ass21

если нет опыта, не пишите пустоту блоки 415 реже и дороже. переделка может быть оправдана. если найду 411 на опыты, заморочусь, по результатам отпишу заинтересованным людям

посмотрел внимательно фото, печать платы вроде такая же, но есть отличия в установленных компонентах. вот думаю если взять 411 и перенести мелочи с 415 был у кого такой опыт

доброго дня, уважаемые коллеги! навернулся естественно 415 блок. на ухо шепнули по секрету, что можно использовать вместо него 411, положив туда свой софт. прошу совета "бывалых" так это или есть различия по железу (можно в личку) спасибо заранее за дельную инфу

понял. куплю или найду. по софту чиркните в лс по цене сколько

доброго дня, коллеги. машина евро5 CM2220c HG80003.07 но нету комбика. в наличии см2, пцм, алех, кесс, к-таг

тут практически все сказали. если пишет ток >20А, значит перепад на операционнике от шунта слишком большой. проверяйте по порядку

решить вопрос не удалось, один коллега предложил убрать предупреждения с панели и русификацию, без снятия ограничения скорости. тема закрыта

100% не утверждаю, но регенерацию сажевого фильтра можно запустить на месте клипом степень загрязнения фильтра определяется по сигналу датчика дифференциального давления.

я уже написал, из 2534 есть см2 и вас5054 я уже написал, из 2534 есть см2 и вас5054 еще надо компрессор в порядок приводить. владелец решил отключить чтоб не возвращаться

никто опытом не обладает по теме?

отличие принципиальное. разберитесь в принципе работы и поймете, что направляющий аппарат компрессора позволяет производить плавную регулировку производительности, в отличие от гейта, который в силу принципа работы, а также простоты управляющего привода, на это не способен. есть правда моторы например SH-VPTS, битурбовый CDCA или бензиновый A20-NHT где регулировка сделана калитками, но во первых пневмоприводы управляются пневмопреобразователями на ШИМ и стоят датчики положения штоков. а во вторых на холодной части стоят байпасные регуляторы давления. гейт -это ограничитель передува. я уже сказал, разговор пустой, не в тему абсолютно

чем отличается геометрия от гейта, мне рассказывать не надо, я перебрал достаточно и того и другого. я тебя просто спросил как управление турбиной сделано на этом двигателе, последнее время у меня в основном машины с електронным управлением. по смесеобразованию, бесспорно дмрв даёт стратегически важный сигнал, и не только на этих машинах, а на большинстве дизелей и всех бензинах (где он присутствует) по впуску, ес-но все должно быть герметично, не забывайте: при наличии дыры, достаточной для черноты, буста толком не будет. короче, друг, разговор про то, что небо синее

нет. напряжение питания и вообще все по силе - это базовая вещь, это надо приводить в порядок, прежде чем переходить к дальнейшим поискам. автор писал про геометрию, а как там сделан привод гейта, просто пневмопривод? необходим замер давления в разных режимах, если про турбину заговаривать указанное вами напряжение все-таки мало, коммон рейл энергоемкая система, ниже 13В в сети я бы даже смотреть дальше не стал

темп всегда идет вверх. оттаивания там нету = однозонный примитив. массы проверены камрады! не хочу торопиться, но возможно решение найдено, пока блок не моросит. при анализе схемотехники обвязки сигналов с фотодатчиков обнаружил, что на плате проца, рядом с ограничителями по 10кОм разведены точки под фильтрующие емкостя, которых узкоглазые естественно пожалели прилепить. подобрал примерно похожие елементы, поставил на место, полет нормальный пока, посмотрим как будет. если опять заморосит, продолжу тему. всем успехов. кому помог плюсуйте

дроссель троссовый. компрессор никак не участвует, там он тупой муфтовый, датчиков ни темп ни оборотов нет я на проце ослом посмотрю сигнал, они по пути инвертируются