Uncle_fucker

Проблема решена.

Разъем с егр физически снят,но его может быть подклинен в открытом состоянии

Удалить тему?а как же взаимопомощь?)

Я уже написал уважаемому Renault Electronic, что все понял-будем помогать и здесь)

Стоимость чего?диагностики?и поверьте мне, я на таких мелочах стараюсь с людей денег не брать. Беру только конкретно за работы с проводкой, дизельной аппаратурой или за ремонты кондиционеров. Был у меня случай пару месяцев назад при адаптации давления мультимарочником на к9к636 блок отказался заводить авто, дак с меня за патч для клипа пытались аж 5000 рублей взять-за что????поэтому я как сам помогаю на разных ресурсах, такого и ожидаю в ответ.еще раз спасибо(плюс к не знаю как в карму поставить)

Будем исправляться и поддерживать добрую традицию взаимопомощи и взаимовыручки;)

Если кому то нужна будет моя помощь,тем более в другом городе или тем более стране-я помогу и помогаю. Тем более уважаемый benea333 помог мне наводящим вопросом, за что я ему говорю огромное спасибо. Автомобиль сдан хозяину.

Спасибо огромное! Наш разговор по виберу натолкнул меня на мысль. Всё получилось. Работы завал. Про уговор помню Рыскал не до потери пульса, а минут 10. И форум нужен для обмена опытом. И такую инфу я дать бы не стал. А с Меганом 3(к9к636) не прокатило с датчиком температуры. Такую инфу жать (то есть скрывать от всех) не стал бы ..

Клип-клон имеется. Цена вопроса?особенность в том что при подготовке блока под привязку трётся лишнее, конфиг?

Всем доброго времени суток! Автомобиль Дача Логан(DCI) ЭБУ Delphi DCM 1.2. После замены ЭБУ в стороннем сервисе(старый, сгоревший ЭБУ тоже на руках) по причине отказа управления форсункой, перестала включаться муфта кондиционера. Номера на старом и новом блоках совпадают. Прошивку электронщик вычитал фул. Что имеем: при заводке автомобиля и нажатии на кнопку кондиционера в салоне, включается вентилятор, муфта не щелкает(на реле муфты с блока не приходит управляющий "-"). По параметрам: 1. ЕТ116(разрешение на вкл. кондиционера)- ДА; 2. PR037(давление хладагента) - 5.7 бар; 3. ЕТ023(запрос ускоренного ХХ) - ПРИСУТСТВУЕТ; В принудиловку(перемычкой вместо реле) муфта щелкает, система работает. С диагностического сканера(с исполнительных тестов) пишет: " команда невозможна. Подфункция не поддерживается" Этим же сканером(клип) смотрел такую же дачу логан- команда проходит даже с незаправленным кондиционером. Слили фул с исправной дачи и перезалил в наш блок-результата ноль. Лежит блок дцм1.2 с Кангу 2 , с ним тоже выполнялись все те же действия. Прошу помощи!!!

Всем доброго времени суток! Автомобиль Дача Логан(DCI) ЭБУ Delphi DCM 1.2. После замены ЭБУ в стороннем сервисе(старый, сгоревший ЭБУ тоже на руках) по причине отказа управления форсункой, перестала включаться муфта кондиционера. Номера на старом и новом блоках совпадают. Прошивку электронщик вычитал фул. Что имеем: при заводке автомобиля и нажатии на кнопку кондиционера в салоне, включается вентилятор, муфта не щелкает(на реле муфты с блока не приходит управляющий "-"). По параметрам: 1. ЕТ116(разрешение на вкл. кондиционера)- ДА; 2. PR037(давление хладагента) - 5.7 бар; 3. ЕТ023(запрос ускоренного ХХ) - ПРИСУТСТВУЕТ; В принудиловку(перемычкой вместо реле) муфта щелкает, система работает. С диагностического сканера(с исполнительных тестов) пишет: " команда невозможна. Подфункция не поддерживается" Этим же сканером(клип) смотрел такую же дачу логан- команда проходит даже с незаправленным кондиционером. Слили фул с исправной дачи и перезалил в наш блок-результата ноль. Лежит блок дцм1.2 с Кангу 2 , с ним тоже выполнялись все те же действия. Прошу помощи!!!

Фильтр новый бош

Вызвал клиента с таким же насосом-во вторник проверим. А так насос откатывались на стенде по тест-плану.

Проверил клапан обратки держит. Вопрос возник к насосу. При подключении манометра напрямую к насосу(мимо рамп) имеем следующее: при ограничении давления на манометре в 250 бар, в обратку(манометра) при прокрутке стартером сливается всего 40мл за 20 сек прокрутки. Умножаем 20сек на 3 и получаем всего!!!120 мл в минуту. А должно быть минимум 300 мл. Вопрос:мог ли насос после небольшой аварии так просесть по производительности??? Помогите! Сил больше нету на это ведро(((

Завтра проверю-отпишусь

При прокрутке стартером сначала тишина,при повышении давления примерно до 100 бар-слив в обратку То есть по ходу дела новый клапан некондиция???

Давление на холостом ходу стабильное 250плюс/минус бар хоть по манометру хоть через сканер. Датчик давления в рампе? Или клапан обратки? Проводка целая,ошибок нет. Управление на клапан идёт.

Я думаю со старого фильтр-сетку забитую снять(лазерку) чтобы его по высокому давлению не рубил ЭБУ. Вроде ничего плохого не должно произойти.

Я понял,куда копать?форсы не сливают. Может ли новый клапан быть некондицией? Я понял,куда копать?форсы не сливают. Может ли новый клапан быть некондицией?

Имеем джип чероки 2008 г.в. 3.0 дизель(Мерседесовский) топливная бош. До аварии были поменяны две форсунки на новые все ездило замечательно. После аварии восстановили проводку(перебило провод топливного подкачного насоса). Авто заводится еле еле(периодически схватывая) раза с 4-5. В момент прокрутки стартером давление на рампах(по диагностике и манометром) 100-120, периодически подскакивает до 150 и тут же падает до 90. Давление подкачного насоса 6.5 бар в "затык", в разрез подачи ТНВД на прокрутке 2,2-2,5 бара. Если подзажимаю обратку насоса до давления 7 бар- на рампах все равно 100-120 бар. Форсунки проверены на стенде и затыкал по одной на авто. Насос на авто(отключений от рамп)давление поднимает сразу на прокрутке до пускового(250 и выше) регулятор обратки на рампе поменял по причине засраной сетки-фильтра. Парни помогите пожалуйста. Удар был в район левой передней фары до ТНВД достал только пластик радиатора. Заранее всем спасибо.