33199

Наверное, он уже свое отработал...

Блок на связь диагностикой выходит ? Проц пробовали греть перед зачиткой и в процессе ?

Да интересно конечно, а Delphi C4i тоже кодирует ?

Можете прикрепить распечатку тестплана форсунок в виде фото ?

Можно вас попросить ответить на этот вопрос ?

На первой странице, автор писал, что компрессия в "норме/порядке". Сколько попугаев и как меряли - там не уточняется. Но сам факт, имел место быть.

Mikhael, двигатель сейчас стартует нормально и продолжает работать (повышение дымности и тд не берем в учет, это закономерно), если резистором указать блоку низкую температуру ? Если -да, может стоит програмно поднять стартовые объемы впрыска и зависимость объема впрыска от температуры до 70 град. и посмотреть на поведение автомобиля ? PS Для форсунок Делфи характерно снижение подачи топлива по мере старения при работе, подачи при коротком импульсе и на низком давлении очень падают или пропадают совсем. А с форсунками C4I эта ситуация еще хуже стала.

А какие форсунки умеет кодировать эта программа ?

Вы сами, по сути, ответили на свой вопрос. Только это не датчик, а клапан и он прямым образом влияет на объем топлива который насос нагнетает в топливную рампу, а рост давления - это уже следствие. Тут лучше задуматься почему дозатор заклинил..., скорее всего насос подкачки погнал стружку.

На топливной рампе есть один датчик и один клапан (регулятор давления), датчик на 3 провода и клапан на 2. Также есть клапан дозатор на насосе высокого давления, вы его меняли ? Для лучшего понимания ситуации дайте код двигателя и номер блока с версией софта по ВАГ (4 цифры)

В идеале, конечно, коды форсунок должны соответствовать их фактическим наливам или стремиться к этому.

Можно уточнить про "обманку" - это что такое ? И "Без ЕГР не пропишите форсы" - это про коды кореекции или про обучение пилотного впрыска ? PS Сколько видел этих авто - если код правильный, он всегда принимается блоком. А вот с обучением пилотного впрыска часто беда.

AH 0.04 +-0.007 RLS 0.052 +-0.011 AHE 0.041 +-0.006 DNH 0.425 +- 0.026

AH 0.04 +-0.007 RLS 0.07 +-0.011 DNH 0.425 +-0.026

AH 0.055 +-0.005 RLS 0.05 +-0.01 DFK 0.64 DNH 0.255

Когда имел дело с этими авто пользовал "Экзаминер" Фиата. Как вариант KTS должен справиться.

у Боша с начала 2000х годов есть коды, тем более форсунка 0 445 110 183, ее код сильно влияет на базовые подачи топлива.

Почему только он-лайн ? а volvo vida ?

Ждем ответа по результату, там по идеи будет полевик или IGBT, а следовательно могла "подгореть раскачка" выходного каскада.

А куда он идет прозвонили ?

Это уже похоже на истину, кондеры от КЗ не горят (в таких размерах и напряжениях). Прозвоните куда идут ноги - это будет или транзистор или многофункционалка. Блок сам на диагнозу выходит ?

Это резистор, скорее всего, стоит в цепи управления силового ключа. Учитывая его вид - на потребителе короткое замыкание и ключу ,возможно, тоже "тапки" уже.

Что-то топикстартер молчит, увы...

Эта микра просто так не горит еще и "со взрывом", проблема вокруг нее есть.

Посмотрите куда + и - с колодки бдм попал при "перевороте". Блок вообще запускается ? (отвечает на диагностику, осцилом активность на портах видно и тд) PS а с какой целью его было бдм-ть ?