Seröga39

Добрый день! Ищу сток VW Crafter 2017 г. R4 2,0L TDI DAUB DCM6.2 04L907445C 04L906056AQ

Тянем по схеме: М12: 10 Нм М8: 20 Нм М12: 50 Нм М8: 20 Нм М12: 90° М12: 90° М12: 90° М12: 90°

Без приспособы можно но тяжело и то если при разборе сделаны надпилы на шестернях. Если мотор собирается с нуля то грамотно,- с заменой цепи и звёзд на распредвалах. Фиксаторы установить на распредвалы и балансиры, это что касается газораспределения. Про маслянный насос и говорить нечего,- менять обязательно. Если бугельный паук просажен при расточке и балансиры выкинули, тогда необходимо установить на место промежуточную шестерню к балансирам либо только втулку от неё но с заваренными отверстиями питающими шестерню. Иначе масло будет сливаться без подпора и тогда капут. Средний набор для фиксации распредвалов и балансиров + адаптер для коленвала. Есть отдельные наборы для балансиров и распредвалов.

В обязательном порядке клапан подвешиваем на стяжку к кабелю и ставим стандартную заглушку, номер на фото.

В описании ошибся с номером блока, стоит EDC17CP10. Вопрос решён. Использовались: PCMFlash 71 модуль, PCM Power Box, Scanmatic2Pro, WinOls. Отключена экология, сделан тюн. Спасибо за помощь chipauto ! Тему закрываю.

Спасибо большое! Спасибо большое!

Добрый день! Нужен сток R-класс 251 ; мотор 642 3,0 165 кВ ; 2006 год ; SW1037392641 ; EDC16CP31. Спасибо!

Алюминиевые тяги не вариант если износ на флажке. В идеале удаление заслонок, глушить отверстия и программно отключать. Заметил что если программно не отключить,- подкидывает дымок. Здесь уже вопросы по смесеобразованию. На фото виден износ на флажке, заслонка хорошо так болтается.

Трещина в поршне ведёт к сквозному прогару в результате перегрева. Ставить категорически нельзя! Неважно какой пробег, важны условия работы (прошивка, форсунка). На фото из свежего,- прогар поршня на ОМ646.

После работы с ЕГР с его снятием частая ошибка при установке,- неправильная укладка шланга обратки т.к. ЕГР ставится в слепую. В результате шланг пережимается и давлением его срывает. Это место на фото. Правильная укладка,- шланг проходит снизу под трубками. Неправильная укладка,- шланг проходит сверху над трубками. На фото шланг уложен сверху над трубками и установленный ЕГР его пережимает. После установки можно снизу рукой проверить,- шланг должен свободно двигаться. Дуть в обратку бесполезно т.к. шланг идёт к ТНВД и его общая длина всего полметра.

Спасибо!

Всем добрый день ! Спринтер 2010 г. 642-й трёхлитровый мотор. ЭБУ EDC17CP01. Требуется совет,- отключил Ведиамой сажевый фильтр. В результате в перечне кодировок в Ведиамо и ДАС фильтра нет, но дифференц. сенсор продолжает работать, поднимаются проценты заполнения и мотор уходит в аварийный режим с ошибкой 11А700 "DPF- количество сажи слишком высокое для регенерации". Вопрос,- почему дифференц. сенсор продолжает работать если DPF программно отключен и как это решить ? До отключения всё работало корректно без ошибок. Кат и фильтр выбиты полностью. Трубки и фишка на месте. С отключенной фишкой картина та-же, ошибки по обрыву цепи не появляется а наполнение фильтра идёт по-прежнему. Буду благодарен за любую инфу. Спасибо! P.S. Надо ли делать Hardreset после изменения кодировки ?

Спасибо, буду знать!

Добрый день! У кого есть возможность закинуть в личку,- Нужен сток Sprinter 2010 HW: 6519020100 SW: 6519025100 Большое спасибо!