Couragebaku

Про комплектацию понятно. Насколько я к примеру знаю старый BSI не заведет новый моторник на процессоре ST. Также свежий BSI не станет работать со старым квадратным моторником на мотороле. Признаться моторника с таким индексом 6LP1.62 вообще не видел в работе, хотя внутри они все одинаковые. Все что видел были цифрами ниже. Но и тут в ответах мнения разнятся. Значит скорей всего VALEO. Какой индекс у максимальной комплектации? Johnson наверное для работы с 6LPB ? Тогда такой ворос, какой BSI с какими ключами идет? Если ключ к примеру квадратная выкидуха, может у такой машины идти в запасе старый полукруглый ключ? У \той машины второй ключ обыкновенный, без ЦЗ на семечке 7936. Это очем то говорит? JC или Valeo ?

Здравствуйте. Кто имеет доступ к каталогам или из практики, подскажите, Машина январь 2005 года. OPR 10291 Утерян BSI. Какой подходит? Моторник IAW 6LP1.62 Двигатель RFN EW10J4

Здравствуйте. ЭБУ МЕ7.4.5. Машина заводится, ездит. Подскажите, как должен себя вести сигнал wakeup выходящий с BSI на ногу F4 моторника при отключении зажигания? Что происходит. При выключении зажигания, моторник остается под питанием от своего же реле. На другой исправной машине моторник ведет себя нормально. Жужжит заслонкой пару секунд и отрубается. Заведомо исправный моторник на этой машине ведет себя также неадекватно. Проверочной машины рядом нет. По диагностике - ошибка сигнала главного просыпания и связь с BSI. Про связь с BSI ясно, BSI идет спать, а моторник нет, поэтому и связи нет. Физически сигнал ведет себя так. Замок включен - сигнал есть, замок закрываем - сигнал сразу пропадает. Сдается мне, что он должен повисеть еще какое то время. Нет? Или отключится процем после того, как BSI "договорится" с моторником. Каким образом моторник отрубает свое реле? На столе ведет себя так. Если дать wakeup от блока питания на секунду, реле включается, ток потребления моторника 190 мА и выключается через 6 секунд. Если wakeup подержать больше секунды ток становится 210 мА и после снятия wakeup реле не отключается вообще. Повторюсь блок исправен. В BSI ошибок нет, ЕЕПРОМ и ФЛЭШ ни причем. Физически выход wakeup выходит с 8-канального драйвера и контролируется процем через обратный транзистор. Драйвер менял, схема контроля работает. Реле моторника находится в подкапотном блоке и висит ногой концом на неотключаемом постоянном питании. Вторая нога обмотки - прямиком на моторник.

Здравствуйте. Кто встречался с такой проблемой? Натяжитель ремня блокируется после 1500 затяжек с ошибкой B228B96, потом под замену. Правда ли это?

Легко. Берете такой же КЕССИ и все. С тем же HW и SW. А если есть сомнения и чтобы не случилась затирка данных, можно глянуть всего на один байт в еепроме, и решить, одинаковые КЕССИ или нет. Если этот байт одинаковый, то и вся криптомаска из проца будет одинаковой.

Нет, клемы 15 не будет. И раз такое дело, в защелке проблема и выйдет, неспроста ее снимали, может даже в открытом состоянии и оставили. Если просто переставить еепром на другой, живой кесси, все начинает работать безо всяких ошибок и лечения. Так что скорей всего ошибка в софте в большом проце или в маленьком.

Написал же. Два мосфета на проверку. Если живые, то ошибки - следствие сбоя софта, и значит замена кесси. Еще подайте на кесси ПИН, должна отъехать ELV, потом поверните ключ и включите зажигание. И вообще номер КЕССИ напишите. Дамп выложите, ЦЗ работает, не работает.. Если подозреваете сам замок, то в актуальных значениях все-все видно.. И еще.. На КЕССИ-машинах, включение зажигания и реакция на ключ - разные этапы.. Клемму 15 подает простое реле, управляемое КЕССИ после того, как примется ключ и разблокируется ELV... И эта клемма 15 не нужна, чтобы ключ принялся. Так что вопрос не корректен. Граммотней будет - "не принимает ключ"

Это телефон. Если ковер не поднял, будешь еще неделю искать..

Кесси под ковром. Можно вытащить сняв накладку левой ноги, порог и ковер. Но это трудно. Снять сидушку не проблема. Скорей всего КЕССИ сгнил. С этими ошибками его под замену, может сажать аккум. Проверить два мосфета и принять решение.

Да,:конечно. Именно такая как на фото тоже есть. Как буду на работе, сразу отправлю.

Читал непосредственно флешку. Какая конкретно нужна прошивка? Номера с блока.

Другие прошивки - это прошивки с другими номерами под это же железо. Например когда обновляют блок номер софта в еепром перестает совпадать с номером на блоке. А номер железа остаётся таким же. Я это понял так. Иными словами из пяти прошивок блок вышел на диагностику только с одной, иденты которой далеки от надписей на самом блоке.

Нет. Точнее я нашел прошивку, но с номером 5080. Ни с ней, ни с другими прошивками под железо 9642427080 блок не ответил на диагностику. И даже чек не зажёг. Машина уехала на совершенно другой прошивке.

Здравствуйте. Имеется на ремонте Peugeot 307 2.0 2002 года. Причина - после просадки аккумулятора снесены дампы и попытка завести на комплекте чужих дампов. Поэтому в моторнике какая то фигня. Ищется или сам моторник или дамп 29F200. Коммерческие предложения в личку. IAW 4MP2.01 HW 9642427080 SW 9646345180

Здравствуйте. Имеется на ремонте Peugeot 307 2.0 2002 года. Причина - после просадки аккумулятора снесены дампы и попытка завести на комплекте чужих дампов. Поэтому в моторнике какая то фигня. Ищется или сам моторник или дамп 29F200. Коммерческие предложения в личку. IAW 4MP2.01 HW 9642427080 SW 9646345180

В дампе видно два ключа, крипту для 7936 и пароль.. Для чего делать иммо-офф..

Подскажите, пожалуйста. Есть инструкция, как прочитать 24С16 по этому фото? Откуда это фото?

Может списались в личке, проплатили и сделали.. Отлично, что хотя бы по этим машинам нет халявы..

Остались невостребованные процессоры для смены шага в магнитолах. Для GX460, RX350, LX570, есть новые, есть уже прописанные и есть родные, снятые с заводских магнитол. Продам или обменяю на какое нибудь оборудование.. У нас эта работа стала невостребованная, так по новым таможенным правилам, нельзя ввезти в страну японку старше 2011 года.. Вот так.. Удружили.. Цены разные, в зависимости от типа процессора. Стукните в личку.. Извините, новичкам не продам, воизбежания вопросов и последующих недовольств.. Только тем кто в теме.. Есть также в наличии новые процы для русификации LC200 и LX570. Незаписанные, флэшевые..

После обновлений данные из eeprom комфорта Passat B6 тянет за считанные секунды, ищет 7-ой байт,

Открыл такую же тему, но кажись не там, надо тут.. Есть такой блок, сверленый спереди, кто-то доставал еепром, и внутри полно опилок. Отпаял 128 ног, почистил, подпаял провода, дал питание, вроде все ок, на диагностику выходит.. Теперь вопрос. Все знают, что блоки глючные, то заслонка, то педаль, то потеря связи и т.д.. В некоторых случаях перекатывают проц. В КАКИХ именно? При какой ошибке катать проц? Просто я хочу его уже закрывать и запаивать обратно все эти 128 ног обоих разъемов.. Просто так нет желания перекатывать проц впустую, если нет необходимости. И распаивать блок опять тоже не охота) ГУРУ по Фиатам,отзовитесь..

Я не против коллег и не против конкурентов.. Я против демпинга. Фарид, я в Баку никому больше не помогаю. Причина проста.. К примеру про меня, я работаю давно, клиентов много, сформировавшиеся ценники. появляется новичок, который как дешевая проститутка ходит по сервисам, обещает сделать все по самым низким ценам. Наш народ ведется. Им не нужно качественно, им нужно дешево. И вот попадается машина, ценник на дефект, к примеру 200 баксов.. Клиент звонит по другим, и вот чудо! Попадается мастер с ценником в сто баксов! Бегом туда. Там просят оставить машину, и звонят ко мне, помоги, брат!. Помогаю, бесплатно, новичку, как предлагаешь ты.. И ВСЕ!!! Пипец! Я этой работы, даже с другими клиентами больше не вижу! Ее на потоке делает за сто баксов тот самый новичек.. Теперь уже он супер-мастер с дешевыми ценами. А я в пролете. Ты сам живешь в Баку и прекрасно всех знаешь, кто и что.. И цены ты тоже знаешь.

С приобретением ак500 проблемы только начинаются..