F15 2015 N57D30T1 недодув

[сакс 10]

Добрый вечер, авто страдает потерей мощности с ошибкой 244С00-регулировка давления наддува.слишком низкое давление наддува. появление неисправности хаотичное. диагностика в процессе, тема про недодув избитая, но все же прошу поделится опытом у кого какие ситуации были. удалена только сажа. можно в личку.  проверяя вакуум, мембраны заметил что вакуумный клапан регулирующей заслонки турбины очень горячий  позиция 5 и питание на него подается при открытии любой  двери(ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ) и даже когда на охрану ставишь, висит напруга  2-3мин. для чего немцы такой прикол сделали? так дожно быть? спасибо

[lonqlife 2 332]

Клапан под номером 5 управляет заслонкой регулирующей потоки в горячей части между малой и большой турбинами. Поменяйте их местами с 4 клапаном, если ничего не изменится, то опыты можно продолжать дальше.

Но исходя из ошибки, не хватает наддува высокой ступени. Тоесть недодув конкретно малой турбины.

[сакс 10]

20 минут назад, lonqlife сказал:

Поменяйте их местами с 4 клапаном

Так и сделал, электронный регулятор как новый

[Jackkrepost 48]

Шланги вакуумные у них любят слипаться периодически, вот и ловит ошибку, там даже у бмв вроде где то рекомендация была по замене вакуумных шлангов при проблемах с  наддувом 

 

[lonqlife 2 332]

Возьмите вакуумный пистолет и замерьте силу разрежения на работающем двигателе, эталон от -0.9 и больше. Далее на заглушенном ДВС этим же пистолетом проверьте как двигаются актуаторы заслонок и держат ли они вакуум. С помощью зеркала это можно проконтролировать. Если всё по вакууму работоспособно. Снимите подающий воздуховод с подачи на большую турбину и убедитесь в целостности крыльчатки холодной части. 

Бывает из-за негерметичности впускной трубы убивает крыльчатки песком и турбины не могут развить необходимый наддув. Если ремонтировали малую турбину, проходила ли она калибровку актуатора на стенде? Если нет, такой результат вполне возможен.

[сакс 10]

10 часов назад, lonqlife сказал:

Возьмите вакуумный пистолет и замерьте силу разрежения на работающем двигателе, эталон от -0.9 и больше. Далее на заглушенном ДВС этим же пистолетом проверьте как двигаются актуаторы заслонок и держат ли они вакуум. С помощью зеркала это можно проконтролировать. Если всё по вакууму работоспособно. 

Всё так и делал, а вот посмотреть лопатки на турбе-этого ни сделал. А где не герметичность впуска может быть, напишите пож? От фильтра пластик весь в порядке. Да, замена одной турбины была... Авто пока отправил, и егр под вопросом

[lonqlife 2 332]

1 час назад, сакс сказал:

Всё так и делал, а вот посмотреть лопатки на турбе-этого ни сделал. А где не герметичность впуска может быть, напишите пож? От фильтра пластик весь в порядке. Да, замена одной турбины была... Авто пока отправил, и егр под вопросом

По разному бывает, иногда в конкретный данный момент она может быть вполне герметична, но я встречал, когда фильтры раком условно ставили и т.д. и т.п. Так же, если была замена турбины, сравните заданное и фактическое значение наддува на холостом ходу. Если факт реально меньше, чем запрос, то необходимо копать в сторону малой турбины, а именно калибровки актуатора и целостности самой турбины. 

[GSSTuning 21]

Клапан под №5 это преобразователь , он и должен быть горячим . Проверяйте мембрану вакуумного актуатора турбины низкого давления , и его регулировку. Что тесты из исты+ говорят ? 

[lonqlife 2 332]

1 час назад, GSSPRO сказал:

Клапан под №5 это преобразователь , он и должен быть горячим . Проверяйте мембрану вакуумного актуатора турбины низкого давления , и его регулировку. Что тесты из исты+ говорят ? 

Это актуатор заслонки распределяющий поток горячих газов. Клапан номер 5 им управляет. На холостом ходу и до 3 тысяч оборотов эта заслонка полностью перекрыта и поток горячих газов устремляется на малую турбину. В свою очередь ей уже управляет электронный актуатор с геометрией. После вакуум ослабляется и заслонка открывается, и поток газов устремляется к большой турбине, а уже пыл большой турбины регулирует клапан номер 4, чтобы не допустить передува низкой ступени.

Высокая ступень - малая турбина

Низкая ступень - большая турбина.

Так же имеется байпасная заслонка изменяющая поток в холодной части, по умолчанию она закрыта, ограничивая поток большой турбины, открывается как раз на высоких оборотах, освобождая путь потоку воздуха от большой турбины.

 

[сакс 10]

Прошла неделя и на мой взгляд можно отписаться. С авто все хорошо, поменял местами клапана №4 и №5 и продул фильтра на них. А также поджал пины на электронных узлах, датчиках под капотом отвечающих за воздух.выводы делайте сами. Всем большое спасибо