xeuhtym

Ребят интересует функционал, кто юзает? Интересно реально что он может а не в то что автор в брошурке приложил.

Да каж же не разбирал, ведь писал же, что три дня с ним мудохался. Сначала устранял все утечки воздуха, а потом и с самым дымлением разбирался. Направление трубок точно как на фотке по отношению к свече. У меня немного другой, без манометра на самом генераторе. Манометр стоит на регуляторе давления, который прикручивается к генератору. У меня вокруг свечи тупо стояла металическая сетка. И не дымил он до тех пор, пока в эту сетку не вмотал азбестовый шнур.

Кстати, брал без электронного регулятора, который стоит столько же , как и сам генератор, но у всех сгорает при первых же подключениях

Поставил в разрез проводов включатель и все работает нормально.

Я так понял в покупном дымники вот такая конструкция . Так?

Не в тему но думаю пригодится, Вчера на шевроле лачети меняли грм так вот конструкция натяжителя до того хлипкая так что умудрился сломать. чтобы не покупать новый ролик натянул в тисках за остатки в натяжители, просверлил углубление так что бы постоянная шайба фиксировала эксцентрик. вставляем туда сверло и устанавливаем. затем вынимаем сверло и ролик выполняет свой функционал.

у 8-клапанн. мотора при условно исправном дмрв на хх потребление возхдуха -8-9 кг .При изношенном дмрв(ацп-1.055) примерно 10-10.5

Потребление на хх 16 кг говорит не о подсосе воздуха ,ибо 16кг+неучтенный воздух(подсос) будет запредельно космическим 17-18кг.

ацп дросселя в 0.75 не смертельно и к хх 850 об+16кг воздуха не приведет.

У дросселя достаточно снять и посмотреть тепловой зазор,ослабить винты дпдз и выставить нужные-0,45-0.55в

Видел как то просверленные отверстия в заслонке дросселя под газ(жесткий колхоз) ,но и там авто работало не на таких критических параматрах,как ваши

А о чем это говорит, об износе дмрв.

Попробовал. Все корректно распаковывается. Попробуйте сменить версию архиватора. Запаковано 5.01 версией.

Архиватор 5.1 версия то же самое, ошибка контрольной суммы.

adamvladimir,

вот уж в которой теме ремонтной пересекаемся,умеете Вы людям все подробно и доступно преподнести,у меня так не получается : ).Дроссель у него старый,уточняли уже выше.Только бы еще лог на 2500об. 

 

Постораюсь сделать.

при сбитой шпонке , неправильно выставленной метке РВ 10 шагов РХХ не будет! , однозначно подсос воздуха (проверить дымогенератором, либо сигаретой))) ) если подсоса нет то дроссель ,особенно часто бывает после замены дроссельного узла ( на "магазинных" дроссельных узлах" от вибрации со временем откручивается упорный  винт ) . УОЗ (-3)  (а я видел и +))  - это выставляет ЭБУ регулируя ХХ , у РХХ мин положение 10 шагов(задано прошивкой) ,  а желаемые обороты не выставляются , и ЭБУ двигает зажигание пытаясь скорректировать  ХХ .......  длительность впрыска вполне соответствует расходу воздуха )) .  предпологаю что после сброса ЭБУ на прогретом двигателе обороты на небольшое время в районе 1200+- , потом начинают "раскачиваться" потом (после выставления 10 шагов и УОЗ ) стабилизируются .  ещё для проверки если не хотите сразу крутить "упор" дросселя намажьте солидолом изнутри дроссель (искусственно  уменьшите перетечку) ... ЗЫ написал "однозначно" ....)) нет конечно не однозначно могут быть и "шпонки" ,и валы , но РХХ в 10 шагах(опять-же если РХХ исправен) должен воздух где-то идти)) удачи!     

 заглянул... перечитал....сразу не обратил внимание-  АЦП -дроссельной 0.78в( 0.5 должно быть!!)  без вариантов дроссель приоткрыт))))    

  xeuhtym Вам + ставлю только за то что дату выложили грамотно!!!! все-бы так вопросы задавали и инфу предоставляли!!!! )) ещё раз УДАЧИ!!! 

Спасибо большое за ответ. Побывал сбрасывать ЭБУ предполагал что хоть что то поменяется а параметры все как были так и остались. Удивило.

Чет АЦП я вот тоже проглядел(( спасибо.

Как по вашему дмрв Жив еще?

При добавлении оборотов угол в + меняется ? прошивка сток? При 10 шагах РХХ  по идее должна заглохнуть,откуда то воздух берет.

Да но  тоже максимум до 3 градусов. проша сток.  Был убрали все равно 10 шагов осталось по чему то. Может 10 шагов из за того что убит дмрв ? а блок понимает что надо уменьшить расход вот и пытается рхх уменьшить его.

На ХХ,коррекции топлива 0,8 слишком богатая смесь,время впрыска более 5 мс,расход воздуха 16,уоз (-3).Наверно надо начать с УОЗ,проверить диск синхронизации по ВМТ такта сжатия 1цил.Подозрение на шпонку или смещение задающего диска.

Первым делом туда полез но как ни странно все в норме и метки и задающий диск. Не поверил своим глазам.

повышенный расход воздуха- мертвый дмрв(ацп -больше 1,07),фазы,клапана(отсутствие тепл. зазора,прогар)

а также возможно разбитые шпонки на шестерне или шкиве коленвала(в этом случае не запуск на холодную ,и периодическая остановка двс)

Еще на что у хозяина жалобы это плавают обороты.

Дополню.Пониженное давление в рампе, забитые форсунки.

Давление в норме, форсы работают вот на счет подзабитости может быть не снимал.

По логам два варианта: 1. дроссель завис, смотри упорный винт или сам трос, 2. регулятор холостого хода заедает. 

Дроссель в норме подзабито пространство между заслонкой и дросселем. но исправлен. Дроссель норм работает.

Регулятор как то странно после 90 шагов начинает работать не держит положение скидыват до 85 шагов примерно.

Лишний воздух где то тянет, не полностью закрытый дроссель, дырявый вакуум.

По подробнее разжевать можешь на будущее?

Расходомер меняй.

Пробывал скидывать его с сбросом адаптации, ни чего не изменилось так 16 кг. воздуха угол в минусе  и  рхх 10 шагов стоит.

Ребят гляньте лог чет не пойму расход топлива бешеный. Ваз 2110 8кл. бош 797.

2110.rar

Кто скачал поделитесь... не успел(

Пассат 1.8 мономотроник

что-то мне моновпрыски стали загадки преподносить. вот сегодня очередной банальный . кстати, здорово с ними выручает прога моноскан (версия 2.0 бета). очень красиво и наглядно разрисовывает 0-й блок данных. рекомендую. 

ну так вот. пациент уже не заводится. а если заводится - то дохнет через полминуты (со слов клиента). отдельно хотелось бы упомянуть, что у нас тут днем идет снег с дождем, а по ночам это всё замерзает. дорога похожа больше на каток. закатывать незаводящуюся машину в бокс, особенно когда она на автомате (а тут как раз тот случай) - то еще удовольствие, ага.

ну ок. свечи залиты. почистил, прокалил, поменял пробитый бегунок. крышку распределителя бы еще поменять - но нету в наличии. помыл, пшикнул ВДшкой - до магазина доедет заводим - троит. и да, глохнет через секунд 30. подключаю мотортестер - ну ладно, дохлая свеча 1 цилиндра, меняем, заводим, не троит, но дохнет аналогично. попутно чиним управляющий провод на втягивающее реле - скрутки, смотки, то крутит, то нет...
хм. странно. ну может крышка так проявляет? ибо стремная она - вдруг ВД-шка не помогла? меняем - нет, не она. ну чисто от балды - катушку зажигания, может внутри пробой - ну и не успевает мотортестер его словить в момент когда машина глохнет? нет, и не она. 

ну давайте проверим давление насоса. хотя клиент его привозил, проверяли, чистили сетки и т.п. - должно быть всё в норме. ставлю манометр. давление - кило. потом начинает расти, до 2 где-то, мотор начинает колбаситься и внезапно давление резко падает до нуля и машина глохнет. специалисты журнала "за рулем", я уверен, применили бы тут съемник шаровых для тойоты (с), но я привык работать по старинке. пошел и открутил пробку бака. а оттуда каааак зашипит! вывод предельно прост - всего-навсего не работает клапан EVAP. он всегда открыт, более того - он не прозванивается. а бесит в данной ситуации то, что ошибок в моторном нету. вот он клапан, лежит на приборке, вот его разъем в воздухе висит, вот двигатель работает - ошибок нет. пробовал лампочку вместо него повесить - ну мигает лампочка...

заткнул патрубок от моновпрыска к клапану, тот что от бачка оставил в воздухе, ну и отправлю клиента искать клапан - может новый, не захочет - пусть б/у ставит, а нет - может и так ездить, в принципе.

Ауди-200

проблема - именно по кватре. на скорости выше примерно 20-30км/ч наглухо блокируется дифференциал. точнее, оба - и межколесный и межосевой. повернуть на этой машине - жопа. специально стояли на развороте с двух сторон и смотрели. колеса заблокированы, с одной стороны крутятся, с другой - буксуют. управление вакуумное, то бишь никакой электроники. ну, то есть это для принудительной блокировки дифференциалов, а так-то она автомагическая на той кватре, если не ошибаюся.

доооолго мы искали причину. а оказалась она банальна до безобразия. клиент поставил очень красивые литые диски. только на перед и на зад - разного размера. глупая кватра видела разную скорость вращения колес, думала что буксуем и блокировала дифференциал.

ну и раз уж речь зашла о кватрах, нельзя не вспомнить об ауди-200 турбо. ибо кватры чаще всего ставились именно на турбы. моднейшей неисправностью на этих машинах было, да, пожалуй и остается (где еще остались эти машины), внезапное отсутствие искры.

моторы эти, так же как и 2.6 и 2.8 на следующем поколении, оснащаются тремя датчиками скажем так - вращения. это классический датчик коленвала, датчик начала отсчета - тоже на коленвале и датчик распредвала. на турбе он стоит в распределителе зажигания, а на 2.6/2.8 - на левой по ходу движения головке сзади в торце под крышечкой. для того чтобы появилась искра - ЭБУ должен увидеть сигнал со всех трех датчиков, причем сигналы должны быть строго синхронны. не попали по меткам при замене ремня? одного зуба достаточно.

а на турбах народ любил покрутить распределитель, "порегулировать зажигание". засада только в том, что зажигание тут не регулируется распределителем. а вторая засада - что пока машина работает - распределитель можно крутить, можно разъем с датчика распредвала отключить совсем - она будет работать. пока не заглушишь. а вот если распределитель покрутили и синхронность сигналов нарушена - жопа, не заведешь, пока не поставишь всё по меткам. 

Я из не обслуживаемых делаю облуживаемые. Просто сверлю отверстия  , пробки (использую заглушки от пластиковых окон).И все можно долить ,помереть  плотность , облужить.Могу фотку скинуть кому интересно.

Ну ка скинь заинтересовало.

Омега-б, 99 год.

троит, пердит, стреляет, не едет да и вообще ведет себя мягко говоря неадекватно. ошибок, понятное дело, гора - но все в памяти, текущих нет. надо полагать уже и отстыковывали разъемы, и местами путали, и датчики меняли... достаю свою новую любимую игрушку - ДСО нано. проверяю высоковольтку. первый цилиндр - нет искры совсем, 2-3 - при газовании пропадает. звоню провода - в норме, кроме первого. меняю первый. точнее, ремонтирую. часто наблюдаю на форумах споры на тему ремонтировать или менять? я лично меняю комплект проводов, когда мне не нравятся два провода и больше. из-за одного провода менять родные, хоть и старые - но исправные провода я как-то смысла не вижу. новые по надежности будут однозначно хуже. плюс за проводами куда-то ехать нужно - на все марки их не напасешься. ремонт же занимает пару минут, плюс замена контактов на новые - если нужно. 
ну да отвлекся я от темы. ставлю провод, завожу - работает ровно, но при газовании страшно троит. ну, думаю, для свечи первого цилиндра эксперимент даром не прошел - меняю. стало лучше, но все равно не то. в 1-4 цилиндре искра более-менее нормальная, 2-3 - сильно некрасивая. (тут я устал смотреть на дсо нано и извлек-таки диамаг - экран больше, смотреть удобнее. дсо свою задачу выполнил - показал однозначно неисправный провод и подозрительные цилиндры. еще он показал что нет затухающих колебаний, но тут я считаю не стОит это дело переоценивать - как правило при прочих исправных деталях высоковольтной части это не играет роли. предупреждаю клиента о подозрительной катушке - да и всё. кстати, тут у дсо вылез минус, который я видел и раньше, но не думал что будет так неудобно. а именно - отсутствие инверсии сигнала. сигналы с катушек-то у нас разной полярности! а синхронизация-то выставляется только для одной! ну и приходится либо для каждого цилиндра крутить синхру, либо проверять по очереди - то с одной полярностью, то подкрутить синхру - и с другой. а крутить синхру - это по менюшкам лазить. не так чтобы сильно прям долго - но время отнимает....)

посмотрел повнимательнее - и поменял свечи. вначале поменял в дополнение к первой еще и во 2 и 3 цилиндрах, завел, убедился что все стало нормально, и до кучи еще и в 4 цилиндре поменял. а то было у меня мондео - менял по одной свечке, заколебался. вот эта - точно хреновая. меняю, завожу - да, нормально стало. 5 минут поработал - опять то же самое. да что на нафиг? опа, соседняя не работает. а на мондео ж свечи платиновые, баксов по 17 стОят, а клиент их менял не так давно... но после третьей - я 4 оставшуюся тоже поменял для профилактики. может она через полчаса начнет мудить - кто ее знает, подколку китайскую? 

вот так выгорают высоковольтные провода:

место прогара видно отлично, и это не там куда показывает стрелочка стрелочка показывает на место разреза, о нем - на следующем фото:

автофокус навелся на что-то свое, но суть ясна - токопроводящей жилы тут нет. нашлась она еще сантиметра через два. это сколько ж нужно было ездить, чтобы аж так?!

а вообще какие-то неисправности пошли на машинах детские. аж неинтересно. астра сегодня - дергается, не едет и вообще. даже сканер не хотел подключать - потому что совершенно очевидно, что где-то подсос. глянул - порвался патрубок мапа. заменил, оправил прокатиться - нет, говорит, что-то еще есть. оставил, прокатился - чего он хочет от этого чахлого моновпрыска 1.4? ну проверил юнисканом - всё в норме. искру проверил - тоже в норме. а вот производительность насоса - всего литр в минуту из обратки, при положенных 1.3-1.5. и при прогазовке заметно падает. рекомендовал поменять, конечно, но честно сказал, что я лично - не очень понимаю что ему не нравится в машине. вполне адекватно она едет...

или вот лагуна с мотором 1.6 16 клапанов - повышенные обороты. но тут уже пришлось дымогенератор подключать. оказалось - задубело резиновое уплотнительное кольцо между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. ну и подсос там нормальный такой. не первый случай, кстати. особенно "удобно" всё это разбирать на сценике, ведь для того чтобы снять заслонку - нужно снять корпус воздушного фильтра, а всё это стоит черт знает где, за двигателем, под стеклом, под дворниками.... и ни подлезть, ни посмотреть...

Рено эспайс 99 года.

у меня горят насосы! почему так решил? "ну вот машина то едет, то не едет, то не заводится, то дергается. насос поменяю - вроде работает какое-то время, потом опять. где только не был - никто ничего не может найти". и я даже, кажется, понимаю, почему никто ничего не смог найти - искали-то почему насосы "горят". что запишет блондинка-приемщица (не важно, красивая или умная) ? то что говорит клиент хотя, умная, возможно, таки расспросит обстоятельства. но вряд ли будет углубляться в детали и подвергать сомнению слова клиента. я же - старый и хитрый, поэтому выслушав клиента - сразу забываю что он там говорил. хотя, обычно еще вначале перепроверяю те места, куда он уже добрался шаловливыми ручками. но на эспайсе бак снимать мне как-то лень. 

подключаюсь сканером - и офигеваю. а чего тут было думать-то? что тут можно было "не найти"? висят три ошибки - по датчику коленвала, мап-сенсору и датчику положения заслонки. мап и ДПДЗ показывают адекватно, а вот ошибка по датчику колена - прописывается на этих рено только если он действительно не выдавал сигнал. понятное дело, что когда машина работает и ездит - то сигнал с датчика можно не проверять - он будет. отправляю клиента за датчиком. тут, кстати, новый прикол - у него с собой нету денег. он думал, что машину придется оставлять. кошелек забыл чтоли? пожимаю плечами и отпускаю в надежде - нет, не на порядочность в порядочность я верю, но тут как с разумом - его количество постоянно, а население растет. так что число порядочных людей тоже не так чтобы сильно увеличивается . поэтому и возвращаться ко мне, если машина заработает, ему как бы вовсе и незачем.... а отпускаю в надежде на то, что две оставшиеся ошибки - неспроста. так оно и оказалось. ДПКВ он поменял сам, но машина выпендривается. не вопрос - оставляем, смотрим более плотно. и что мы видим? на заглушенном двигателе сигнал с мапа ненавязчиво плавает где-то от 600 до 800 мбар. ну что ж, вот и разгадка - когда система отслеживает глюки мапа и падает в ошибку - машина работает более-менее. а вот когда сигнал похож на адекватный - то и начинаются глюки. ошибка по ДПДЗ тоже может быть следствием ошибки по мапу. меняю мап, катаюсь, предупреждаю о возможной неисправности ДПДЗ, беру деньги и отправляю с богом.

 

ну не ток, а напряжение - физические величины путать нельзя же...

Ссори согласен, правильная поправка. не заметил.

Вот этот прибор ни кто не юзал?

Зарядно-диагностический прибор Т-1003П

зарядка аккумуляторных батарей с номинальным

напряжением 12 V ;

ручное управление зарядкой АКБ со ступенчатой

регулировкой тока;

запуск двигателя автомобиля при недостаточном

пусковом токе разряженной АКБ;

контроль уровня заряда АКБ;

диагностика генератора

Мысль пришла может поделится народ чем пользуется минусы и плюсы думаю полезно будет. 

Снял с зарядки акум все нормально прошло ток на зарядке 14,5В, перед зарядкой был 11,9-12,1 сейчас 12,72 показал. Пзу хороший не раз выручал заводил в мороз клиентов- друзей весело так стартер крутит. Как зарядник тоже пойдет, но все равно я думаю нужна многоуровневая зарядка на дохлый акум.