Поиск

Mazda 6 gh, Start stop, не заводиться в морозную погоду. Так в чем же причина на самом деле? Давайте разберем ситуацию... Авто приехало ко мне на евакуаторе. На старт не реагирует. Из ошибок в моторнике ошибка по блокировке двишателя, в связи с попыткой угона. Спустя пару часов в теплом боксе, авто завелось, я даже ничего не успел сделать... Отдал машину клиенту. Через 2 недели снова - 10, та же фигня... Тут уже теплый бокс не помог. Начал расбираться, в чем же дело. Прозвонка всех цепей, проверка блоков, разьемов, ничего не помагало. Аварийного запуска так же нет. На педаль сцепления так же не реагировала. Неделю авто было у меня, приежали разные люди, колеги, - все безуспешно. Пробували вязать ключи, ключи не привязывались, ошибка в моторнике не удалялась. Вконце концов проблему я решил. 1. На сайте As built нашол кодировки приборной панели и блока RKE по номеру кузова. Прописал их Forscanom. (кстати они отличались от тех, что быльэи прописаны в авто. 2. Прописал ключи. Так почему же целую неделю не могли привязать ключи? Напоминаю, авто с системой бесключевого доступа. Все попытки привязать ключи, заканчивались тем, что типа ключи прописаны, заведите авто. Но на самом деле прописывались ключи карты, а механичный ключ не прописывался. Ответ: с ключа надо достать жало и вставить в рулевую колонку. Только так ключи прописались и авто завелось. Уже 2 месяца авто ездит без нареканий. Так почему же моторник стает в блокировку от угона? 1. Плохой аккумулятор? 2. Заедает механизм рулевой колонки? 3. Или еще какая то ерунда?

Заранее всем спасибо за помощь Mazda 6 GMN3-57K30 В данном блоке не нашел eeprom с которой возможно считать дамп, есть единственная eeprom - tja1051( на сколько я понял это Can трансивер ). Есть в наличие Iprog+ ( не оригинал ) и Can адаптер ( по подключению если смотреть на фото с права Сan Low, с лева Can High). В ПО для Iprog+ v85 в разделе Airbag - Mazda - такого блока не нашел ( GMN3-57K30 ). Не помню уже на каком форуме вычитал статью, что для этого блока нужно выбирать раздел Mazda INFINION CAN (ПОДКЛЮЧЕНИЕ), после того как подключился к блоку при считывание eeprom выдает ОШИБКУ инициализации. Подскажите пожалуйста, что делаю не так ?!

На машине пропала тяга после замены цепи ГРМ, также выбиты катализаторы и перепрошиты мозги (со слов клиента). Ошибок нет, параметры в норме, но холостых работает ровно, компрессия 18 бар в цилиндрах. Осциллограмма ДПКВ/ДПРВ соответствует эталонной, которую нашел, единственное меня смущает сигнал с ДПРВ, который с увеличением оборотов тоже увеличивается. Хотел спросить нормально это или нет? Двигатель обычный, без фазорегуляторов. Осциллограммы прилагаю, в том числе эталонную. Может есть у кого-то осциллограммы, снятые с этого двигателя? ДПКВ_ДПРВ.dm2 Небольшое дополнение, начало импульсов распредвала соответствуют эталонной, а ширина импульса увеличивается с увеличением оборотов.

Кто может глянуть прошивку? после записи авто работает, но через некоторое время( мин. 10) выходит ошибка по контрольной сумме и двигатель не развивает обороты. читал писал кессом Mazda 6gh 2.rar

Всем доброго дня! Автомобиль МАЗДА 6 г.в. 2013, двигатель 2.5; блок SRS GJR9-57K30B. Скрипта в Айпроге для удаления краша не нашёл. Вопрос есть ли он в айпроге для этого блока и если есть то какой? После демонтажа блока SRS загорелся на панели приборов значок ABS, ESP и датчик давления в шинах. Заранее благодарю за помощь

Делюсь опытом по калибровке свёрнутого торсиона, и решению проблемы самопроизвольного поворота руля электро-усилителем. Приехала Mazda 6 2011 год с проблемой самопроизвольного поворота руля электро-усилителем в право. В параметрах висит усилие на руле -1.9 Nm при этом руль не трогаю. В право его крутить легко а в лево он сопротивляется. Калибровка не проходит. Лечение следующее: мне таки удалось откалибровать руль в несколько этапов, для этого перед процедурой калибровки поворачиваем его так, что бы значение в дате было на несколько единиц меньше текущего, например -1.5 Nm вместо -1.9 Nm, жёстко фиксируем руль в этом положении я прижимал ногами и проводим процедуру калибровки, она проходит и в дате получаем -1.4 Nm, повторяем процедуру несколько раз и получаем -0.2 Nm меньше сделать мне не удалось, но при этом руль уже никуда не тянет и даже если эта мера временная то согласитесь весьма действенная и бюджетная. Если это решение не на долго, то я отпишусь здесь об этом ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если было полезно, не скупимся на благодарности )

Оригинальная прошивка mazda 6 2.5 бензин американка bosch edc16u31 софт 372668 mazda 6 2.5