Maximka4444

Ну я понимаю да , но я вот и спрашиваю , есть ли вариант как то посредством , возможно программным , поменять америку на европу ..

Всем привет. Есть такая ситуация интересная, возможно ли поменять Европейский усилитель тормозов на американский ? Потому что когда меняем его , появляется неисправность C1203. Может быть есть какой либо вариант перепрограммирования под европу америки или это нереально? Возможно ли вообще как то вычитать прошивку этого модуля?

TechDoc.pdf ECS.pdf

l_04.pdf l_07 (1).pdf l_07.pdf

Ищу сток Hyundai Calibration (EDC16C39) Идентификация Аппаратный номер: F_PA_P_373.B.1.1 Тип ЭБУ: EDC16C39 Версия ПО: B1CM3M4EI01S Каталожный номер: 39101-27825 Калибровка: C4MEI3DV01 Файл калибровки: 00817510:1037388009:P373B11I 00817530:1037388009:P373B11I 00817550:1037388009:P373B11I 00817580:1037388009:P373B11I

Давление при этом всем 310млбар, коррекции в пределах +-2-5 (краткосрочные) , компрессия 12. Угол да , знаю, но просто до этого на бензе такого не было.. на газу там вообще кавардак .., решил сначала с бензиновой составляющей разобраться.

Всем доброго времени суток, сегодня утром ещё раз смотрел , в общем теперь и на бензине интересные моменты. Все газовые трубки вакуумные и подачу газа я отключил, чтобы полностью исключить его из системы. В общем прикладываю видео , как она работает , возможно будут идеи , угол опережения зажигания это на ХХ. Простите за качество. VID20241121140515.mp4 VID20241121140357.mp4 Всем доброго времени суток, сегодня утром ещё раз смотрел , в общем теперь и на бензине интересные моменты. Все газовые трубки вакуумные и подачу газа я отключил, чтобы полностью исключить его из системы. В общем прикладываю видео , как она работает , возможно будут идеи , угол опережения зажигания это на ХХ. Простите за качество.

Добрый вечер , нет ошибок по меткам нет , вылезает на газу только по пропускам , там стоит блок газа заводской , который нельзя к сожалению продиагностировать. Параметры в среднем в норме ( на бензине ) и коррекция и давление во впускном коллекторе, лямбды и тд , на бензине опять же , на газу из-за пропусков начинает это все плясать и угол опережение и все остальное.

Всем привет , есть машина opel insignia 1.4 Турбо бензин газ ( заводской газ). В общем есть такая проблема - человек приехал с жалобой , что машина на газу вообще не работает нормально и троит , продиагностировав действительно на бензине на ХХ все хорошо, на газу вечно пропуски по всем цилиндрам и первый прям постоянно. На машине заменены свечи , катушка , газовые форсунки. Вот вопрос , человек сказал, что все это началось после того, как полезли и "что то сделали" с газовым баллоном. К слову на бензине если смотришь опкомом видно что при 2000-2300 оборотов , если играть педалью газа тоже есть незначительные пропуски по всем цилиндрам , но не ощутимые физически и без чеков , а на газу вылазит неисправность почти сразу. Кто то сталкивался с подобным ?

в катаге токо кановские блоки, по крайней мере в китайском. он и галлетой читается-пишется без проблем, меня интересует подщет контрольной суммы и его клонирование. Не хочется плату отрывать, а еепромка с другой стороны. Может пин кто-то может по вину вычислить?

Всем привет - может ли кто-то правильно пересчитать контрольные суммы на таком блоке? Как его можно клонировать? Софт вычитан галлетой. FLASH 565.BIN P0205 off_FLASH 565.BIN

Да , я понимаю, просто я уже решил проверить все варианты развития событий , для перестраховки.. Спасибо

Есть

Всем привет , есть такой агрегат 3.5л бензин -газ Пацифика . Проблема такова - человек приехал с жутко "троящим" двигателем , при диагностике была проблема с 3 и 5 цилиндрами , по итогу после недолгой возни нашел полностью перетертые провода в районе ЭБУ , восстановил все провода , много ошибок ушло , остались только по форсам этих же цилиндров . После диагностики перепаял 2 мосфета в блоке и проблема ушла. После месяца эксплуатации у человека загорелась ошибка по 5 форсунке P0205 и вот тут началось веселье : Я - переставил форсунки местами, переставлял катушки , переставлял свечи, поджимал контакты , кидал сигнальный провод с блока до форсы в обход блока газ , смотрел осциллограмму и сравнивал с другими цилиндрами - все в норме, даже перепаял еще раз мосфет ( было еще 3 в запасе ) , чтобы я не делал , всегда с момента заводки через 2 секунды загорается чек. При этом если старым добрым методом "снимая разъем с форсунки" звук двигателя меняется , значит как бы скорее всего цилиндр работает... Может у кого будут еще идеи куда копать?