jhNeC_Op

Тоесть ваговскую? Это же мерседес. Пробывал делать сброс старом, как токового сброса там нет, только сброс по температурным режимам, я его сделал. Адаптацию рекомендованую старом я провел. Число повторений в 2 раза больше рекомендованных. Открытие соленоидов смотрел . Открываются по моему без задержок. Не сразу а по мере наполнения сцеплений. смотрел на ходу.

Доброе утро, так если неисправность по транзисторам ошибку по соленоидом или еще по чем давать не должно? Ошибок не вылазит по коробке вообще.

Доброй ночи коллеги, имею такой автомобиль: Mercedes a160, 1999 год, 638 кузов, акпп 722.700. Ситуация такая долго нагружается задняя ( секунды от 2 до 4) пробуксовка с 1-ой на 2-ую.диагностику делал была давно или Буксут что в зимнем режиме что в летнем. Что делал: заменил все кольца, сальники, кольца резиновые, прокладки. Фрикционы замерил износ минемальный. Зазоры по пакетам померил, все ок. Заменил промежуточный вал ( передачи 2, 5, задняя) менял местами солленоиды, гидроблок промыл, блок вскрывал на проверку наличия масла и оторванных контактов все ок. Ну и сам вопрос: подскажите где и куда копать. Утамил автомобильчик

Всем спасибо, завел пипелац. Блок зашился JLRSDD v131. Версия 138 наглухо отказывалась зашивать.

Тут ситуация получается такая. При записи именно бекапа файла mpc он ругается (loaded backup file not valid) и ругается как я понимаю потомучто не видит идентов. Если записывать именно прошифку микро то она пишется без проблем, но в этой прошивке нет идентов, и пока как я понимаю недобьюсь что бы иденты попали в блок бекап не зальется. Вот как это победить вопрос. Незнаю как с телефона фото добавить. На блоке буквы (PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320) инденты когда читал еще живой(8h52-14c204-jac))

Да конечно, авто стартовало. В процессе заливки прошивки дал ошибку Jlr после этого умер, может чем другим пролить или может есть vbf файлы для jlr попробывать ими поднять.

Ну это самый легкий вариант, и если бы на это было время. На столе он шиться не отказывается, вот и прошу помощи попробывать поднять его.

Доброе утро колеги, имею такую ситуацию приехал LandRover Freelander 2 2008г 3.2, PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320, soft 8h52-14c204-jac. Поексперементировал с обновлением моторника спомощью JLR SDD 138. Моторник прилег. Предворительно K-TAGом скачал becap но залив его обратно мне это мало помогло. Господа пните горемыку в нужном направлении, как завести чедо английского автостраения.

Я это все прекрасно понимаю))))) Я только написал что показывает прибор у меня в каких обозначениях. Как говорится для полной картины. Просто потому что в данной ситуации очень много непоняток при диагностике данного авто))). Я и сам порой удевляюсь как это работает, НО работает и приходится к эти цифрам и обозначения привыкать))) Хоть и конечно у ТС лаунч и обозначения у него могут быть совсем другими. Поправил пост что бы людей не вводить в заблуждение.

Доброе утро, внесу маленькую лепту, что бы человека диагностика не вводила в заблуждение. Заметил только с марками Пежо, Ситроен. Если диагностировать спомощью делфи по штатному протоколу, показания выдает те что машина выстовляет сама (тоесть то что блок управление моделирует при аварийном режиме). При такой диагностике очень становится сложно понять чему кердык. При неиспраном МАР паказания начинают скакать от 15 до 40кПа. Датчик не работает, машина пытается смоделировать сигнал, он получается плавующем. И самое интересное что делфи видит этот сигнал. Но если зайти и подеогнастироват по протоколу eOBD все становится на свои места. Диагностика начинает показывать что датчик не дает показаний. Я и смотрю по штатному протаколу ошибки, так как показывает более полную картину и если чтото проверить смотрю по eOBD. Как в твоем случае я не знаю. Так как это лаунч. Но я думаю что тоже самое. В лаунче же тоже должен быть и штатный протокол и уневерсальный. Посматри и так и так. В моем случае уже много раз сталкивался с такими случаями при проверке расходомера, мар, регулятора холостого хода, датчиков давления. В штатном висит ошибка, показания присудствуют и плавают, захожу в eobd покпзаний нет. И все становится на свои места.

Доброе утро, что Вы проделали, что проверили, что пришли к тому что неисправна програмная часть этого блока, или что он неисправен. Мне кажетмя если этот блок не вышел на связь, что спорно, так как неизвестно чем вы его пытаетесь диагностировать, да и вообще нечего неизвестно о авто, Вам врядле поможет прошивка.

на 210 вся световое управление идет через переключалку света ( слевой стороны переключатель света, габаритов, противотуманного света ) Очень часиая болезень по этой переключалке. Разбирайте смотрите непрапай для начала. Свет, повороты 210.pdf

Доброе утро, пересмотрите свет в бордачках, подсветка багажного отсека. По потреблению очень похоже на подсветку. Вы пробывали смотреть потребители и вынимать предохранители по одному? предворительно закрыв руками все двери и устоновив машину на охрану.

Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114 - Componente para conserto de módulo de injeção ECU (Drive) FABRICANTE: Bosch. REFERÊNCIA DA PEÇA: 30554, 30591, 30622, 40114. ENCAPSULAMENTO: PQFP-64. SUBSTITUTO: Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114. ONDE PODE SER ENCONTRADO: ECU EDC7, EDC16 Iveco, EDC16 Master, EDC16 S10 Nova, etc. DATASHEET: Não disponível.

Да тут нет вообще не какой разницы какой этот датчик. Сам смысл того что он, проверяется этим способом. Задали вопрос как еще можно, вот ответ можно еще вот так. А как его будет проверять это уже дело каждого. Извиняюсь за флуд..

А что мешает проверить тот-же датчик холла также осциллографом? Думаю что нечего. Любой датчик будь то индуктивный будьто вида холла будьто электронный. Можно проверить осциллографом.

Помоему это сымый лучший способ проверить дпкв,

День добрый, может подскажите. Возможно ли найти cbf файлы на w168, блок fgs. И существуют ли вообще cbf на этот кузов. Спасибо.

В подлокотнике под ковриком есть петелька! Поднимаем резиновый коврик и тянем за петлю.

У этих двигателей очень слабая поршневая группа, очень часто как раз из за нестабильной и не правильной работы трескаются поршня. Как раз из за детонации. Если начать экспериментировать то я думаю стоит подумать и узнать от каких авто это вообще форсунки посмотреть калибры и посмотреть их пропускную способность. Посмотреть если вообще на этих двигателях что-то подобное и уж потом думать какой искать софт, что еще поменять, что бы подобрать правильную конфигурацию под софт который решите залить, что бы форсунки начали правильно работать. Ну или калибровать прошивку индивидуально под каждую форсунку, но думаю что это будет тоже не дешевле.

Поправите Вы дамп что бы форсунка прописалась, а калибры под этот код сможете поправить? Не думаю. Каждый софт заложенный в блок опирается на конфигурацию авто, то есть компоновка, мощность, акпп(мкпп), крутящий момент, в этом софте заложены калибры, калибры топливо-воздушной смели , работы турбины, работы того-же EGR. Как думаю под каждую мощность своя форсунка у которой своя пропускная способной, колибровка. Допустим поправите вы дамп что бы форсунки прошли в прописке, она пропишется и начнет работать по калибрам совсем иным от колибровки. Начнется у вас неконтролируемая детонация и треснут у Вас поршня. или начнется вибрация при разгоне, черный дым, потеря мощности. Врядле это приведет к тому результату к котораму Вы стремитесь.

Прописать можно даже простым autocom, только прописать те форсунки которые будут соответствовать вашему софту в блоке управления. Так как в софте заложены калибровки, по каждому коду форсунки.

Вы все правильно говорите, я не правильно выразился. Извиняюсь, из подноготного блока предохранителей.

Я же у Вас спросил что вы ищите в параметрии данного авто, что хотите найти. Вам бы стоило с самого начала описать суть проблемы и что Вы хотите найти. И причем тут свечи к расходу, заводка может быть. но свечи накала к расходу не какой зависимости не имеют. Может стоит посмотреть банально воздух в топливоподаче, посмотреть форсунки, посмотреть что у вас с компрессией, "для начала".

Доброе утро, генератор управляется шим с эбу, с бси должно приходить питание в зависимости от нагрузки в бортовой сети. По этому питанию эбу высчитывает какую нагрузку должен давать генератор.