Wladimir1

Один афтермаркет и два оригинальных не подтверждают ваше мнение к сожалению, тут или в голове трещина или где то в клапанной крышке , крышку я уже и смотрел и ездил проверяли в специальной ванне под ультрафиолетом ничего не нашли остается только в голове где то трещина. Я уже задолбался 5 раз скидывал цепь и ничего не нашел, я уже и всю постель распредвалов скидывал ничего нету крыминального выглядит всё не плохо а результата нет. Я не один такой это частая проблема оказывается, на американских форумах часто сталкиваются с такой проблемой как и я и идут по тому же пути как и я всё меняют а заканчивается одинаково заменой двигателя ил головы.

Добрый день друзья, не увенчалась успехом замена масло насоса, после замены ситуация изменилась но проблема осталась, сейчас уже не так стало привязано к температуре так как было ровно на 94 градусах но так же постепенно угол распредвала уходит в плюс пока не ловит ошибку P0011, на 24 градусах положения распредвала а потом на 34 все остальные. Почитав разные посты эти двигателя страдают растрескиванием головки блока цилиндров и потерей давления масла, я думаю что это не исключение, как его найти чорт его знает я уже и дул воздухом и сделал приблуду чтобы дуть в каналы маслом нихрена не выходит найти. Пробовал глушить подачу на клапана изменения коромысла клапана тоже самое. Чтобы давление падало в ноль то такого не происходит оно держится в районе 1.8 - 1,5 бара и это я повторюсь только на впускном распредвале выпуск стоит в идеале. Не знаю что делать я просто в шоке от американского автопрома. Уже ищу другой двигатель, в убыток себе но не в убыток репутации. Вот такие бывают сумасшедшие машины.

Масло не причем я его три раза менял я таки склоняюсь к масло насосу, я заказал новый в оригинале и оказывается этот насос такое гавнецо, у него пластиковый корпус и он лепесткового типа и лепестки трутся по пластиковому корпусу, я такого дерьма еще не видел, немного отставил эту машину делал другие сейчас загнал разбираю.

Добрый имеется дискавери 4 2010 года с проблемой нет реакции на кнопку старт стоп, BCM на диагностику выходит выдает ошибку по электронному ключу, как не пытались его воскресить пока не выходит, один раз получилось его завести при помощи SDD и перезаливки блока BCM, он завелся немного поработал и заглох зажигание работало мы попытались его завести по новой но выключив зажигание оно больше не включилось. Оно не включается ни при помещение ключа под руль к аварийной антенне ни как даже нет надписи на щитке приборов что ключ не найден, но снимая осциллограмму с антенны под рулем то общение какоето есть при нажатии на кнопку старт стоп. У меня есть предположение что проблема с розметкой ЕЕЕ в мотороле я вычитал дамп из неё может кто сможет посмотреть прав я или нет что бы понимать на правильном ли я направлении или всё же проблема где то из кан шиной. Блок управления BCM ID: KOBT510A, IC: 3521А -T510A. У меня есть уже ещё один б/у но я так понимаю не сделав его новым его к машине невозможно пришить. Vin SALAK2D4XAA526292, Ключ в блоке KVP прописан, на кнопки реагирует, в блоке ключей нет ошибок никаких, только в BCM поэтому натолкнуло на проблему с процом. 0ri p-flash.bin ori d-flash.bin ori eee.bin Я согласен оплатить за помощь в решении этой проблемы. Я понимаю что сейчас такие времена.

Добрый день, есть ли какие мысли у кого? Или все согласны что с тем что проблема с масло насосом? У меня есть сомнения по этому поводу, так как это происходит только на впускном распредвале а на выпускном нет это первое а второе опять возвращаясь к меткам если блок не регулирует положения валов это когда снять разъем из любого из клапанов или датчик давления масла то распредвалы стоят по нулям, это я к тому что если бы метки я профукал то впускной распредвал как минимум был бы смещён на 5 градусов при работе на защелках. Кто что думает? Или может быть действительно из за просадки давления масла он так себя ведёт так как это заложено программно, чему я не удивлюсь так как это шевроле. Ещё меня очень смущает пульсация масла но такая же ситуация и на бмв там тоже пульсация немного конечно меньше но там же оно как то работает. Рабочее давление масла написано для этого мотора 1.3 - 1.9 бара на 100 градусах, у меня на распредвале оно садится до 1.0 плюс минус так как стрелка пульсирует. А на нижнем датчике пульсации поменьше и там давление 1.5 бывает чуть выше. Кто что думает буду благодарен за любые идеи.

1G11C5SL5EF116520 Я делал и сброс адаптаций и обучал датчик коленвала и обучение холостого хода всё что было по сбросу я всё делал.

Я же говорю там всё по меткам, приспособы не нужны это не бмв и мерседес где всё нужно фиксировать и не 1.4 турбо шевроле, тут на распредвалах есть пины, на коленвале шпонка, на звездочках метки на фазовращателях там конкретно указана метка а не прорезь их перепутать тяжело, распредвал я впускной установил новый метки перед этим три раза проверял. Я не мог установить всё три раза не правильно, на масляный насос с балансиром там отдельная цепь я её тоже установил новую тоже все метки сверял. Поэтому я не думаю что дело в этом, плюс он же попадает до 90 градусов, и еще я тоже не раз профукивал но если хоть 1 зуб на цепи не туда машина не едет, тяги нет хоть бывает и ошибок нет.

Что ты имеешь ввиду? Там цепь с метками приспособы не нужны я уже его три раза разбирал и результат один и тот же. И если бы я его не правильно выставил хрен бы оно работало до 90 градусов правильно.

Дело в том что в мануале есть указания о том что если распредвал не в правильном положении то он может так делать это благодаря Олегу он меня ткнул носом в это, и действительно иногда не всегда но насос не лупит когда распредвалы в нулевом положении, но нужно еще и понимать что это шевроле на нём всё через задний проход. Они как китайцы что-то где то увидели и не смогли повторить правильно и решили а будь что будет. Да насос с переменной подачей есть у него клапан регулирования но он на холостых всё время выключен. Клапан я этот поставил новый как первый раз менял цепь грм по нему была ошибка и он был установленный новый.

Добрый день друзья. вчера благодаря Олегу з Гомеля он меня ткнул носом в правильном направлении, я выяснил что происходит, действительно проблема с положением муфты впускного распредвала, и это сумасшествие как на меня, всё отлично работает до 92 градусов температуры а потом начинается веселье, и это замечу только на впускном распредвале на выпускном всё ок, оба распредвала стоят на разных градусах выпускной на 6 впускной на 14, со скважностью клапанов управления выпускной 27 впускной 24-26 процентов и так всё стоит до температуры 92, потом между 92 и 94 градуса температуры скважность клапана впускного распредвала постепенно падает до 0 после чего угол впускного распредвала улетает до 31 градуса и появляется ошибка Р0011 сомнительное положения вала, и он дальше его так держит в этом положении после чего спустя пару минут насос начинает лупить 250 бар и мотор начинает колошматить, у меня складывается такое впечатление что он делает так насосом чтобы вернуть угол назад усилием насоса иначе объяснить это никак. И что бы вы понимали это всё время на одной и той же температуре я три раза это проверил, вчера весь день убил на это. А теперь главный вопрос почему это происходит? И почему на одной и той же температуре? Если из за датчика коленвала то он же четко видит угол? Если из за давления масла то на оборот угол бы уходил в меньшую сторону так как не хватало бы усилия его держать в таком положении? Клапан управления?, нет я вчера купил ещё один, тоже самое, так же я взял припаял провода напрямую к контактам клапана и подключил напрямую к ЭБУ. Так же ещё раз заменил масло и фильтр думаю может это но нет. Какого хрена оно так делает? Вот это главный вопрос.? Так же я замерил давления масла на впускной фазовращатель, тут два датчика давления один в блоке другой под клапаном впускного распредвала, да тут есть нюанс давление садится до 1.3 бара на 95 градусах и есть большая пульсация масла, но в этот момент без этого датчика он не управляет клапанами фаз и распредвалы залочены и стоят в 0 положениях. Я склоняюсь к масляному насосу он здесь лепесткового типа но су**а чтобы его поменять нужно снимать весь двигатель 16 часов работы в альдате по замене насоса стоит на балансирном валу. Но меня смущает то что это происходит на одной и той же температуре. Ещё добавлю я делал активацию управления клапанами фаз до 90 градусов температуры всё четко работает ставишь 10 стоит 10, 20 то 20 градусов всё идеально после 90 отказывается работать пишет не выполнены условия. Что вы думаете друзья по этому поводу. Буду благодарен любым мыслям.

Друзья всем привет, нужна ваша помощь, я уже скоро сойду с ума с этой машиной, может кто сталкивался с таким или имеет опыт помогите пожалуйста хоть мыслями. В общем есть такое чудо американского рынка Chevrolet Malibu 2014 года с двигателем 2.5 маркировкой LKW коробка автомат без турбины но с хитрым изменением высоты подьема клапанов, оно работает за счет давления масла очень похоже на хонду но немного другое . На так называемому Flex fuel, по нашему прямого впрыска. Пред история, машина приехала своим ходом с ошибками по высокому давлению топлива и несовпадению коленвала и распредвала, это частая проблема на шевроле что 2.4 или 2.5 очень сильно вытягивается цепь и очень часто форсунки сдыхают вместе с насосом при пробеге 150 тысяч миль. Эта не исключение были скинуты крышки цепь очень сильно растянута нижняя цепь та что на балансир так растянута что натяжитель почти выпал но давления масла еще было. Были куплены запчасти новый насос высокого давления, грм, форсунки катушки, и расходники, Было всё установлено машинка ожила появилась тяга ошибки прошли вроде всё ок. Сделал пару заездов тяга есть чек не горит ошибок нет, клиент машину забрал через два часа привез назад с горящим джекичаном и ошибкой на щитке приборов ограничение мощности из неправильной работы двигателя. И тут началось. Я подкинул диагностику и не верю свои глазам те же самые коды что были до этого, P0011.00/ P0016.00. P0089 и Р228D, я поизвинялся перед клиентом что так вышло и давай всё по новому проверять что не так. И уже два месяца я воюю с этим нет приличных слов чтобы выразить мои чувства, Что было сделано после: Заменены фазовращатели, заменены клапаны фазовращателей, заменён еще раз насос высокого давления на оригинал, датчик высокого давления в рампе, насос в баку полностью модулем, датчики коленвала и распредвала, заменен впускной распредвал, новый блок управления двигателем это всё устновлено в оригинале GM никакого афтермаркета, и на выхлопе результат тот же те самые коды. Что сейчас происходит и как появляется эта ошибка, эта проблема вываливается только после 90 градусов и бывает в 92, 95, 98 и бывает 101 градус по разному но всегда после 90 градусов. С начала появляется код Р0011 это код сомнительное положение распредвала относительно коленвала потом уваливает давление на холостых 250 бар в рейл, и давит так что отрывает бывает болты насоса высокого давления, и это происходит на холостых оборотах, как только обороты поднять до 1500 то давление возвращается в норму пускаешь на холостые опять улетает. Проходит всё когда двигатель постоит и остынет до 80 градусов и потом всё по новой, до этой проблемы двигатель работает идеально. Если сесть с холодного поехать машина едет как ничем небывало никаких кодов никаких проблем только остановился включаешь паркинг или нейтраль сразу глохнет и когда завезти по новой падает в аварию. Потом остынет два раза завел чек потух и как ничего и не было. Вот такие сейчас проблемы. Я уже не знаю что делать тупик полный. Что я обнаружил, Я снял осциллограммы синхронизации и у меня осциллограмма ДПКВ выходит какой-то бред я в низу всё выложу, я думал что это из за этого, но не тут то было, эта машина умеет работать без датчика коленвала на распредвалах, я откидываю датчик коленвала двигатель работает и с давлением происходит тоже самое при нагреве те же 250 бар, и это блок управления двигателя делает намерено я не могу понять почему он намерено подымает так давление хоть в заданном давлении он хочет 30 бар. Почему я говорю намеренно так делает блок управления потому что я снимал осцыл. на управления тнвд она меняет скважность так что выходит такое, я повторюсь ЭБУ я поставил другой я не верю в то что в обоих может быть такая проблема. Теперь про эти конченые датчики, датчики распредвала и коленвала здесь они на эффекте хола то есть с пяти вольтовым питанием, что коленвал что распредвалы, и не могу утверждать может это и на других автомобилях так же но какого хера они не отправляют никакого сигнала когда вывод который отвечает за сигнал не подключен к ЭБУ, то есть питание на сенсора есть но сигнала с него нет пока его не подключить к ЭБУ. Я нашел на ротке оригинальную осциллограмму по синхронизации то распредвалы дают что то похожее но коленвал дает просто какие то всплески не похоже на правильный сигнал, датчик коленвала считывает с гребёнки не из магнитной ленты, гребёнка без заломов и загибов я смотрел камерой и проворачивал короче по этому вопросу у меня тоже ступор, этот сигнал одинаков на обоих ЭБУ, датчика я менял три раза два афтермаркет и один оригинал всё одинаково. Но блок управления принимает этот сигнал и даже проводит обучения датчика коленвала по нему. И опять же я не могу понять даже если с этим проблема то какого хрена он так задирает давление топлива. Давления масла я замерял оно на горячем двигателе в фазовращатели давит 1.8 бара при перегазовке 2.5 это для информации я тоже проверял мехманометром. Вот такое сумашествие у меня с этой машиной я уже незнаю что менять и куда смотреть, может кто то что подскажет буду очень благодарен за любую помощь, я понимаю что много написал но старался изложить чтобы было понятно о проблеме. синхра без дпкв.dm2 синхра.dm2

Что даст тест исполнителей? Если я выше писал что я подавал питание на соленоид управления VVT и двигатель реагирует на это, так же я снял осциллограмму которая подтверждает то что всё стоит по меткам, и так же я конкретно получил ответ что на эту комплектацию идет другой фазик. Для калифорнии идет другие ляда зонды, катализаторы, фазовращаели и форсунки они даже другого цвета не только по парт номеру. В фазовращателях есть разница, никто об этом не говорит, я хочу дать эту информацию чтобы другие не сделали такой ошибки как я, разница между выборкой и меткой у их разное количество зубов. А я снял осциллограмму с новым фазовращателем и ничего не изменилось тоже самое только ошибок нет. Я не могу понять эту магию но что есть то есть. Всем кто откликнулся спасибо, я думаю эта информация будет полезна для людей так как это реально очень тяжело понять в чем причина.

Да фазики оригинальные но, оказывается есть два вида для калифорнии и нет, да тойота не перестает удивлять, у мне дилер дал 130700V010 а должен был дать 130700V020, они одинаково выглядят, идеально встают на свое место, но чем то внутри отличаются, и тот что должен у меня стоять в два раза дороже, вот такая канитель, но это ещё не 100 процентов результат, завтра будут запчасти и всё станет на свои места. Что самое интересное этот цирк только с выпускным га впускном такого нет, нет такой придирчивости, хотя я думаю что он как то по другому работает.

Я уже писал об этом выше, изменение есть, на горячую двигатель сразу глохнет, на холодную из за того что выше обороты его калашматит, двигатель реагирует на открытие солиноида выускного фазовращателя

Там не перепутаешь, я пробовал они разной длинны Вот фотки осциллограммы из впуском не знаю почему оно их перевернуло Розовый впуск, синий выпуск

Да фильтр чистый я снимал проверял при замене фазовращателей

давления масла в норме, масло и уровень в норме и я уже поменял думал может плохое попалось взял кастрол залил результат тот же ничего не изменилось, провода на VVT целые если снять розьем он видит соленоид, так же я подавал напряжение на клапан то мотор реагирует на него, тоесть муфта вращается, если подать на прогретом двигателе питание при низких оборотах то двигатель сразу глохнет, если на холодный то начинает жудко колбасить то есть она вращается. Я сейчас сниму осциллограмму и по второму распредвалу но я думаю это мало что даст, так как он на него не ругается, значит его устраивает его позиция

Добрый день мастера и гуру своего дела, нужна срочно помощь так ка нужно отдать машину и не могу найти проблему, пред история: имеется машина тойота кемри 2010 год Vin: 4T1BF3EK6AU520275, двигатель 2,5 американка, изначально клиент приехал с ошибками P0014, P0017 и тарабанящим фазиком, было принято решение о замене цепи и фазиков так как один из их тарабанил и предварительно было проверено сенсора, проверил питание и импульсы из датчиков распредвала, осцылограму не снимал так как и так было понятно что нужно делать сервис. И так была произведена замена грм из фазовращателями, заменены все прокладки и было все отмыто и установлено назад, и что бы вы думали я имею те же кода, ошибки вернулись P0017 неправильное положение выпускного распредвала относительно коленвала и Р0014 ранннее открытие выпускных клапанов. Я в шоке скинул крышку проверил все метки , всё на месте , думаю ок может проблема из клапаном VVT, повторюсь ошибка только на выпуск, меняю местами с впускным и история та же, думаю какого хр...на, нашел оригинал осциллограммы синхронизации снял пересчитал каждый зубик всё ок, всё как в оригинале ничего не сместилось и не ушло, двигатель работает на холостых идеально не трясет не вибрирует, что происходит не могу понять, на езде особо не сказывается но может немного тупит но а так не рывков ни затупов жостких нет, но на щитке приборов светится герлянда. Очень прошу помощи может кто сталкивался с таким, я нашел пару статей на драйве у людей бывает такая проблема как у меня и никто так и не описал с чем это может быть связано. ,

Всем привет, спустя неделю упорных поисков я таки нашел проблему, проблема была таки в проводах. Скинул часть схемы где оно было, и выходит действительно что коробка диагностируется как то по двум шинам PT-Can и PT-Can 2, а двигатель только по этой шине данных которая вместе с электроусилителем руля а не коробки передач как я думал. Так что может быть кому-то будет полезно , а те две шины данных полностью исправны. Всем спасибо за участие и за идеи. Всем добра и мира.

Оно одинаково что из блоком что без, мне не нравится что размах только 500 мВольт, если даже 3 вольтовая Can то явно не будет такого, будет больше, просто проблема в том что интересная вещь выходит, на этой же линии висит коробка и она на связи, но если отключить шину DCan то связь обрывается хотя Flax Ray остается, а если откинуть Flax Ray а DCan оставить то связь тоже обрывается с трансмиссией, но если связь только по Dcan то такого не должно же быть, я думаю что если Flax Ray отвалилась то связь должна быть и появится ошибка по Flax Ray но связь обрывается то выходит они оба как то связаны. Провода этой шины прозвонил всё целое приходит чотко как по схеме, но у меня такое впечатление что кто то еще есть на лини и он гасит шину а коробка каким то образом диагностируется общается по двум шинам одновременно и в коробке на Flax Ray есть резистора она если остается сама то нет такого бреда как от моторника на осциллограмме. Шину так же проверил не перепутано ничего провод идет целый от DME до разъёма где уходит на коробку. DSC идет по другой шине я думал сначала что может это он гасит а нет он идет другим проводом.

Вот это я тоже об этом думаю, я гофру не патрошил а может там есть соединение и там перепутано. Потому как мысли просто заканчиваются. Я чего-то думал что если перепутать то ложится вся линия. Или я не прав кто ни будь сталкивался с таким.?

Ок, хорошо отбросим этот BDC, у меня есть еще один з другой машины, я её лично заводил и сам с неё выдрал это всё комплектом c ключом, На нём тоже самое, но проблема ж не только в диагностики, проблема в том что пол машины его не видит двигателя.

Да этот блок менялся. Блок был заменен у дилера до этого как это произошло, был куплен у дилера и установлен у дилера. Но я уже писал что я снял комплект с такого же бмв взял DME, BDC и ключ. Установил зажигаине включилось понятно что оно не заведется но двигатель на диагностику так и не вышел, таким образом я его откинул. На первом фото это осциллограмма D-Can снятая на разъёме DME . Как видно есть общение по обоим проводам.

В моторнике нет резистора я не знаю почему но нет, шина идет на кан трансивер напрямую через дросель. Так я ставлю другой блок с другой машины 100 процентов рабочей и имею тоже самое. Просто суть в чем я проверяю осциллографом и на обоих проводах обоих шин есть общение и меня это вводит в ступор почему двигатель не разговаривает. Старый блок живой, у меня уже есть три блока один, родной, другой клонированный и один с разборки немного с другим номером но с таким же мотором. и ни на одном нет связи. Хотя на двух машина заводится и едет, а на том что не клонированный соответственно нет. Выходит так что DME шину как бы читает но ничего не отправляет обратно, так как он же как то общается с KAS и коробкой, хотя в блоке KAS тоже есть ошибки по связи с DME. Вот такое происходит. Прошу прощения может какой блок не так называю пишу в спешке.

Ок. Так как объяснить что я снимаю разъем с DME и снимаю осциллограмму на пинах D-Can и там есть общение в шине? Я не могу это переварить Если с блоком то понятно может блок туда закидывает а если без блока, если обрыв то не будет общения никакого верно.