Gaft

нет . со стороны кондея все в порядке ( и давление и датчик в норм ) , нормально работает и датчик наружной температуры и даже температура АКБ .

Спасибо ! но мне пока не нужно , авто владелец забрал ... но так то я конечно буду логи смотреть , когда ко мне gen3 будет приезжать , т.к вопрос остается открытым .К стати владелец говорил что с наступлением холодов проблема пропадает .... так что ,возможно, что уже и не выяснить до следующего лета

я скидывал фишки с обоих датчиков ( высокого и низкого ) давления топлива и даже с регулятора (на тнвд ) показания температуры не менялись ... к обоим датчикам подключался осциллографом -сигнал на обоих аналоговый ! т.е газанул давление увеличилось , напряжение (на сигнальном проводе ) увеличивается . также обратил внимание на некоторую странность -на то как он обозначен на схеме ...на нем нарисован значек термоэлемента , но в руководстве по проверке он назван датик давления а в местах установки -температуры ! но ведь он аналоговый ! как он может два сигнала передавать ? ...да и при снятии разъема температура не меняется

на температуру ОГ смотрел .... все температуры могут были ( плюс минус ) разные в разный момент времени ( в зависимости от окружающей температуры , прошедшего времени после прошедшего пуска ) неизменно только то что вентилятор срабатывает когда температура на выходе из радиатора 90 гр и выключается когда опустится ниже 90 ,(как правило это успевало произойти только один раз ) но если температура топлива ( по показаниям в сканере , а не на самом деле ) дойдет до 90,7 .вентилятор включается и уже не выключается ( т.к темпер топлив не снижается )пока авто не заглушить

это версию до меня проработали ,и тоже Я сток заливал, пробовал более старые версии прошивок , я уже и блок управления менял , до меня меняли помпу , блок вентиляторов , датчики температуры ОЖ . у меня был тигуан с таким движком и он точно так же себя ведет , только при достижении температуры топлива 90, 7 он вентилятор на 33% включает , сегодня такая же Q3 была , так у нее тоже точно такое же поведение , т.е темер. топлива поднимается быстрее чем темпер ОЖ и включается вентилятор на 27% и больше не выключается , пока авто работает такие вот пироги с катятами , мож так и должно быт!!??

Спасибо конечно за участие , но диагностика так не работает . блок управления вентилятором четко выполняет команду ЭБУ двигателя на сколько % он ему скомандует на столько и крутит , ЭБУ же , почему-то , видит температуру топлива выше 90 гр и дает команду крутить 27% ... во время работы движа тем топл не падает , вот узнать бы как он ее мериит если датчика ТТ нет!

он и на холодной столько . он не при делах))

то в дизелях , а это бензин .... на холодную ( перед первым пуском ) температуру окружающей среды как и все остальные датчики ( сегодня 20 гр )

Добрый вечер коллеги ! имеется Audi Q3 2017 (H) CULB 2,0 л TFSI / 132 кВт клиент заметил что после прогрева у него вентилятор молотит постоянно ... кода авто запускается с утра то после достижения температуры на выходе радиатора 90 гр включается вентилятор ( на 15-20 % ) соответственно температура постепенно уменьшается менее 90 гр вентилятор выключается , на следующий цикл после того как вентилятор включается он уже молотит на 27 % и пока авто не заглушишь молотит , заметил что к этому ( второму включению ) поднимается температура топлива до более 90гр и как только она превышает 90 гр вентилятор включается на 27% уже не зависимо от темературы ОЖ на входе из радиатора . далее в течении дня если авто заглушить , например на часа полтора , то температура топлива значительно быстрее температуры ОЖ доходит до 91гр и включается вентилятор из ошибок толтко реле очиски фар и в 5F - Ограничение работы из-за нарушения связи другие температуры в норме мож кто знает как ЭБУ измеряет температуру топлива на gen3 моторах ? датчика температуры топлива ведь нет !!

нет еще . но как я понимаю одис его закодирует под америку ? или нет ?

Добрый день коллеги ! имеется Audi Q8 США/Канада 2019> Модельный год: 2020 (L) DCBD 3,0 л TFSI/250 кВт WA1FVAF13LD010062 со слов владельца авто русифицировали и после с модуль аварийного вызова и коммуникации его какое то время не беспокоил ... на данный момент имеется коды U101400: Блок управления закодирован неправильно Тип ошибки 2: пассивн./спорадич Признак: 458759 Статус:00001000 U153E00: Модуль аварийного вызова и блок связи регистрация в мобильной сети невозможна Тип ошибки 2: активн./статич.Признак: 1123841 Статус: 00001001 владелец хочет что бы не было надписи на приборке . Подскажите как решить проблему ? NO_ORDER_WA1FVAF13LD010062_2024-05-14_16-30-56_dprot.htm NO_ORDER_WA1FVAF13LD010062_2024-05-15_09-17-28_dprot.htm

у лансеров есть такой прикол ... при запуске со стартера на катушки подается боле "длинный " ( по времени ) импульс ....и ОРИГИНАЛЬНЫЕ катушки дают более мощную искру .... когда двигатель запустится длинна импульса уменьшается ... так вот не оригинальные катушки частенько не работают с " длинным " импульсом попробуй с толкача завести . либо стартер напрямую . вкл зажигание , а ВК стартера + подать в ручную ( в обход замка зажигания )

в общем это была блокировка , очень хитро спрятанная .

тык gateway тут часть системы иммо ( на сколько я понимаю ) блок двигателя , КП , gateway тут Slave а блок комфорта мастер ... вроде как и если gateway что-то не то ,то не должно это авто заводится !???

когда авто завелось я не посмотрел появились ли " статусы " в иммо gateway ( время было уже позднее ) .... но полагаю что в этом причина была и когда авто завелось статусы там появились возможно стоит какая нибудь блокировка и когда я гейт соединил напрямую с блоком комфорта ... ее (блокировку ) отсек... но блокировку найти не удается пока ....и вот думаю есть ли она вообще ? ))

Добрый день коллеги . стоит у меня, в ремонте ,Audi Q7 2016 г не заводится , ошибки в блоках 01 электроника двигателя - P157000: Блокирован блок управления двигателя 02 КП - P170100: Блок управления КП заблокирован 46 блок комфорта - B104A00: БУ двигателя 1/силовая электроника 4 нет прав B1301F0: Блок управления коробки передач нет прав ( до меня уже меняли эбу двигателя и блок комфорта , все привязали и пр. ни чего не изменилось тачка не заводится ошибки теже. ) в общем посмотрел я статусы иммобилайзера в блоках и в блоке "gateway" такая картина Идентификационный номер автомобиля: WAUZZZ(вин есть я удалил ) Серийный номер: TF7-MNL16.03.16500102A7 Challange: 03A1B69F Статус She: отсутствует Статус WFS: отсутствует Статус:- Счётчик идентификации:- Маркировка:- P-класс:- Статус WFS Slave: отсутствует Время блокировки загрузки: Сброс времени блокировки пароля: Время блокировки логина, особые функции: Номер детали: 4M2907468A Версия ПО: 3079 Snap-shot: отсутствует Версия контрольной суммы 1: 81 Контрольная сумма 1: CC78A2B5 у него нет статусов и классов !?!!? было предположение что стоит сигналка блокиратор (да стояла " ПРИЗРАК 840 " она вырезана до меня ( лежит в салоне ) и реле блокировки тоже ..... смотрел по инструкции она просто цепь какую ни-будь разрывает ) ну так вот раз такая ситуация с gateway , я обрезал кан на блоке комфорта .... обрезал кан комфорта на gateway , соединил напрямую , ТАЧКА ЗАВОДИТСЯ !!! так вот вопрос ! Может ли существовать такой блокиратор который в ауди gateway не дает считывать или передавать статус иммо , а в остальном ни как себя не проявлять ??? до меня этой ку7 уже плотно занимались и искали блокировку ... и я искал уже почти всю распотрошил )))

сетевой дилер , а на яндексе про их " сервис " аж шесть отзывов , фото сервиса нет ... Спасибо коллеги , Я все понял- замена лампочек есть виличайшее благо для професиональног роста ! раньше не понимал этого , так как мудила ...

с чего Вы взяли что я не хочу расти ??? не желание лампочки менять -это непомерные амбиции ???

то что 1 й ц не работает. смотрю катушки ( осциллом ) первым делом , потом токовым датчиком относительную кампресию ( если прям тоит ) то сразу видно ... дымогенератор не забывабю применить ..... съем проверка форсунок ( если MPI ) тест по давлению ( посталковский )

или обнозначный ответ нужен почему в вашей тойоте 1 ц не работает ?

ну итересная работа бывает требует чтоб подъемник был , бывает требуется участие квалифицированого слесаря ....бывает например Q7 не выходит на связь DSG ( что проблема в каробке эт я могу ) а пока профильный сервис чинит каробку авто стоит ... потом работа с клиентом это важно с этим я хромаю пропуски это мое любимое ...😀

четсное слов не хочу так ж "е на ровном месте " делать .....хочу не менять " сраные лампочки " ведь могу разобраться почему движок работает не так как должен , прошить ( ну не прям любую тачку ) берусь за ремонт блоков ( и чаще получается чем нет ) если приезжает чтото интересное мне в 85 % ( примерно ) случаев удается разобратся

ну в оборудование я поменьше пока вложил , меньше ляма точно , но по 15-30 к в легкую ( после того как несколько профильных сервисов не разобрались ) бывало и " рубил " а вот среди знакомых колегг , у меня таких нет чтоб смотреть как они делают в легкую т.е у меня выбор либо лампочки либо чиптюнинг 😳

так Я в Москве ))) уже полтора месяца хожу по собеседованиям ... везде одно и тоже )) Сам понимаю что херня какая то где как не тут работа на любой вкус ... но нужен (везде где я был ) менятель лампочек читальщик кодов ..ну и сигналку поставить на прошлой работе самые доходные работы в сервисе -это развал и чтение ошибок ( 2400р чтение , 1000 мне )