit interacts with the ECU and instrument cluster, (and body electronic systems on some vehicles). It is important to note that the key is paired (or matched) to the immobiliser not the ECU.

The Siemens/VDO immobiliser control unit:

The transponder RFIC (found inside the key):

The key transponder reader antenna array:

When an attempt is made to start the vehicle, the control unit transmits a burst of RF (Radio Frequency) energy at a given frequency - to the key reader antenna around the ignition barrel. The RFIC or 'chip' in the key contains a tuned circuit which is matched to the frequency of this burst of RF, as a result a small voltage is then generated by induction within the transponder device. This small amount of induced RF energy is used to charge a capacitor, which is used to power the RFIC device. The RFIC then responds by transmitting (again by RF), a unique individual thirty two (32) digit identifier (number). This all happens seamlessly and in microseconds, so the user never notices

If the immobiliser 2 unit 'recognises' the identifier transmitted by the RFIC as a 'known' vehicle key, it then sends a message to the ECU to allow it to be 'unlocked' and hence allow the vehicle to start. A common sign of a faulty immobiliser system is that the vehicle will start but will only run for 1 or-so seconds.

The two main manufacturers in immobiliser transponder (RFIC) technology are Philips (see pic above), and Texas Instruments - both of which are used on VAG vehicles. Although it is Philips devices which are used in most of the immobiliser 2 systems.

So what do I need to know when wiring the immobiliser for the 1.9 TDI conversion?

From the donor car, you will need: 

1) Siemens/VDO immobiliser control unit (as pictured above), 

2) Original key (or RFIC device from the key as shown in pic above - not strictly required, but makes life easier - see FAQ ) 

3) Key transponder reader 

4) The ECU. 

There are two connectors on the control unit:

One is a 3 pin connector the other is 6 pin. 

* The 3 pin goes to the transponder key reader antenna array.

* The 6 pin connector is numbered (as you can see) pins 1 to 6

So starting at the start:

Pin 1 - Black , connect this to an ignition switched +12v supply

Pin 2 - Grey/white, goes to the ECU (pin 61 for Bosch 68-pin ECUs)

Pin 3 - Grey goes to the OBD II diagnostic socket, but changes to a grey and white at the diagnostic socket end.

Pin 4 - Brown, ground

Pin 5 - Not connected 

Pin 6 - Brown, ground

Pin 1 was originally connected to the donor vehicle instrument cluster and got it's +12v supply from there.

If you removed the cluster( therefore no +12v to pin 1) the immobiliser will not function - engine will start and run for a second and then stop.

Alternatively, if your donor vehicle came with the above immobiliser (usually made by TEMIC or Sagem, but Siemens/VDO also made them), then usually they will have an 8-pin connector for the power and diagnostic functions rather the the six pin connector outlined above it is connected as followed:

Pin 1 = B+ (12V)

Pin 2 = +12_IGN

Pin 3 = N/C

Pin 4 = GND

Pin 5 = GND

Pin 6 = N/C

Pin 7 = Engine k-line

Pin 8 = k-line diagnostic socket 

FAQ

1. Is there any way I can bypass the immobiliser

Simple answer: 'No' otherwise this would defeat the purpose of the manufacturer fitting an immobiliser to begin with. 

More complex answer: 'Yes' - you can have the firmware of the ECU modified such that it does not expect to receive a message from the key via the immo box thus doing away with the immobox reader coil and key altogether. This can be expensive however ~£85GB at the time of writing (11/2010).

Another "solution" is to fit a immobiliser emulator, which are available from a 3rd party companies, cost at the time of writing is about £55. However it may just cheaper and easier to buy a key/immo box pair from a local scrapyard

Personally, I do not understand why anyone would want to remove the immobiliser. It will after all make your van harder to steal which for me at least is a always a bonus.

2. I bought an engine/harness/immobiliser but I didn't get any key/key was lost/incorrect etc.. Is there any way I can get a new key(s) programmed?

Yes, some locksmiths/dealers/independents will do this but only if you have the SKC (Secret Key Code - comes on a tag with the car when it was new - most have long since been lost). Others locksmiths/dealers/independents can do it without the SKC, but they charge accordingly ~£50-80. 

If you have the SKC and a fully registered copy of VAG COM/VCDS you can do it yourself.

Alternatively, for a small fee (strictly to cover costs), If you send me the immobiliser I can extract the SKC from your immo box so that new keys can be coded to your immobiliser, or if you send me a new key I can adapt that to the immo. (PM me for details)

Troubleshooting

You will not be able to do any diagnosis without a copy of VAGCOM to interrogate the immobiliser

The immo system (apart from a power supply) essentially depends on two things: 1) A good signal from the key and 2) A reliable link to the ECU The only way to test the integrity of these is with VAGCOM

When installing the antenna (which is often incorrectly described as a coil because of its shape), you should never put the key 'in-the-middle' of the antenna to test the immo, this will only result in a poor/no signal to the immo box. The best way to ensure a reliable signal is to fit the key reader to the ignition barrel in the van and the correct transponder to the key. The reason for this is that the RF signal that the transponder generates is so small that positioning is critical. In addition to this, the ignition barrel acts as a ground-plane for the antenna array to improve the propagation of the transponder signal. VAGCOM will report 'intermittent of poor signal from key' type faults if you problems in this respect.

If you have problems with the datalink k-line to the ECU, then either the immo will report a comms failure or the ECU will give you a 'Engine start blocked by Immobiliser'.

[Fergana77 13]

Блин засада! Скачать не могу. Дмитрий, если скину варианты гляньте какой правильный.

Заодно достану блок иммо. Может вычитать получица. Дамп тоже положу сюда.

А к стати! Где он там стоит?

[Fergana77 13]

Схема и распин блока несколько отличается. У меня на ауди80 стоит иммо мегамос над рулевой колонкой за доской.

[gennam 36]

Вот распин всех иммо. Если делаешь иммо офф, то блок иммо надо выкинуть однозначно. K и W линии перемкнуть.

Хотя уже давно тачка могла бы ездить, в первых постах говорили, вешай эмуль и не дрючь мозг себе и людям!

VAG-Immo-2-ru.pdf

[AndreyZ95 155]

Блок на связь не выходил. Правда читал его MaxiSys Pro. Я предположил, что иммо блокирует его по диагнозе. Проверю наличие питания, поставлю VAS 5054. Если что, то верну ори 93с46. Все варианты того, что программировал есть. Могу положить сюда на Ваш суд и почитать мнения.

Пока блок на диагностику не выходит , в остальное ( в дампы в частности ) можешь даже не соваться !

Сначала с этим разбирайся , а потом колдуй иммо офф.

Для начала , отключи разъём иимобилайзера , поставь в нём перемычку между выводами K-line и W-line , и смотри диагнозой связь с блоком.....

[Рустам 8]

если иммо офф нормально в блоке сделано , то от того выкинет он коробочку или для весу оставит нет разницы! сделано не раз и не на одном авто! все работает и ездит!!

[monster16543 29]

Ребят привет. Такой вопрос Ауди 80 1994г B4 1.9 дизель, потеряли ключ, есть запасной но без иммо-чипа, машина заводится и глохнет, ключ моргает, как можно завести авто, имею orange4 программатор, что от чего открутить что разобрать что выпаить, и в какие строки записать, жду ответа.

[expertplus 4]

Ребят привет. Такой вопрос Ауди 80 1994г B4 1.9 дизель, потеряли ключ, есть запасной но без иммо-чипа, машина заводится и глохнет, ключ моргает, как можно завести авто, имею orange4 программатор, что от чего открутить что разобрать что выпаить, и в какие строки записать, жду ответа.

Если эту тему читал, то в ней несколько раз сказали - поставьте эмулятор иммо. Он недорогой.И время сэкономишь и нервы.

[shiloff 37]

Если эту тему читал, то в ней несколько раз сказали - поставьте эмулятор иммо. Он недорогой.И время сэкономишь и нервы.

Да там и чип то привязать делов на полчасика. Нужен обычный к-лайн кабель, фришная прога да и чип в это авто б.у. залезет.