Couragebaku

marcos_1  Надеюсь поучаствуете в диспуте.. Сколько вы в теме ключей? Как начинали? Сравним?

 

Мой путь. Таким же путем прошли многие..  

 

Купил на разборках некомплектные запчасти, а именно, 3 замка, 2 ключа, две защелки. В свое время обошлось мне все это около 1000 долларов.. Открыл, внутри процы.. чем читать? В нете - тищина... В поиске, по маскам определился выбор программатора.. Легендарный ETL, и не было тогда никакого китая по две сотки за комплект. Оригинал! Что-то было в наличии у Надежды в Одессе, что-то по сайту etl-web. Еще 1000 с хвостом..

 

Пришли программаторы, почитал все процы, и в замке, и в ключе и в защелке.. Получилось много дампов, а толку? Открыл тему на кархэлпе, с просьбой, чтобы просто спецы помогли разобрать, какой дамп от какого комплекта, выложил дампы.. Послали, тему удалили... Но посидев денек, увидел совпадения в ключе и в замке, определился комплект, но защелки не подходили никуда.. Помог товарищ из Узбекистана расчетами. Так и "писал" замки целый месяц. Только потом решился и купил кальки.. По 1000 евро за каждый! А их три.. Четвертый кальк для ключа достался случайно и бесплатно. Позже понял, что из-за того, что все это вписывало одни и те же данные в замки, все можно делать вручную. Как по шаблону. 

 

На тот момент на рынке было три предложения.. Эти кальки, потом AD Tech с первыми FF FF FF FF и кальк кажется от конторы уважаемого IIamerа.. И все! Выбирай!

 

И пошло дело.. Было это давно, в конце 2000 годов.. 

 

Ну а что сейчас? Интернет, форумы, добрые люди.. Новичек, регистрация 10 марта, 0 сообщений, и просьба, при полном отсутствии понятий о "предмете", хотя обо всем этом можно прочитать минимум в 10 источниках, на каждом сайте производителей лежит как минимум мануал по продукту, их которого можно узнать практически все!.. И вот она! Помощь на блюдечке. Купи то, вон там, называется вот так, и сделай вот так. И возьми денежку. И сколько возьмет человек, практически ничего не затратив? Правильно, как многие говорят "будет делать за пЫво".. Хорошо еще что Farid обещает брать с клиентов хорошие деньги..  Хорошие, смешно.. 70 баксов за замок..

 

И правильно говорят авторы известных программно аппаратных комплексов, когда обсуждается ценник на их оборудование.. Вы сами во всем виноваты! 7 килоевро и точка!!! И что мне делать этим прибором за 7 тысяч евро? Зарабатывать по 50 баксов за замок? Однажды опустив ценник, обратно поднять его не возможно.. 

У каждого своё мнение. Но будучи новичком, пионер не идёт за помощью к профи. Гордость не позволяет. На горизонте маячит призрачная возможность заработать все деньги в городе и стать самым лучшим! Может это желание и похвально, но... Он идёт в интернет, открывает любой форум и там есть ВСЁ! Скажите, какая область нашей работы ещё не вынесена на просторы инета? Что ещё осталось "засекреченным"? Зачем новичкам напрягаться, если всё разжёвано и выложено. Вся база аирбагов, все кальки, тут и синхра и ключи и одометры и магнитолы и сажевики и чиптюнинг..

 

Когда например, ты в городе единственный делаешь определённый тип работы, то тебе не зачем снижать цену работы. И вдруг разом исчезает эта работа. оказывается в паре километров или в сервисе напротив это уже делают на 50 процентов дешевле. И делает тот, кто думать то особенно и не умеет, но обладает всей инфой, скачанной с нета и притом в таком виде, что выполнить её не нужно иметь мозги. И что теперь? Отдать эту работу конкуренту как МЕЛОЧНУЮ или посчитать её СТАРЬЁМ? Как делают в городе Александрия в предыдущем посте. 

 

Кто раньше не лез в американки лексы и крузаки, теперь может и 570 конверсировать и русский прошить на щитке. И ведь вся инфа с фотками, паяй не ошибёшься. Собирай бабло. Может мне по процам в радио тоже скинуть на просторы? Отдадим потом пионерам, как старьё. А что там делать то? Несколько проводов и нужные дампы? А что тогда не старьё? будем ждать новые авто с болячками? Или каждый завален 222 кузовами? 

 

202 и 210 я уже давно не беру, их просто ко мне не попадает. 203 и 211 на подходе. Прописать ключ стоит 60 долларов. Нормально? Вместе в ключом! Диагностика 12 долларов. А старухи у меня московские, вайфайные, не дешёвые.. 

 

Я тоже периодически переделываю за пионерами. Деньги можно взять за это больше. Да я и так взял бы столько же, если бы не демпингёры. И работал бы с первых рук, а не выхаживал бы полутруп. И работа получалась бы лучше и клиент так бы не нервничал.. Так что всё таки как ни крути, хотя и форумы по мнению новичков, созданы помогать новичкам, новички созданы, чтобы демпинговать.. Поверьте, благодаря форумам и Китаю с дешёвым оборудованием, при том же объёме работы зарабатываю в ПЯТЬ раз меньше, чем 3-4 года назад. А работать в ПЯТЬ раз больше физически просто не возможно.

Почти на всех форумах новички желают выделится из толпы, показаться профи или не знаю, что ими движет, но порой вываливают то, что сами узнали совсем недавно. При этом не помогают коллегам из того же города, что и они сами, считая их конкурентами. Но совсем не думают, что автоматом могут помочь конкурентам таких же форумчан как и они сами..

 

Тем более начитан, что демпинг на Украине стоит особенно остро.

 

Обидно, что когда коллеги-конкуренты-пионеры из твоего города звонят тебе по какой либо проблеме, которую не могут решить сами, и ты всячески отмазываешься, в надежде, что клиент перейдет к тебе, потом видишь его тему на том или ином форуме и тут какой нибудь паренек из Калуги выкладывает ему решение..

 

Не легче очередной новый  форум сделать закрытым с приемом по рекомендациям? 

Если кому интересно. Много мучился чтобы заставить КарПрог читать PCF. Основная проблема подобрать конденсаторы, точнее их замерить , что не всегда выполнимо ввиду отсутствия приборов. Китайские тестеры вообще показывают не пойми что.

 

Тогда взял иммо-2 от опеля, с ТМС внутри. Содержит весь комплект необходимых конденсаторов и резисторов. Также обточил его катушку, избавившись от лишнего корпуса. Она литая, добротная. Всё заработало с первого раза.

 

Не забудьте надеть термоусадку на разъём антенны или рассверлите дырку под него побольше. Чтобы не был один конец катушки на массе.

У каждого своё мнение. Но будучи новичком, пионер не идёт за помощью к профи. Гордость не позволяет. На горизонте маячит призрачная возможность заработать все деньги в городе и стать самым лучшим! Может это желание и похвально, но... Он идёт в интернет, открывает любой форум и там есть ВСЁ! Скажите, какая область нашей работы ещё не вынесена на просторы инета? Что ещё осталось "засекреченным"? Зачем новичкам напрягаться, если всё разжёвано и выложено. Вся база аирбагов, все кальки, тут и синхра и ключи и одометры и магнитолы и сажевики и чиптюнинг..

 

Когда например, ты в городе единственный делаешь определённый тип работы, то тебе не зачем снижать цену работы. И вдруг разом исчезает эта работа. оказывается в паре километров или в сервисе напротив это уже делают на 50 процентов дешевле. И делает тот, кто думать то особенно и не умеет, но обладает всей инфой, скачанной с нета и притом в таком виде, что выполнить её не нужно иметь мозги. И что теперь? Отдать эту работу конкуренту как МЕЛОЧНУЮ или посчитать её СТАРЬЁМ? Как делают в городе Александрия в предыдущем посте. 

 

Кто раньше не лез в американки лексы и крузаки, теперь может и 570 конверсировать и русский прошить на щитке. И ведь вся инфа с фотками, паяй не ошибёшься. Собирай бабло. Может мне по процам в радио тоже скинуть на просторы? Отдадим потом пионерам, как старьё. А что там делать то? Несколько проводов и нужные дампы? А что тогда не старьё? будем ждать новые авто с болячками? Или каждый завален 222 кузовами? 

 

202 и 210 я уже давно не беру, их просто ко мне не попадает. 203 и 211 на подходе. Прописать ключ стоит 60 долларов. Нормально? Вместе в ключом! Диагностика 12 долларов. А старухи у меня московские, вайфайные, не дешёвые.. 

 

Я тоже периодически переделываю за пионерами. Деньги можно взять за это больше. Да я и так взял бы столько же, если бы не демпингёры. И работал бы с первых рук, а не выхаживал бы полутруп. И работа получалась бы лучше и клиент так бы не нервничал.. Так что всё таки как ни крути, хотя и форумы по мнению новичков, созданы помогать новичкам, новички созданы, чтобы демпинговать.. Поверьте, благодаря форумам и Китаю с дешёвым оборудованием, при том же объёме работы зарабатываю в ПЯТЬ раз меньше, чем 3-4 года назад. А работать в ПЯТЬ раз больше физически просто не возможно.

Легко. Берете такой же КЕССИ и все. С тем же HW и SW.  А если есть сомнения и чтобы не случилась затирка данных, можно глянуть всего на один байт в еепроме, и решить, одинаковые КЕССИ или нет. Если этот байт одинаковый, то и вся криптомаска из проца будет одинаковой.

Если кому интересно. Много мучился чтобы заставить КарПрог читать PCF. Основная проблема подобрать конденсаторы, точнее их замерить , что не всегда выполнимо ввиду отсутствия приборов. Китайские тестеры вообще показывают не пойми что.

 

Тогда взял иммо-2 от опеля, с ТМС внутри. Содержит весь комплект необходимых конденсаторов и резисторов. Также обточил его катушку, избавившись от лишнего корпуса. Она литая, добротная. Всё заработало с первого раза.

 

Не забудьте надеть термоусадку на разъём антенны или рассверлите дырку под него побольше. Чтобы не был один конец катушки на массе.

СЛОВ НЕТ С НАЧАЛО СПРОСЯТ ПОТОМ ПРОВЕРЯТ, зачем в машины такие лезете если алгоритм работы не выстроен, и логика понимания инженерии авто не развита.

1 проблема

2 изучения схемы

3 проверка согласно схемы

4 локализация дефекта

5 устранение

а у вас получается 1 и сразу 5 где все остальное, а подсказки как на кофейной гущи, систематизируйте работу и попросту клавиши жать не придеться

Че та не понял ничего

thxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ilamer, полностью согласен.. У нас весь город в "мастерах", которые вместо того, чтобы пропаять 4 ноги, "загружают лимит"..(так и говорят, как будто деньги на телефон)))).. 
 
Не имея ни оборудования, ни элементарных знаний, зато слово "лимит" выучили.. Каждый "пионер" у нас начинает с ключей, и каждый делает все дешевле и дешевле, наивно полагая, что именно он и соберет всех-всех-всех клиентов.. 
 
Скоро по 20 манатов (20 долл.) ключи "писать" будут..

они идут с  mb key prog - m instrument

в личку калякай помогу

Спасибо любезный ваш ответ что помогли не все на вашем уровни сидят надо и другим помогать

Бесплатно.

Посчитаю ключи мерседес по дампам с замка.
Только для пользователей с репутацией от 50

Вы точно в теме? Или так, плюсиков заработать решили?
Какие они "дампы зальют"? Не, в старый корч зальют, конечно, но пусть попробуют залить, хотя бы, в ресталингового 211-го..

А если по делу, то я тоже считаю, что за такие топики надо просто банить...

Нет не аналог но архитектура и назначение выводов совпадают  по крайней мере по ногам управления .

Если удалось опишите как

Если умеешь сам, зачем вываливать это на просторы, тем более что никто не просит! Может сразу коды от своей кредитки вывалить? каким местом эта инфа тебе мешает? Место на харде жрёт? Ну хочешь ублажить конкурента, сделать ему приятное дважды - заиметь инфу и лишить тебя заработка, так ублажи лично! Зачем ещё десяткам отдаёшь. Может у кого то финансовый вопрос стоит намного острее чем у тебя? Почему бы сразу денег не отправлять?

 

Ну есть инфа - напиши об этом объявление, или продай или обменяй на что нибудь равноценное. 

 

Поверь, кто в теме, у того это есть, и уже давно. Кто не в теме, окажется там, благодаря тебе.. Как говорит админ, шиномотажник, решивший подработать в несезон..

 

Инфа - это самое ценное, что может быть в нашей работе. Это вложение средств с многократной окупаемостью. И работает это, пока это твоё.

 

У нас к примеру, если звонит конкурент типа сам сделать не могу, сделай ты. Это значит попрощайся с этой работой навсегда или начинай свыкаться, что ты теперь будешь это делать за копейки. Обязательно после твоей работы всё разберёт, всё вскроет, где паял, что паял, всё считает, всё сфоткает.. 

 

Предложение к админу, может всё таки закрыть доступ к инфе? Или сделать его платным? И денежка заработается, и купит тот, кому реально надо, и купленное не отдаст нахаляву..

Почему цены в долларах, несмотря на запрет на окте торговать не в рублях? Из-за выгодного курса?)

Считаю, что тема очень важная и предостережет от неверных дествий.

 

От себя добавлю.

 

Не читайте версией VAG V.21   EEPROM блока GATEWAY по OBD на Audi Q7 2007 года, оставляет его в BOOT. Машина умерла. Оригинал исправил эту ситуацию за положенные 2 минуты.

Открыл тему тут, потому что нет в разделе оборудование темы непосредственно про FVDI, больше всего это слово встречается на форуме в этом разделе. Так же написал админу, чтоб перенес в нужный раздел. Обратите внимание, некоторые попытки сделать чего либо этим отломом оканчиваются повреждением блока. Инфу написали сами китайцы. Наверное устали принимать претензии..
 
Вот что сегодня я получил от китайцев относительно ОТЛОМА от ОТЛОМА   FVDI,  иными словами относительно того самого ФУЛЛА по 999 баксов, который сейчас продают все китайцы...
 
Notice 1: What FVDI Benz Can't Do? 
Don't do Key Sync for Benz Smart 450 and 451. 
 
About Mileage Correction Function: 
Don't use FVDI to change mileage for BENZ W212! 
FVDI can't do it, it will reprogram the CGW ( ZGW ) unit automatically, then damage your car.
 
Don't use FVDI to change mileage for BENZ Sprinter 906! it possible damge your car dashboard.
 
Notice from a user's rich experience: 
MY FVDI ABRITES Commander For Mercedes Benz Smart Maybach v6.4  PROBLEMS:
1. Mercedes Benz w203 2002/2003/2004 does not change the mileage but only resets the odometer and all lights turn on and nothing works until disconnect/reconnect battery and then still shows old mileage. (no Damage)

2. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001 problem which does change the mileage but shows the new mileage for only few seconds and changes back to old mileage although i set to block EZS.  (no Damage)

3. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001/2002/2003/2004 does not change mileage via CAN cable (out of the car)  (no Damage)

4. Mercedes Benz w220 2002 does not change the mileage at all although it says mileage change successfully. Still shows old value. (no Damage)

5. Mercedes Benz sprinter w906 diesel 2009 problem which does change the mileage but shows
"-------" lines in the odometer after few seconds and cannot block EZS synchronization or synchronize EZS/EIS. (HAD TO REPLACE ODOMETER)

6. Mercedes Benz w245 after year 2004 problem which does change the mileage but rolls back and shows old mileage on the odometer. Does not give the option to block EZS synchronization. (no Damage)

7. Mercedes Benz w209 2005 does not change the mileage on odometer neither EIS/EZS.  (no Damage)

8. Mercedes Benz w638 Does not change the mileage on odometer.  (no Damage)

9. Mercedes Benz w203 1999-2004 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

10. Mercedes Benz w211 2003/2004/2005/2006 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

11. Mercedes Benz w245 after year 2004 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

12. TV/AUX activation/deactivation - fails to Deactivate/Activate all lights TURN ON in the odometer need to disconnect and reconnect both batteries on s class w221

13. Seatbelt warning activation/deactivation says activation successful but seatbelt still starts beeping while driving s class w221 at 40 km (no Damage)

14. Mercedes Benz W638 VITO 2002 Does not change the mileage at all although it says mileage change successfully. Still shows old value. (no Damage)
15. Mercedes Benz W639 VITO 2007 problem which does not change the mileage at all although and the whole odometer went white and did not display anything after setting new mileage. (no Damage)
16. Mercedes Benz W164 2009 changed the mileage to new one but then it rolled back to old. After three attempts, it damaged the rear SAM of the car.    Damages: Needed to replace Rear SAM.
17. Mercedes Benz w204 2008, which does not change the mileage and does not read EZS at all. After few tries did change the mileage and blocked EZS but lost communication via obd2 and damaged ZGW.
Damages on W204 - needed to Reprogram ZGW of with SCN coding at authorized BENZ dealer.  over cost 800 usd
18. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001/2002/2003/2004 cannot renew ECU via OBD2
19. Mercedes Benz w209 2005 cannot renew ECU via OBD2
20. Mercedes Benz w211 2003/2004/2005/2006 cannot renew ECU via OBD2
21. Mercedes Benz w220 2000-2005 does not renew ECU via obd2
22. Mercedes Benz w220 2000-2005 does not renew ECU via obd2
23. Mercedes Benz w163 1999/2000/2002/2003/ cannot renew ECU via OBD2
 
Notice 2:  What FVDI Renault can't do?
FVDI Renault can't do Key Learning for new model (2008~)  ----No Damage 
FVDI Renault do not support key program for megane 3 and fluence -----No Damage
 
Notice 3:  What FVDI Opel can't do? 
cannot read/write eprom of OPEL Delco z14xe engine ECU.
cannot read/write Astra H airbag ecu and can't fix crashdata.
Cannot do Mileage Correction for Corsa D via OBD. Corsa D is 35080. Not possible by OBD. best way is to remove eeprom read it erase and program with new values.
 
Notice 4:  What FVDI PSA can't do? 
Some FVDI PSA users warn others: FVDI kills Johnson control BSI.
Exactly, BSI is not kill,it is in boot mode but car is in economy mode, put BSI in car but star other car and connect +and- in car for read BSI is work 100%.
To explain better my procedure: no problem when you read BSI connected other car will start on the battery of the vehicle you read BSI because the proceed is not fast and your vehicle goes into economy mod then your BSI remains in boot mod and does not want to start your car if you happen redone a reading of your BSI and finally exit the boot mod reading and more concern, especially connect another car started on the battery of the vehicle to read.
You could understand like this: the BSI goes in economy/boot mode because the procedure takes much time – I have to connect another car to the battery of the non-starting car, start the donor-car and then I will be able to connect to the “dead” BSI and revive it by switching off the economy/boot mode.

Позвони поправлю.

два срывных болта на корпусе защелки, плюс один болт между двумя тоже видно на фото. Это как бы нижний кожух, и его верхняя часть СЛЕГКА загнута на другую часть, которая примыкает вплотную к рулевой колонке. Если удастся разогнуть, а это удавалось, то кожух снимется, откроется взору плата, три тонких болтика.. Снимите плату. Осторожней, мотор на разъеме. В черном пластиковом корпусе есть дырка, миллиметров 5, через которую можно крутить белую шестеренку, которая освободит руль.

 

Разгибал кожух простой мощной отверткой, подправленной точилом)

 

Это все чтобы открыть руль и электронного ремонта, типа поменять проц или прочитать еепром а вот для полной замены нужно откидывать колонку.

 

Если руль свободен, то откинув рулевую колонку, открыть два болта под торкс или звездочку, и маленький шурупчик, он крепит полоску стали которая и блокирует руль к механизму защелки.

Вот на этой фотке видно защелку над разъемом. Но понять можно.