Doc

И мне шипните если можно

Вот так понятней будет, http://www.carmanscan.ru/passthru/ и это не единственное

Autodata online

Скорее всего возможно, надо данные с блока управления. Есть чем читать, писать? Но дешевле для клиента вернуть все на место.

да желто-черный Мне кажется что вы капаете в другую сторону Посмотрели есть увас ИММО, на панели приборов отображаетс ключ или замок?

Вот здесь посмотрите. http://electroshemi.ru/publ/tojota/toyota_rav4/3-1-0-113

2-х литровый? бензин?

Так и делайте по старинке, на 99% если имеем руки и голову то проблем не будет. А всякие девайсы (по быстрому срубить) это все на ваш страх и риск.

А где сами файлы?

Делаю базы на Microsoft Virtual PC 2007 и удачно работают Tolerance Data (верс. 2009.2) Vivid WorkshopData ATI 2008г. (верс 8.2 2008-Q3) Open@CAR Vivid WorkshopData ATI 2010 Elsa Win 3.91 Elsa Win 4.1 WOW Saab 9-3_5 1998-2011 FIAT c 2005-2012 Porsche WDS 24.0 оt 04.2011 OPEL TIS 2000 (ver. 113.0 G 11/2010) TIS BMW 12 2007 Renault dialogys KIA Volvo VADIS Application Version: 6.6.2736 Edition : VADIS 2004 Edition D - RU мерседес EVA Hyundai GDS BMW Tis Peugeot service box 11.2012 citroen service box Vivid.WorkshopData.ATI.v 9.2

Программаторы тут не причем, самое простое свалить что программатор типо не справился а свои кривые руки в счет не берет ни кто. Не в обиду.

Вот по питанию

Вот здесь в самом низу http://dok-auto.narod.ru/index/kombinacii_priborov/0-86

Уточните сколько киловат и лошадей. Посмотрите на замок зажигания на присутствие антены. 62 контакт ЭБУ идет на иммо

Дросельную заслонку можете прозвонить и так осцилом или мультиметром (в личку скрин бросил)

Так она у вас 1-я серийная в ней и так много глюков, если чиповать то другую или взять готовую.

Что говорит сканер Ошибки есть? Что показывает сканер по дросельной заслонке? Если она открыта на 100% то управления не будет.

Алгоритм работы. Система изменения мо­мента открытия и закры­тия клапанов (CVVT) Механизм изменения момента откры­тия и закрытия клапанов (CVVT) установлен на распределительном валу вы­пускных клапанов. Это, в зависимости от режимов работы двигателя, увеличи­вает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработав­ших газов. Система включает блок кон­троля, регулирующий масляный клапан (OCV) и узел привода распределитель­ного вала впускных клапанов. Синхронизация управления впускны­ми клапанами оптимизируется механиз­мом CVVT в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Использование CVVT приводит к уменьшению расхода топлива и выде­лению вредных веществ вместе с отра­ботавшими газами. Механизм CWT изменяет фазы газо­распределения впускных клапанов за счет изменения давления масла. Регу­лирующий масляный клапан (OCV), при­водимый в действие блоком ЕСМ, уве­личивает или уменьшает давление мас­ла, подаваемого к CVVT. При работе двигателя с небольшими нагрузками система CVVT уменьшит угол опережения распределительного вала, в результате чего уменьшится пе­риод перекрытия клапанов и стабили­зируется мощность двигателя. При работе двигателя со средними нагрузками система CWT увеличит угол опережения распределительного вала, чтобы увеличить период перекрытия клапанов, в результате чего увеличится мощность двигателя и уменьшится ко­личество вредных веществ в отработав­ших газах. При работе двигателя с большими нагрузками при низкой частоте враще­ния коленчатого вала система CVVTувеличит угол опережения распредели­тельного вала, чтобы быстрее закрыва­лись впускные клапаны, в результате чего увеличится мощность двигателя на низкой и средней частоте вращения. При работе двигателя с большими нагрузками при высокой частоте вра­щения коленчатого вала система CVVT уменьшит угол опережения рас­пределительного вала, чтобы задер­жать момент закрытия впускных кла­панов, в результате чего увеличится мощность двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания. А при сснятии с клапана разъема вы уводите блок управления в дежурный режим а он как правило "обогащенный". Проверки не помешают. А вы клиента пытали после чего это произошло? Метки ГРМ в каком состоянии туда никто не лазил?

Да забыл сказать. Поник в начало файла добавляет свою подпись, сейчас сходу не помню сколько там байт. Если их убрать, то все будет нормально.

95 серия и 25-я это почти одно и то-же , попробуйте читать как 25-я

Базовая регулировка С помощью базовой регулировки калибруется датчик угла поворота руля -G85: После замены датчика угла поворота руля -G85 необходимо прежде всего выполнить процедуру входа в систему (код 40168), затем провести базовую регулировку. Для этого набрать функцию базовой регулировки 04, а затем канал 001 и активировать базовую регулировку. Перед базовой регулировкой можно вывести следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Lenkwi # k. Initia (угол поворота руля не инициализирован) или Lenkwi # Initia (угол поворота руля инициализирован) Индикация величины2: внутренний угол поворота (в°), должен быть < 7,50° Индикация величины3: 111 (условия проведения калибровки) первая позиция слева = нет ошибок, нахождение в допустимой области, т.е. руль находится в среднем положении и угол поворота руля ок. 0° вторая позиция слева = скорость движения автомобиля < 1 км/ч и регистрируется правильно, т.е. автомобиль неподвижен третья позиция слева = VIN* определяется правильно; если в этом разряде не отображается '1', провести программу '* * - отремонтировать иммобилайзер'. *VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси Индикация величины4: нет показаний После базовой регулировки выводятся следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Калибровка нуля Индикация величины2: Lenkw.-Sens. (датчик угла поворота руля) Индикация величины3: в норме или не в норме (не в норме - n.i.O. - отображается, если во время базовой регулировки рулевое колесо двигалось или не выполнялись условия проведения калибровки) Индикация величины4: угол поворота CAN (в°), должен быть равен 0,00° Считывание блока измеряемых величин Для датчика угла поворота руля -G85 (LWS) в блоке управления электроники рулевой колонки -J527 вырабатываются следующие входные сигналы: Блок измеряемых величин 030: Поле индикации 1: Датчик угла поворота руля инициализирован (не в порядке/в порядке) Поле индикации 2: Датчик угла поворота руля (LWS), поз. (+/- калибр.допуск) (не в порядке/в порядке) Поле индикации 3: Авт. стоит (не в порядке/в порядке) Поле индикации 4: VIN* принят (не в порядке/в порядке) *Номер шасси

проблем нет если прибор не левый 1.Подключаем Carman Scan Lite к USB порту компьютера и подключаем адаптер питания. 2.Включаем сканер и выбираем в главном меню DOWNLOAD и ждем определения.

Пользуюсь CATS II работает с 2001 года. Беспроводное соединение

Было-бы неплохо поверить на подсос воздуха, а так все симптомы ближе к проверке форсунок.