Ток там максимум до 1-го ампера, а ШИМ сигнал я имел ввиду выходит из датчика давления фреона. Что бы его эмулировать необходима ШИМ крутилка а не просто резистор.

Муфты нет. Клапан. Резистором не получится это не Рено , ШИМ модуляция.

На Опеле когда то было , после кривой смотки сигнал о климе не проходил через щиток приборов.

А вообще то не мешало бы знать год авто , и буквенный индекс двигателя хотя бы для начала.

То что я вижу на скрине VCDS , статус 7.0 - вентилятор отопителя в положени OFF.

На Амароке было , ктото програмно понизил обороты хх. Было 700 вместо необходимых 800. Кондей не включался. Включение происходило только при поднятии оборотов. Обнаружили случайно. А так как там еще был и подуставший компрессор (то запускался то нет) выловить глюк было проблематично. Но если в статусе разрешения запуска пишет "заблокировано блоком двигателя" то нужно рыть именно в ту сторону. Какой то параметр не дает ему включится.

Согласен, сам это решение выкладывал.😊

Можно на мейл eapu99@gmail.com

Спасибо. Буду ждать.

Здраствуйте. А можно файлы в личку ? Так как скачать не могу , нехватает балов репутации.

Здраствуйте. У колеги есть аналогичное авто (T4, AAC) с немного другой проблемой. Блок не видит ДПДЗ, по причине короткого на массу измерительного вывода. Прозвонкой цепи было определено что коротыш сидит прям на ноге процессора. Следовательно необходимо либо менять блок (дорого ибо как редкий), либо пересаживать проц с более дешевого блока. Так как инфы в сети крайне мало, хочу спросить, при пересадке проца есть ли необходимость заливки в него прошивки, или же она хранится на внешнем флэше ?

Я рад что у вас всех такие богатые клиенты. С разборки моторчик будет тем же говном, а 20-30 это не у нас. Так как видимо не интересно закрываю тему.

В даном случае смазывал, но до разборки потенциометра пытался промыть его карблинером и растворителем, просто окуная его и прокручивая. Как показала практика , смазка и грязь не удалились, хотя кратковременный эфект был достигнут.

Насквозь протертые дорожки видел в датчике EGR Трафика. Ноони там вообще на ленте напылены. Отдельно не продаются, из-за этого приходится выбрасывать вполне работоспособную механику.

Каждый из способов имеет право на жизнь, я промываю только со снятием, поочередно меняя промывочную жидкость с лимонной кислотой. Процедура проводится в ультразвуковой ванне для того что бы сделать микропоры в забитых сотах, для прохода промывочной жидкости. Дешевые и недефицитные радиаторы сразу менять.

Покупал ТД со старым бутом. Везде писали "да не дай Бог подключать к АРР с плеймаркета", как оказалось-бред. А насчет близости свистка к планшету -таки да , перепрошивка идет лучше, иногда выдавало что-то типа "firmware loaded failed"/

Получил свой ТД. Скачал АРР 1.1.0 с 4PDA, она сама обновилась по моему до 2.2.1, ничего страшного не случилось прошивается как на Диагзон так и обратно, единственное, хороший совет с 4PDA, при перепрошивке максимально близко держать планшет-телефон возле адаптера (в идеале просто положить на него), что бы перепрошивка прошла без ошибок.

И так, имеем VW Touareg 2004, многим известная проблема как и на Кадиках, Пассатах и т.д., ошибки по приводах заслонок, постоянное стучание-шуршание их, усиливаемое самим корпусом печки. Данный трабл говорит о том что серводвигатель не может "устаканится" в заданном положении. Происходит это из-за того что блок климата не видит установившегося (заданого) напряжения на выходе потенциометра серводвигателя. Ну что ж, разберем посмотрим. Фоток всего процесса нет, но думаю суть будет понятна. Разбирается моторчик довольно легко несколько защелок по периметру. После вскрытия потенциометр отделяется от механики довольно просто, однако разобрать его для чистки оказывается проблематично из-за того что подвижная часть как-бы завальцована на горячую. Поэтому (цена нового космос, б/у скорее всего будет с теми же проблемами), занимаемся вандализмом. С обратной стороны делаем около 6-ти надрезов по завальцовке и чем-то острым отгибаем ее. Тогда пихаем-тянем ротор потенциометра пока он не выщелкнится. И тут становится все понятно, грязь осевшая на контакты ротора и и напыление резистора вкупе со смазкой не дают подвижному контакту плотно прилегать к резистивной дорожке. Отмываем все это доступной химией, новую смазку я не добавлял(т.к. не имел и не знал чего там намазать), собрал на сухую, думаю хуже не будет. Подправляя шилом вставляем ротор назад. Часть усиков разрезаной завальцовки все равно сломается , однако ротор вщелкивается. Для надежности и лучшего прилегания ротора после установки на механику капнул сверху каплю клея из термопистолета. При необходимости разборки он прекрасно соскабливается. После установки на место и адаптации ошибки ушли, а лишний шум после позиционирования в заданое положение пропал. Не считаю это профессиональным ремонтом (хотелось бы поставить клиенту новое и забыть о нем), но как выход (если терять нечего) иногда может помочь. Гарантий конечно никаких. Время покажет. Данная инструкция не является призывом к действию, все на свой страх и риск.😉

В Україні поки що не знайшов. Коли прийшов на фірму працювати вона вже була. Цю фотку знайшов на російському сайті, https://lan-tech.ru/magazin/product/s-yemnik-filtrov-forsunok-1 , один в один. Спробуйте різними пошуковими запитами, або хто може передати-переслати.

В корне не согласен, ТРВ работае вплоть до выравнивания давлений. Возможно я не правильно понял, шум постоянный при выключеном компрессоре или же только в момент выключения.

И да принеобходимости снять сетки имеется в наличии съемник сетчатых фильтров форсунок.

Согласен глаза жжет очень сильно. У если уж брызгать смазкой то лучше силиконовой из балона по той же технологии. ИМХО.

Да ничем ! Выбросить, заменить рампу форсунок, убедится в правильной распайке-установке форсунок, заменить форсунки в программе если другой тип, провести автоадаптацию. Это я уже молчу о кривой засвеловке и других на первый взгляд мелочах. И да, PS-02, PS-04 в этих системах довольно слабое звено.

Обычно чистим карбклинером с балона через переходник (трубочка-силиконовый шланг) в обратном потоку направлении. Давления в балоне хватает для самооткрывания форсунки. В последнее время пропан у нас пошел с некими смолянистыми отложениями, подвижная часть как бы приклеивается, особенно на холодную. Та же проблема и с электроклапанами на редукторах, но тут уже только снятие и разборка.

Сугубо как вариант, гул может идти и от ТРВ, был случай. Как раз наиболее слышен в салоне.