ArtyShock

Исчерпывающе. Благодарю

Эво как... Хвала производителям, что такое напряжение не подводится туда постоянно. А то бы и мозги с приборкой долго не протянули бы. Не то, что китайские приборы. Надо попробовать вместе с прибором осциллограф в этот пин засунуть. Жуть, как интересно, что получится

На фокусе 3-м. Вроде, про него тема. А для чего... Не забивайте мозги, пока не столкнулись. А если вдруг столкнетесь, то у разработчиков Forscanа в факе все написано.

С ним-то все всегда ок, только с инженерами фордовскими не всегда все ок :))). Чего стоит только адаптация сцепы с отключением фишки ГУРа Дык вот, пока на дилерском все вариации перепробуешь, поседеть можно. И вылетает всегда в разном месте. Forscan в разы быстрее делает.

Поищите в нете по запросу carscats. Там и каталоги и софт по ремонту. Не в качестве рекламы, но для помощи коллегам

На 78-х с мотором D4DD нестандартная распиновка диагностического разъема. Паял себе переходник. Схему попробую поискать ближе к вечеру.

Распиновка чего интересует? Моторного? Диагностического? АБС? Мотор какой. Часто у них блоки мрут - так оно и не подключается.

Дык, еще даже 2 месяца не прошло. Бывают мастера, что и по 3-4 месяца машины чинят. Ну, и как бы, информации о решении проблемы не поступило...

Может, кто сталкивался. Постоянный клиент на Avensis 220 98 год 4A-FE. Не LB. Не могу посмотреть текущие параметры на заведенном авто. При включенном зажигании все показывает, но не заводится. Вынимаю разъем - заводится, вставляю - глохнет. Чудеса прям. Приборы - Максидас и Лаунч.

Тут надо разобраться. Троит устойчиво одним цилиндром, или пропуски по всем цилиндрам происходят? В первом случае все намного упрощается. Выяснить какой цилиндр хреново работает, в него и рыть. Во втором случае проблематичнее. Датчик разрежения, кстати, я в свое время из подручного MAP-сенсора делал. Помогло. Особенно, если на прокрутке впуск затыкать.

Похоже, с ЭБУ все-таки не все хорошо. Либо, автор еще про что-то умолчал, что делал. Туда ли приходят провода от концевика, куда должны приходить?

Вот, Клипом пока не обзавелся. Максидас в принципе не дает менять конфиг. Только чтение. Лаунч вроде как соглашается и что-то делает, но вин не меняется после его манипуляций. Ладно, не буду мучить клиента, отправлю на клип. Дешевле и быстрее будет. Если уж там не помогут, будем рыть далее

Можно, конечно, порассуждать, поанализировать. Например, выяснить, какая именно лампочка загорелась: EPS или ESP. Разные вещи все-таки. Во-вторых, почему могла загореться эта лампочка, если после снятия панели не включали зажигание. В-третьих, если зажигание все-таки включали, но здесь не написали, то может быть, делали что-то еще, о чем тут не написали? Снимали аккум, отсоединяли другие блоки? А вообще, думаю, надо прокатиться и все само пройдет

Да, кстати, VCM тупит по-страшному. Местами делает одно, а на экране пишет другое. После нескольких неудачных попыток отложил его в сторону и адаптировал через ELM+Forscan

На рутрекере вроде нормальная сборка была из последних. Ставил, пользовался, проблем не возникало

Издревле периодически пользовали ЛАВР для клиентов. Ну, типа, в качестве последнего средства перед разборкой мотора. Честно предупреждая клиента, что может ничего и не получиться. Несколько раз объективно помогало. Выравнивали компрессию, счастливый клиент уезжал. В общем-то использовали по принципу "поможет-не поможет, но не повредит". До одного случая. Мотор Митсубиси 1,8 с металлическим крашеным поддоном. За ночь отстоя ЛАВР поднял шубой внутри краску на поддоне, и после запуска она, естественно, забила маслоприемник. Благо, увидев, что давление масла не гаснет, мотор заглушили, стали разбираться и нашли причину. Могли бы быть более плачевные последствия. После этого использование лавра прекратили.

Полезная вещь. Нашел осциллку от Сузуки JB20, которую ни в своей базе, ни по-быстрому в нете не нашел, когда нужна была. Тут главное правильное изображение. А уж куда подключаться, каждый сам для себя решает.

Вообще, насколько я помню, ЭБУ отслеживает ток на мотор сцепления и при превышении порогового значения прекращает работу моторчика с ошибкой по неверному положению сцепления. При активации сцепления ток моторчика надо смотреть при разных температурах. Если закусывает - сразу видно. А вот почему доходит до выгорания силового транзистора - это интересный вопрос. Возможно, что-то дальше по схеме неисправно. Что контролирует ток.

Сдается мне не в блоке проблема была." Неправильно видеть позицию селектора" ему сложно. Не видеть совсем - это можно. Сдается проблема была в извечной гаечке под датчиком.

в каком месте вылетает?

Адаптация не прошла. Скорее всего, вывалилась с ошибкой.

Сканматик в принципе как мультимарочник неплох. Но, конкретно под хундаи, в том числе и коммерческие, взял китайский GDS. Стоит дешевле сканматика и функции на уровне дилерских.

Сервисный мануал Руководство по ремонту двигатели ISF2.8.rar

Я брал китайский GDS, затем с помощью одного хорошего человека с профильного форума сертифицировал и обновил до 18 года. На данный момент делает по хундаям практически все. Если нужны координаты, стучитесь в личку

Если есть новые коды форсунок, то отчего бы и не прописать? К сожалению, не все стенды их дают. А забивать после ремонта старые коды - занятие бесполезное.