Wladimir1

Да там в еепроме 9 строк всего. С Фольксвагеном не сравнимо. А со щитком у нас я смотрел не так легко с автоматом найти. Не очень распространены с этой коробкой. Просто что интересно процессор моторы стрелок держит значит часть электронная жива, а управлять ими не хочет. Потому и склоняюсь более к программной проблеме.

Нету уже никаких бирок на нему. К сожалению. Только производитель морели. Не ошибок в BSI нет по шине и в самому щитку тоже нет я три раза проверил. Плюс пробег без BSI я так понимаю не должен он отображать а он по шине идёт. Ко мне в городе тянут то что все перековеряли а потом я как последняя инстанция. Ну я думаю многие с таким сталкивались.

Странно. Что же тогда с им может быть.? Я думал что проблема с дампом. Пробег верно написали такой и есть.

Спасибо большое.

Может кто сравнить дампы?

Конечно выпаяна.

Я не занимаюсь мотанием пробега. Просто сравнил с тем что нашел вижу что не то и спрашиваю у более опытных людей. А по поводу что не пишется, такой епром первый раз попался подумал может защита какая. Я сталкивался раз с таким на Тойота.

Прошу помощи у знающих людей. Такая проблема имеется автомобиль берлинго б9, 2011 год, КПП автомат, дизель, проблема следующая не работают стрелки на щитке приборов, не подсвечивается дисплей пробега, дисплей передачи ни светится ни показывает. На главном дисплее пробег видно если чем то подсветить. При включении зажигания щиток оживает засвечивает лампы зарядки и всего остального и если долго постоит засыпает. На диагностику выходит ошибок нет, тест компонентов проходит но без реакции стрелок. Как говорит клиент мотали пробег но после смотки всё работало, хотя я не очень в это верю. Считок был вскрыт згоревшего ничего нет, питания все проверил всё есть, компоненты прозвонил все целые, процессор на моторы стрелок подает сигнал чтобы стрелки удерживать но дальше дело не идет, при включенном зажигании проворачивая стрелки руками идут рывками. Достал дамп со считка и нашел на форуме с такого же щитка отличаются сильно, но я думаю что тот что нашел без автомата просто на механике но отличие большое. Хотел спросить сталкивался кто из таким и еще кто хорошо разбирается в дампах чтобы сравнить прав ли я что может быть причина в этом. И еще, дамп считал ХProg стоит eeprom AT25020 прочитал нормально а записывать не дает пишет ошибка записи, я хотел залить тот что нашел для сравнения подскажите пожалуйста что может быть. Файлы дампа подкрепил. Заранее очень благодарен. считан.bin DASH_citroen_berlingo_AT25020.bin

Результат, после замены всех гидриков, рокеров и цепи машинка ожила. Уже недельку полет нормальный клиент доволен как слон. Всем отклукнувшимся большое спасибо. Тему можно закрывать.

Да, всему виной оказались развалены все 16 гидрокомпенсаторов ни одного целого, у всех разломаны пружины которые держут обратный клапан. Вот такая оказалась проблема. Хоть не стучали и особо посторонних шумов небыло.

Труба забита прям копоттю черной, аж диаметр уменьшается от неё. Если мало воздуха будет черный дым и копоть черная это я точно знаю так как занимаюсь еще ремонтом автономных отопителей так там если компрессор не до дувает воздуха то теплообменник сажей закладывает будь здоров.

Кто знает в этом моторе в гидрокомпенсаторах есть пружинки? Мы сняли они телепаются верх низ без каких либо усилий. некоторые вообще шток сам вынимается.

Я с Вами не спорю но просто я уже тоже 10 лет их кручу видел разных, бывает ситроен с такими же форсунками (например берлинго) приезжает заглушил не заведёш а как газнешь не видно за им ничего и он набирает обороты и тянет хоть и глохнет на ходу. А тут прям труп. Дело в том что если бы ему не хватало топлива по моему мнению то дым бы был белый а тут кидает чорный и вот розобрал выхлопную скинул банку там где сажевый опять всё забито сажей, хоть перед установкой турбины всё выдували. Решили всё таки скинуть валы посмотреть что там происходит.

да тоже показывает что и в диагностике

Ну на ходу когда едешь педаль нажата на 100 процентов, давление в топливной рампе 1200 бар а турбина по датчику надувает 1.6 бара а больше нет и то плавно пока роскочегаришь до этого а должно быть как минимум 2. Какой датчик подьема иглы? Тут комонрейл. Обратка у всех практически одинакова и если бы форсы сливали то он бы не заводился или глох на ходу а тут он не глохнет а попросту не тянет.

Компрессия везде с натягом по 20. С расходомером или без него разницы нет никакой.

Согласен но тут реально не большой поток. Я его только что откинул заглушил вход. результат как обычно. Сейчас будем мерить компрессию.

Не тут проблема не картерных газах. Поток не большой и заходят они перед турбиной.

Куллер не дырявый герметичность проверял и дымо-генератором и так если затыкаешь впускной патрубок глохнет. Проблема не в герметичности, проблема в том что он не дает количество газов чтобы наддуть больше. По саже я же писал что лил прошивку и без егр и без сажи мертво. Сейчас залит сток и я делал опкомом замену сажы чтобы обнулить его разницы тоже нет. Датчик розряжения есть к осцылографу, только что он даст? это же дизель и впускной заслонки на этом моторе нет.

Но судя по тому как нелегко крутит стартер я бы не сказал что её нет но завтра попробую. Я думаю не могло ли что случится с впускным распредвалом из за этого ему не хватает воздуха, ну по всем признакам его не хватает, может он пустотелый и немного провернуло кулачки как на рено бывает когда обрывает грм и это есть причиной. Так как тут цепь только заменена но метки сходятся, а в сам мотор еще никто не лазил.

Добрый день, прошу помощи в знающих людей, мучаемся с машиной уже с мая месяца не можем победить. Машинка опель комбо Z13DTJ 2010 год на ручной коробке из сажевым фильтром, проблема частая у их не набирает оборотов очень вялая и не едет, но в этом случаи это прям загадочное научное пособие, в общем напишу что было сделано: С самого начала машина приехала из недодувом и ошибкой по расходомеру из за чего был заменен клапан управления турбиной.Результата конечно ничего не дало но и клапан был не герметичный не держал вакуума было проверено ручной вакуумной помпой. Потом была отправлена турбина в ремонт так как было очень много масла в интеркулере оно прям вытекало из него, после замены был снят впускной коллектор и все трубки, все отмыто и поставлено назад. Впускной коллектор хоть клапан егр был не заглушен на удивление не очень забит был. Результата от всего ноль! Сажевый фильтр и катализатор был вырезан еще до нашего ремонта, клиент говорил что такую уже купил. Мы же когда снимали турбину всё выдули было много сажи. Так же пробовали без глушителя машина тоже вяло набирает обороты и не развивает их больше трех тысяч. Был заглушен егр уже нами так как он немного подклинивал хоть его и мыли, но уже 300 тысяч пробега дают о себе знать. Результат ноль. Был заменен расходомер воздуха на Б/у но рабочий с него снималась осцылограма из старого и нового для сравнения, расходомер частотный как и датчик температуры в нем. Результат ноль. Были проверены метки грм как механично приспособлениями так и осцылографом (осцылограму выложу ниже) Результат 0. Форсунки ездили в две разные канторы на проверку где обома был дан вердик что оны в удовлетворительном состоянии, и проверены на обратку все сливают одинаково. Результат 0. Был снят датчик коленвала очищен, он без каких либо повреждений поставлен назад Сопротевление 820 Ом. Тож ничго не дало. Кольца под форсунками установлены верные 1.53 мм. так что тоже не то. Датчик температуры егр исправный температуру показывет и она меняется в зависимости от прогрева( В низу выложу лог из оп кома). Далее было принято решение прошить эбу стоковой прошивкой, так как думали мало ли что там нашили, стоковую прошивку дали калибровщики прошивок зашили, ошибок никаких так же не добавилось. Результата тоже 0. Решили идти далее взяли эту стоковую прошивку убрали из нее егр и сажу залили назад результат тоже О. Расходомер, датчик наддува и форсунки были пробиты по номерам и подходят к этому автомобилю. Итог этого такой машина заводится без проблем холодная очень плохо реагирует на педаль акселератора на прогретую получше , димит чорным немного как газуешь, по надуву когда на ходу турбина больше чем 1.6 не дует при этом давление 1200 бар и расход воздуха больше 70 кг не подымается. Может кто что подскажет что умное уже не знаю что с ней делать клиент готов на всё чтобы она ехала. лог холостой.pdf Лог газ в пол.pdf

Спасибо большое!!!

Добрый день. Помогите пожалуйста с ключиком Hardware ID:6609580D8906 App ID: 253 Lan ID:0800031c2f38