karpo_1

Сейчас закачиваю на мега и выложу. А донгл маленькая флешка являющаяся ключем и блютузом одновременно. Сфоткать могу только послезавтра и выложить фото. С донглом как я понимаю активация не требуется так как он и есть ключ 

а что нового обещает релиз???
 

https://mega.nz/#!OZ9mGaoa!XzIHGC7AKONOxV_kI0douKmzGMTh12FTW-t8T-c7Njk Как и обещал,даю ссылку на архив с порогой, качайте на здоровье. Жду участия
PRO_PC.pdf

Виталя, дай свой сток, отрежу тебе лямбду и всё что связано с ней. Сеня снова станет нормальной машиной.

Вот ещё пару каталогов:  

Сargo.rarValeo.rarTRANSPO.rarPAN TAIWAN ENTERPRISE.rarERA.rarDENSO.rar

Собрал в одном месте.Полезная инфа,особенно начинающим осваивать ремонт ствртеров,генераторов. Все файлы сразу не загружаються почему-то.

MAGNETI_MARELLI.rar
WAI_2007.rar
IKA.rar

Ничего там страшного в замене коллекторных колец (далее - КК) нет. Все меняют и у Вас получиться. Менял на своей Е39 (да и не только на БМВ) гена Бош. На валу где сидят КК есть шлици (да с завода КК сидят еще и на каком то лаке\клее) и два паза (может и не быть). Если все подобрано правильно по размерах то запрессовав они никуда не денутся и нормально держатся много т. км. Так что смело меняйте и никого не слушайте, еще попутно можно махнуть щетке на РН, они по любому уже сносились. Удачи.

 

ЗЫ: В магазин можно взять подшипник и померить проходят ли КК через него (бывает что КК не качественные и диаметр немного больше внутреннего диаметра подшипника) если конструкция гены подразумевает такую установку подшипника.

Кольца снимаю съемником или токарным или болгаркой/наждаком без фанатизма

Поддержу вопрос.


 


Для таких целей лучше использовать переменный резистор/набор резисторов.

Что в этот момент показывает сканер (какую температуру)?

Двигатель закипает? Какая при этом температура на сканере. Измерьте сопротивление датчика температуры в  момент закипания?

 

Если при подключении резистора вентилятор срабатывает значит проблем с проводкой и ЭБУ нет. Ищите проблему в системе ОЖ: термостат (в открытом состоянии), крышка радиатора/расширительного бачка не держит давление, сам ДТОЖ.



не для этого двигателя но похоже.

мотаю медную проволку стык в стык плотно.и мощным паяльником с кислотой залуживаю.обрабатываю содовым раствором .обтачиваю..новое)))

Блок розжига можно проверить и на искру , подключив свечу зажигания . Можно прверить энергосберегающей лампой , плату выкинуть и подключить концы спиралей лампы с разных концов . Лампа пойдет и сгоревшая , а светить будет как новая если блок исправен  , можно и к лампе дневного света подключить с разных концов . Я так делаю освещение для работы , когда рядом нет 220 вольт , а переноска на 12 вольт света толкового не дает   

Скинь прошивку поправлю. У меня на ЗАЗ ах много раз было что, датчика нет а в прошивке он есть (ДНД ,Д кислорода 2,реле кондиционера и другие косяки в ПО например хол. ход,лямбда ,плохой холодный запуск то есть глохнет после первого пуска) а этих датчиков и кондея ни когда и не было,а в комплектации есть. МИКАС  10.3 и их модификации я правлю без проблем под разные параметры и проблемы.

Скорей всего пробило драйвер Управляющий насосом

Поставил плюсик, но если честно то словосочетание очень полезная здесь не уместно, если только для тех кто про генератор знает по наслышке...

провер свечи на сопротивление !!!!!

Приветствую. И снова попался мне в ремонт ЭМУР. (ремонт на ASTRA G)

WV Caddy 2004 г.в. ЭБУ ЭМУР не выходит на связь. Проводку прозвонил все Ок. Снял редуктор, открутил ЭБУ и давай ковырять. (вскрытие показало - причиной смерти стало вскрытие )

Крышка блока сидит, как всегда, на плотном герметике. Грел феном (уже началась плавится пластмасса), подевав отверткой, ничего не получалось, пока не пробил корпус отверткой и дело пошло. В общем без повреждений корпуса не обошлось, так что кто собирается ремонтировать такие ЭБУ будьте аккуратней.

НУ а дальше думаю все понятно по фото. Если что спрашивайте.



крышка из нутри



и сам ЭБУ в разных ракурсах







а вот следствие попадания водички (вылилось около 20 грамм)









вода попала через уплотнительное кольцо между корпусом ЭБУ и редуктором (обведено красным).





 

Ремонтировать не стал, т.к. нет никакой гарантии что заработает. Хотя, может если для себя...?!

 

У меня комплект 2.00, 2.15, 2.50, 2.75, 3.00 и так до 4.50. Брал на Лоске в Харькове. Если переживаешь, что будет цеплять за стакан, поставь нужную шайбу и покрути вал, посмотри как работает. Если цепляет то снимаю и делаю ГБЦ. Стаканы не стачиваю.

По идее надо стачивать кромку толкателя ,только много снимать тоже нельзя .может вылететь шайба . Если шайба заподлицо с толкателем уже ,то кулачком РВ будет цеплять за него . Шайбы и 2.5 мм есть ,но применять их не рискнул .Если ГБЦ снята ,то как бы того не хотелось приходится торцевать стержень клапана ,чтоб зазор был в пределах нормы .Цементацию стачиваем ,другого выхода нет ,ходят нормально .ЗЫ . Скажу больше ,есть контрафактные шайбы ,они в посадочном гнезде люфтят сильно ,такие в магазин обратно или в мусорку .Отличаются маркировкой размера ,криво -косо нанесена ,полировка грубовата самой шайбы .

Прошивки для блоков Январь 7.2. Комплектация Е0, Е2.

paulus7.2.zip

Самые свежие.

Paulus_Я7.2-КОМЕРЧЕСКИЕ.rar

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77    ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!!
Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога.
Распиновка_блоков_V3.rar

Это поновее будет.

https://www.sendspace.com/file/2xaryu

 

Про зеленую кнопку не забывайте, спс.

 

 

Приветствую. И снова попался мне в ремонт ЭМУР. (ремонт на ASTRA G)

WV Caddy 2004 г.в. ЭБУ ЭМУР не выходит на связь. Проводку прозвонил все Ок. Снял редуктор, открутил ЭБУ и давай ковырять. (вскрытие показало - причиной смерти стало вскрытие )

Крышка блока сидит, как всегда, на плотном герметике. Грел феном (уже началась плавится пластмасса), подевав отверткой, ничего не получалось, пока не пробил корпус отверткой и дело пошло. В общем без повреждений корпуса не обошлось, так что кто собирается ремонтировать такие ЭБУ будьте аккуратней.

НУ а дальше думаю все понятно по фото. Если что спрашивайте.



крышка из нутри



и сам ЭБУ в разных ракурсах







а вот следствие попадания водички (вылилось около 20 грамм)









вода попала через уплотнительное кольцо между корпусом ЭБУ и редуктором (обведено красным).





 

Ремонтировать не стал, т.к. нет никакой гарантии что заработает. Хотя, может если для себя...?!

 

Решил поделится своим скромным опытом ремонта ЭГУР Opel Astra G 16ХЕР,  ЭГУР=TRW тип2. Может кому пригодиться.
Клиент приехал, с нерабочим ЭГУР, в ЭБУ никаких ошибок. Подключил сканер, зашел в управление ИМ, подвигал двигатель ЭГУР, по оборотам  никакой реакции, ток прыгнул почти к максимуму и назад в ноль. Вердикт заклинил двигатель ЭГУР.
Снятие (Ох и намучился). Общий вид.

Снимаем пластиковый бачек (подогрел феном для облегчения снятия), видим сам насос. Откручиваем два болта TORX (шестигранник не трогаем),

Снимаем насос запоминая последовательность.
http://carmasters.org/uploads/imgs/pre_1424299994__gur_x16xep3.jpg
Потом снимаем крышку электрической части. (сидит на каком то герметике) грел феном поддевал отверткой аккуратно.
Общий вид со снятой крышкой

Снимаем стопорное колечко (за подшипником стоит еще сальник) и аккуратно снимаем ротор с постоянными магнитами.
Сам ротор
]
А вот и виновник

Маркировка  6000 NTN (в народе 100-й подшипник).
Выбивал аккуратно, т.к. материал в котором сидит хрупкий. Собираем в обратном порядке. Метал крышку садим на герметик (я еще стяжками закрепил для надежности). Ставим, заливаем новую жидкость, прокачиваем с помощью сканера, заводим двигатель и наслаждаемся жужанием ЭГУРа. Полет нормальный, около 6 мес. Нареканий нет.
Спасибо за внимание.

Приветствую. И снова попался мне в ремонт ЭМУР. (ремонт на ASTRA G)

WV Caddy 2004 г.в. ЭБУ ЭМУР не выходит на связь. Проводку прозвонил все Ок. Снял редуктор, открутил ЭБУ и давай ковырять. (вскрытие показало - причиной смерти стало вскрытие )

Крышка блока сидит, как всегда, на плотном герметике. Грел феном (уже началась плавится пластмасса), подевав отверткой, ничего не получалось, пока не пробил корпус отверткой и дело пошло. В общем без повреждений корпуса не обошлось, так что кто собирается ремонтировать такие ЭБУ будьте аккуратней.

НУ а дальше думаю все понятно по фото. Если что спрашивайте.



крышка из нутри



и сам ЭБУ в разных ракурсах







а вот следствие попадания водички (вылилось около 20 грамм)









вода попала через уплотнительное кольцо между корпусом ЭБУ и редуктором (обведено красным).





 

Ремонтировать не стал, т.к. нет никакой гарантии что заработает. Хотя, может если для себя...?!

 

на оба ДК обрати внимание, впрыск большой , шагов рхх много, и диагностику делай на полностью прогретом двигателе 90гр и выше

Проверь массу топливного насоса на баке и перетяни массу блока управления ДВС. Находится под генератором на правой нижней опоре двигателя.

Советую начинающим, на многое глаза откроет, что ой как всё непросто оказывается, да и другим почитать порою не вредно.
Всё разжёвано до мелочей на понятном языке.
remont.rar