genisol

Проверил сигнал в PCI и он оказался амплитудой всего 1.5 вольта... Нашёл инфу что он должен быть 7.7 вольта. Когда копался в районе BCM, наткнулся на разъем, в котором соединяются все линии PCI BUS, (знал о нём, но забыл) тут-то он мне оооочень пригодился!). Снял заглушку, тем самым разъединиввсе линии. Оказалось, первичный запрос постоянно идёт от BCM, вызвонил линию с самым низким сопротивлением (120 Ом, такое же было в линии до снятия заглушки) отсоединил её, вставил обратно заглушку, и - приборка заработала, блоки начали выходить на связь!! Но запуска двигателя не производит, стартер не крутит, в PCM ошибка по иммо. Пробовал делать immo off в Volta и Immo decoding, не пошло...

Судя по схеме, ign нет. Приходят к приборке две линии PCI и обе от BCM, причём одна стандартная Крайслеровская (бело фиолетовый провод) и ещё одна по фиалетовооранжевому, видимо по ней бодик и пробуждает приборку...

Всем здравия! В правое зеркало зв ударила молния. Вылетели: эбу двигателя, BCM, блок предохранителей под капотом, были заменены на б/у. Из эбу двс был сделан клон. Установил всё - реакции ноль. Начал проверять крайслеровскую шину bus. Обнаружил, что она была занулена в блоке ABS - снял разъём с блока. Машина несколько раз завелась и глохла, как при проблемах с иммо. Затем опять всё пропало. На приборке ничего не светится, никакой реакции. При повороте ключа включается топливный насос, загорается лампа иммо на доп панели и всё, стартер не крутит. Все заменённые блоки, включая приборку 100% рабочие, проверено. Питание на приборку поступает. Обращаюсь к тем кто в теме - какие сигналы должны поступать, чтоб бриборка работала. На диагностику через obd выходят только PCM (авто на механике) и отопитель, у них есть k-line, остальные диагностируются по bus, судя по схеме. Ещё есть линия flash, несколько блоков.

Пожалуйста. Да, я уточнил в начале этот момент... У тебя блок msa, у меня же был блок edc переходной. Следующее поколение уже были на crd с edc15

Здравствуй. Да, проблему решил, ноу меня причина была не в иммо... https://youtube.com/shorts/_rUERdhmQ38?si=EUaH35QDOKd-SSZJ

Кнопки старт-стоп здесь нет, только бесключевого доступ...

Всем здравия. Проблема - перестал работать бесключевого доступ. Система через блок 05 Доступ и разрешения, не входит. Диагностируется через блок 46 Центральный блок управления - 09 kessy PQ46 R 070 - ошибок в блоке по kessy нет. Провода идущие от ручек прозвонил, повреждений нет. Проверил элементы этвечающие за kessy, встроенные в блок комфорта, нашёл неисправность реле G6K-2F-Y, заменил, результата не дало. Самое интересное, что когда подносишь руку к емкостному датчику любой ручки, система видит это, о чем символизирует мигающий красный диод на ключе, а отпирания не происходит. ЦЗ с ключа работает. Прошу помощи кто сталкивался?

Здравия всем. Приехал Мерс с проблемой запуска двигателя - при повороте ключа, стартер крутанёт и обрубается, и так несколько раз, пока держишь ключ, потом схватывает и машина нормально работает. Диагностика показала множество проблем по эко. Экология была удалена программно, авто начал запускаться нормально несколько дней, периодически появлялись ошибки по топливу и воздуху, после удаления они не возвращались, затем всё вернулось, стартер опять начал крутить с обрубанием и появились две ошибки 2356-8 и 2321-8. Ошибки остаются постоянными и при перезаливке стоковый прошивки. Вопрос к тем кто сталкивался - говорят ли эти все симптомы об умирающем эбу двигателя? И кто может посодействовать в привязке нового эбу к авто?

Всем здравия! Citroen c5 после ремонта генератора (замена реле регулятора) в каком бы положении не стояла подвеска, после исключения зажигания, авто сама паднимаетс в мах верхнее положение, постоянно. Так же перестал работать центр замок с ключа. Ну, магнитола (не оригинал) начала включаться сама постоянно. Ошибок в блоке подвески нет, информация с перед и зад датчиков поступает, все узлы подвески тест на активацию проходят, все четыре режима с кнопок в салоне отрабатывают, машина стоит ровно, нет перекосов. В блоке абс были ошибки по углу руля и вращения вокруг оси. Датчик угла адаптировал - ошибка ушла, а вот датчик вращения адаптацию не проходит... Прошу консультации ведущих людей!)

При открытии маслозаливной горловины, работа двигателя не меняется?

Ничего я предлагать менять не буду, так как родной отлично работает! Ошибки по дмрв появились из-за дырки во впуске, когда ушли адаптации по воздуху... Датчик ни родной, ни новый - не Bosch. А по работе, время покажет, тему пока не закрываю...

Почему-то весь день не прогружался сайт нормально... Не первый раз уже( Сделал сброс по ДМРВ, после чего расход по воздуху начал прыгать за 3000mg, а двигатель стал троит, дёргаться и глохнуть, на педаль практически не реагирует... Снимаю разъём - работа выравнивается, показания по воздуху районе 500 при перегазовке до 900 mg. Если система в аварийном режиме не превышает 1000mg, то датчик никак не может показывать 2500-3000mg на холостом ходу. Попросил привезти родной датчик. Установил, адаптировалась и оппа!... Двигатель заработал ровно, ошибки ушли а расход воздуха стал в районе 350mg (как на VAGах, я с ними больше работаю), при перегазовках до 1200mg поднимается. Я так понимаю - установили датчик не с этой системы, у него отрицательная динамика... А датчик поменяли после разорвавшегося интеркуллера, когда по нему выдало ошибку. А ошибку выдавало по дмрв потому, что на дырявом куллере добирались домой и ушли адаптации по дмрв, а когда установили новый, появилась ошибка по ДМРВ и на сто были даны рекомендации заменить датчик, что и было сделано). Поезди в несколько дней, с такими показаниям по воздуху, новый куллер разорвало опять, и он опять был заменён) А машина приехала ко мне... При тестовом заезде с тапкой в пол, показания по воздуху в пике доходят до 1750 mg, а наддув доходит до 3,26 атм. Никаких ошибок и аварий не вываливается... Благодарствую всем отозвавшимся!

Передува не было, вроде как... Была ошибка по ДМРВ.

Всем здравия! 2.2dci 2018гв, постоянная ошибка P0101 FE. В параметрах по расходу воздуха на холостом ходу стоит значение в районе 2500 mg, при перегазовках, это значение уменьшается примерно до 500 mg, вместо того, чтобы увеличиваться... ДМРВ менялся на новый, перед этим разорвало интеркуллер. Питание на датчик приходит 5в. Провода от эбу до датчика целые. Впускная система опрессовывалась - утечек нет. При снятии разъёма с датчика, в графе с расходом воздуха, отображается значение в районе 500 mg, при перегазовках вырастает до ~1000mg. Может, кто подскажет что, по сему странном поведению датчика MAF?

Посмотрел и проверил это всё в первую очередь. Трубка продувается, форсунка срабатывает, плата визуально без дефектов, насос к срабатывает на прямую, питание приходит, данные в LIN идут - но модуль не отзывается на запрос исполнительной команды...