kry-love

Отвечаю сам себе. Это нулевая перемычка смд. Имеется аналогичная на хреновой туче бошевских блоков.

Нет, там последовательная цепь от плюса жёлтого тантала на другую сторону плату

Принесли в полувскрытом состоянии, жалоба на отсутствие реакции на педаль. По фото в интернете вроде бы резистор, по сечению дорожки похоже на достаточно мощное питание. Возможно низкоомный резистор или перемычка. Если есть у кого возможность замерить, буду благодарен.

небезвозмездно.

Всем привет! Нужен сток Chrysler Grand Voyager 2014 3.6L, Continental GPEC2 номер софта 68206610AG

Замеры не делал, но поведение однозначно ненормальное. И за 3 дня подобное поведение вполне может усадить аккум, особенно при низких температурах. Сам бьюсь с 215 кузовом уже почти неделю:-(

Всем привет! занимаюсь поиком утечки тока на 215 кузове. Изначально было 250мА, после того как поправил конфигурацию оптического кольца, стало 160мА. Отключив все блоки на кольце, остаётся около 100мА, при отключении потолочной панели падает до 25-30мА. Опытным путем было выяснено, что потолочная панель нормально засыпает при отключении провода передачи данных радиоканала ключа от антенного модуля. Подключив к линии осциллограф - вижу бесконечную передачу каких-то данных от антенного модуля. Радиоканал ключа при том работает. Вопрос - должен ли антенный модуль постоянно передавать данные, или под замену-ремонт его?

Больше 50 штук продано, всегда есть в наличии

Оба питания это параметры в лайвдате сканера в эбу коробки. Коробка 6DCT450. И ERROR в показаниях НЕ селектора, а фактической передачи

Имеется Ford Kuga 2012 дизель, "мокрый" Powershift, keyless. Заглушил на заправке, завестись больше не смог. Нет стартера, если перемычку кинуть на реле стартера, крутит но не запускается. Ключ видит, защелку руля освобождает. При нажатии на тормоз буква P на приборке начинает мигать. В блоке кейлеса время от времени по непонятному алгоритму прописывается ошибка по неправильному сигналу положения P. Самое интересное - в блоке Powershift оба питания меньше 1 вольта и текущая передача - ERROR. Смотрели и Форсканом и Лаунчем, показания аналогичные. Напряжение питания физически проверено под нагрузкой. Блок Powershift приехал?

биток только с кановыми блоками работает

на фффф то же самое что на диске, 02722 последняя

Сток самостоятельно найти не удалось, есть только на одну цифру меньше в cuw. Иденты прикладываю. Модуль: Toyota: 76F0004/12/23/38/39/40/70/85, MPC565 K-Line Идентификация VIN номер: 1NXBR32E45Z456068 Калибровка: 30272300 Файл калибровки: 89663-02723 CVN номер: 018B6DCD Выполнено

поделитесь нужным cff??

проблема в полном отсутствии эбу у авто после неадекватных ремонтников. Нужен стоковый фулл от эбу A6461501091

скачал с заграничного форума нужный сток, расширение dim.bin софтом dimsport из комплекта чинского bdm100 не открывается. Помогите, плз кто может. Заранее спасибо. MB_Vito_EDC16C2.dim.rar

скачал с заграничного форума нужный сток, расширение dim.bin софтом dimsport из комплекта чинского bdm100 не открывается. Помогите, плз кто может. Заранее спасибо.

Авто после неудачной прикурки, вынесло несколько блоков, на данный момент завели, но имеем внутреннюю ошибку в АБС. Блок абс восстанавливали родной деталями с донора. Но либо остался какой-то физический косяк, либо эта ошибка прописывается раз и навсегда. Возможно ли привязать бу блок абс, кто возьмется помочь, и что для этого нужно из приборов от нас? Заранее спасибо.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, схемами АКПП на Peugeot Expert 2019 год, VIN Z8TVEAHXVKM021271 Заранее спасибо!

нет, проверил только что. залез опять в кодировки, нашел там lambdaregler aus. "Все мы учились понемногу")) Включил регулирование, обнаружил дохлый кислородник на правом ряду, валит сигнал в 0.

Вчера в процессе исследования легких потряхиваний на холостых внезапно выяснилось что работает постоянно в Open Loop, один ряд в бедном, второй в богатом, и блок это устраивает - никаких ошибок. По ходу дела залит какой-то дикий Евро-0. Может есть у кого сток?

Нашел совет выключить включить зажигание и кодировки прочитались:-) "По заводу" не знаю как, честно говоря:-( Бэкап есть, буду эксперементировать В-общем для профи по Мерседесам мои детские открытия наверное будут смешными, но во-первых, в инженерке чтение ошибок дает несколько более интересную картину - ошибка P207B - Read Fault memory from control unit Transmission and Rectify Faults в инженерке получает еще один трехзначный "уточняющий код" и расшифровку - Wahlhebel-Botshaft index. Убрал отсутствующий блок ABC, добавил присутствующий MRM, выяснил что для записи кодировок блок надо открыть, сохранил. Ошибки стерлись.

Есть W463 адский конструктор с пересаженным в кузов 94 года геликом 2008. Одна из проблем в следующем - в моторном МЕ2.8 номер A0305455932 висят нестираемые P203B - fault of function monitor in electronic accelerator и P207B - Read Fault memory from control unit Transmission and Rectify Faults. Дроссель, педаль, расходомер в полном порядке, ошибок в блоке трансмиссии нет. На одном из форумов наткнулся на совершенно аналогичную ситуацию, автор в конце написал, что проблема была в еепром моторного. Из подозрительного - моторный насколько я понимаю не отдает кодировки. При попытке кодирования инженеркой в DAS выдается сообщение "минимум одна кодировочная установка недействительна" и прочерки во всех полях. При попытке чтения кодировок Ведиамо - coding read fault. Вопросы такие: может быть для чтения кодировок на этой древности его надо разблокировать с Seed? Может есть у кого еепром от аналогичного блока для сравнения? Дамп прикладываю. ecu_eeprom.bin

При замене bsi такое не прокатило, было совсем недавно. Видимо я недопонимаю как правильно делать вирджин, знаю только вариант "полный FF"

После повреждения еепрома BSI и последующего вирджина? Это как интересно, откуда крипта в таком случае возьмется?