Golf 3 1993 г.в. 1.8 AAM Вопрос по лямбде

[musak 22]

Опорное напряжение лямбды 0.4в, лямбда четырехпроводная, при прогреве на хх напряжение начинает расти до 0.9в, при перегазовках доходит до 1.1в, на снятие вакуумных шлангов (обеднение смеси) практически не реагирует. Как вообще такое возможно?? Почуму напряжение больше 1вольта? И что самое интересное, если заглушить и включить зажигание, напряжение на лямбде будет 0.9в, и по мере остывания будет снижаться к опорному 0.4в.

[saturn 116]

1 час назад, musak сказал:

Опорное напряжение лямбды 0.4в, лямбда четырехпроводная, 

Лямбда новая?

[musak 22]

Нет

Покупка новой не вариант,  т.к. машина не моя,  поиграли на ремонт,  и если не в ней дело,  то покупка лямбды за мой счет 

[ВАМ 682]

Добрый день. Блок управления точно от 1.8.

[musak 22]

Точно от 1.8  

[Berdia 52]

В 01.03.2019 в 22:38, musak сказал:

на снятие вакуумных шлангов (обеднение смеси) практически не реагирует. Как вообще такое возможно??

Николай наводку тебе даёт. естественно лямбда не будет работать ( адекватно). лямбда болезн для подавляющего большинства старых автомобилей.

и ко всему в добавок, уверен на 95% система ни разу не чистилась. и вы хотите чтобы ДВ  работал хорошо?

 

 

 

[saturn 116]

В 02.03.2019 в 07:46, musak сказал:

поиграли на ремонт,  и если не в ней дело,  то покупка лямбды за мой счет 

Это правило работает если у вас диагностика стоит выше среднего по области и с авто небольшим пробегом а не на 26летний раритет конструктор с 0,5 миллиона пробега, срок службы оригинальной лямбды около 200т.км (на 95 качественном бензине а этот раритет уверен ещё и 80й кушала) адекватный хозяин должен её поменять без доказательств и гарантий диагноста.

показания лямбды должны меняться на искусственное обеднение/обогащения смеси за миллисекунды это если осциллографом замерять, если вольтметром то 1-2сек, лямбда четыре провода со своим подогревом если когда включаешь зажигание и уже на лямбду идет питание подогрева и она от нагрева дает значения в 0,9в что означает богатая смесь на неработающем двигателе означает что когда лямбда нагревается она перестает правильно работать т.е. неисправна.

[Berdia 52]

3 часа назад, Hovv сказал:

Это правило работает если у вас диагностика стоит выше среднего по области и с авто небольшим пробегом а не на 26летний раритет конструктор с 0,5 миллиона пробега, срок службы оригинальной лямбды около 200т.км (на 95 качественном бензине а этот раритет уверен ещё и 80й кушала) адекватный хозяин должен её поменять без доказательств и гарантий диагноста.

показания лямбды должны меняться на искусственное обеднение/обогащения смеси за миллисекунды это если осциллографом замерять, если вольтметром то 1-2сек, лямбда четыре провода со своим подогревом если когда включаешь зажигание и уже на лямбду идет питание подогрева и она от нагрева дает значения в 0,9в что означает богатая смесь на неработающем двигателе означает что когда лямбда нагревается она перестает правильно работать т.е. неисправна.

полностью с вами согласен !! )

стопроцентно лямбду диагностикой  НЕ проверить. (чем старее авто, тем волше 0тклонеиев и косяков от лямды).  лямбда проверяется газонализатором на содержание СО.  часто попадалис ситуации когда компутерная диагностика ВЕЗ Силна. и толко анализатор спосовен показат вам содержимого СО.  за долгие годо равоты и практики у самого (нос) как анализатор, с очень минималным отклонением. ))

На исправном Авто с имеющимся  кат..нейтрализатором,  СО должно быть 0. 
 Без каталического нейтрализатора  должно быть в пределах 0,5.
У нас на техосторе тревуемая норм..  не волиее 0,8.  

[saturn 116]

8 минут назад, Berdia сказал:

На исправном Авто с имеющимся  кат..нейтрализатором,  СО должно быть 0. 
 Без каталического нейтрализатора  должно быть в пределах 0,5.
У нас на техосторе тревуемая норм..  не волиее 0,8.  

у нас видел как хозяин авто в автозапчастях сразу покупал новую лямбду только потому что не мог пройти техосмотр из-за высокого CO и он не один такой покупатель сам себе диагност а причин высокого CO может быть много.

[Berdia 52]

10 минут назад, Hovv сказал:

у нас видел как хозяин авто в автозапчастях сразу покупал новую лямбду только потому что не мог пройти техосмотр из-за высокого CO и он не один такой покупатель сам себе диагност а причин высокого CO может быть много.

это может быть одной из причин.

приводим в божеский вид. 

после манипуляции, форсунки стали выглядеть както так. 

24 минуты назад, Hovv сказал:

у нас видел как хозяин авто в автозапчастях сразу покупал новую лямбду только потому что не мог пройти техосмотр из-за высокого CO и он не один такой покупатель сам себе диагност а причин высокого CO может быть много.

у меня к таким клиентам свой подход. 

Скажите пожалуйста с такими грязными форсунками двигатель будет работать хорошо? если даже бриллиантовую лямбду поставить !!! 

чтобы ДВ работал исправлено, нужно чтобы все узлы и агрегаты были исправными и чистыми!!!  

и после пару сотен тысяч пробега Пусть клиент сам решает, с чего ему начинать.  

делать всё в комплекте.  или пытаться По отдельности искать какие-то неполадки.

неделями бегать по автосервисам тратить кучу времени и кучу бабла. порои завыбая что Скупой платит дважды. 

[saturn 116]

1 час назад, Berdia сказал:

это может быть одной из причин.

Скажите пожалуйста с такими грязными форсунками двигатель будет работать хорошо? если даже бриллиантовую лямбду поставить !!! 

да верно, двигатель будет работать плохо не правильно, форсунка будет не распылять а "лить" (даже поршень и клапана прогорают насквозь из-за таких форсунок) плохо сгорает топливо лямбда дает сигнал-богатая смесь-эбу уменьшает длительность открытия форсунки делает бедною смесь и далее по цепочке причинно-следствие.

[musak 22]

В общем проблема решена. спасибо всем откликнувшимся и поучавствовавшим в дискуссии)) Проверка конкретно этой лямбды заняла всего-то 5 минут, жаль что пришел я к этому не сразу. В общем все на фото, думаю все понятно. Нагреватель лямбды просто подключен на АКБ, сигнальные на мультиметр