Чем можно вычитать и записать софт этот блок?

Решено. Тот человек действительно сделал. Спасибо всем кто откликнулся.

Нужно попробовать пролить удалённо сток в моторный блок. Кто плотно занимается BMW?

У меня показывает 35кг/ч. ЕГР там отключен программно. Надо еще его заглушить физически, чтоб точно исключить...

Тоже есть такая машина точно с такой же проблемой после ремонта ДВС. Устранил все утечки (замена патрубков и интеркулера), ситуацию не изменило. Но после небольшого тест драйва есть ошибка.

Снова вылезла ошибка.... Либо может кратковременно контакт пропадает???!!! Или все таки второй насос нерабочий, хотя немного поработал и замена ОЖ помогла....

Было такое на Т5. Что то дохло в ЭБУ. После прогрева платы немного проездил и снова начал терять связь. Закончилось заменой ЭБУ.

Пару дней машина ездит, пока ошибки нету. Наблюдаю дальше. Всем спасибо за помощь. Пока нету прав добавить Вам, всем, репутации.

Поменял ОЖ. Сегодня ошибка не проявилась. Машина покатается, будет видно, в ОЖ была проблема или нет...

Конструктив такой же как на других вагах. Три провода +, - и управление с ЭБУ... Сегодня посмотрю осциллографом сигнал. Если что будем менять ОЖ и смажу крыльчатку на штоке. По поводу ори и аналогов уже тоже проходил, пробовал ставил и HEPU и еще какой то, не работают. После установки ори все ок.

Спасибо за ответы. Не могу пока поставить + к репутации, пока нету прав. Скорее всего прийму решение замена ОЖ. Дальше видно будет. А софт просто надо откатить на более старую версию, не из-за насоса. А из-за дизельгейта...

Та я знаю что с ЕГР он отключается, но пока сажа и ЕГР в норме на авто. Не хочет клиент отключать. Так бы было проще для меня удалить и все.... Как только ЭБУ определяет ошибку по насосу, закрываются вихревые заслонки и меняется звук двигателя. Завтра откачу додизельгейтную версию софта. Это думаю мало поможет с этой проблемой, но для двигателя будет лучше... Хочу докопаться до истины

Старый разобрал, он абсолютно сухой и чистый. Я понял к чему вы ведете, я видел насосы, которые теряли герметичность и антифриз попадал к плате... Но это не тот случай.

Здравствуйте. Q5 приехала с горящим чеком. Есть одна ошибка по помпе охлаждения ОЖ. Эта помпа совсем не работала, была куплена другая оригинал бу. Установили, вроде все ок ошибок нету. Через пару дней снова ошибка в ЭБУ, после сбрасывание появляется через секунд 10. При этом помпа жужжит, не перестает работать. Нашел бюллетень что нужно обновлять софт, но там уже последняя версия дизельгейтная. Если была б в проводке проблема, то думаю помпа не работала б совсем. При снятии разъема, висит точно такая же ошибка, только подкод в квадратных скобках другой. Еще перепроверю управляющий провод од ЭБУ до насоса. Еще где то читал что такая ошибка в кого то была из-за плохого антифриза, после замены ошибка пропала. 4875 - Насос системы охлаждения 2 P261A 00 [175] - обрыв цепи Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 252919 km Дата: 2022.04.30 Время: 11:55:26 Engine RPM: 850.50 /min Normed load value: 35.7 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 24 °C Intake air temperature: 13 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.060 V Unlearning counter according OBD: 40 Crankshaft speed (RPM): 850.5 /min Vehicle speed: 0.00 km/h Vehicle voltage terminal 30: 14060 mV exh.gas recirc. (EGR) cooler pump: specified value: 95.00 % EGR Clg st Ctl Val Bits mp-Bits 0-7: 0 EGR Clg st Ctl Val Bits mp-Bits 0-7: 0 EGR Clg st Ctl Val Bits mp-Bits 0-7: 0 EGR Clg st Ctl Val Bits mp-Bits 0-7: 7 EGR Clg st Mon-Bits 0-7: 0 Coolant temperature at radiator outlet: actual value: -273.1 °C Сразу напишу, Coolant temperature at radiator outlet: actual value: -273.1 °C в данных показывает нормальную температуру.

Я все таки склоняюсь к форсункам. Был у меня такой случай на гольфе. Временами начинает заливать -25 и дальше. Перебрал все в машине... и форсунки отдавала на стенд все ок. Потом одна форсунка совсем заклинила и начала лить. Поменял 4шт новые и все стало в норму. ТНВД очень легко проверятся. Если течет, должен расти уровень масла и коррекция станет в норму если отключить PCV на время проверки...

ЭБУ успешно привязал к машине, вскрывать не захотел, так как разборка дала 7 дней гарантии для проверки.

Для работы машины достаточно хотя бы одной свечи накала, Я это не перепроверил, так как очень не удобно добираться до самих свечей и их реле. Но скорее всего когда перегорают все 4 шт. тогда появляется эта ошибка и машина падает в аварию.

На этот параметр не обращайте внимания, эта машина без датчика давления в низкой магистрали. А комп её просто так показывает.

Блок вроде нашел уже на разборке. Извините, сейчас временно не в Киеве нахожусь...

Спасибо всем за подсказки, там оборвана свеча накала. Подкинул одну свечу поверху, и все машина набирает обороты. Сейчас еще катнусь. Никогда не мог бы подумать на свечи накала... Всем спасибо. Извините, не позволяет мне добавить репутацию. Прокатился, машина едет отлично. Значит проблема в свечи накала. Еще надо разобраться с блоком вентилятора. Шим должен идти только с рабочим блоком управления вентиляторами? С активной ошибкой нету шима...

Спасибо, перепроверю этот вариант.

Здравствуйте. Есть Ford Focus 1.6TDCI 2006г. не набирает больше 3тыс. На приборной панели горит красная шестеренка. Диагностика показала две ошибки, по свечам накала Р0380 и по вентилятору охлаждения двигателя - Р0483. Может ли машина падать в аварию из-за нерабочего вентилятора охлаждения двигателя, типа чтоб не перегреть двигатель? Клиент говорит что шестеренка раньше не светилась и машина ехала норм. Больше ошибок никаких нету. Если отсоединить разъем от вентилятора на управляющем висит 1 с чемто вольт. При включении теста с компа, шима нету на этом проводе. При подключении к вентилятору появляется 12в с ЭБУ вентилятора. Шима тоже нету с подключенным вентиляторов, возможно из-за того что висит ошибка, которая сразу появляется после сбрасывания... Следов выгорания транзисторов в эбу вентилятора нету, все целое визуально. Сам вентилятор рабочий.

Здравствуйте. Opel Astra 2006г Z16XEP MT35E 1.0 Проблема в том что блок нагревается и перестает выходить на связь, скорее всего отвалились шарики под под процом. Вопрос в другом, Там процессор TriCore и внешняя память AM29BL802cb. Я так понимаю в флешке находится флешь и еепром? Если перепаять её в другой блок, все заработает? Если заработает, есть ли отличия в железе ЭБУ MT35E, чтоб купить рабочий бу?

Mitsubishi

Читал PCM Модуль: Mazda: 2.5T SKYACTIV-G PY (Mazda6/CX9 Mitsubishi) Идентификация Версия ПО: PX2K-188K2-B Каталожный номер: PYFL-18881- Аппаратный номер: PYFL-188K1- Калибровка: PX2KEB000PYTB011 PX2K-188K2-B-20220218-152539.bin