игорь71

Ids делает и с visteon dcu 101-104 и Siemens sid 208, правильными руками и нормальным софтом, делается как в блоке PCM (через сервисные функции) так и BCM через «изменение параметров конфигурации» и forscan тоже делает, главное захотеть и все срастется.

Роман мне кажется Вы действительно занимаетесь набиванием постов, я понимаю что нужны посты для скачивания файлов, ладно тема старая, но если решил написать пост в старую тему, нужно хотя бы ее прочесть и написать полезный информативный пост, а не просто набор слов, а то так недолго и дизов нахватать, а репутация специалиста вещь важная и непросто зарабатываемая. Ведь видно же прекрасно для чего и зачем ты сюда пишешь, прояви уважение к другим участникам, если нечего сказать толкового, лучше промолчать, если очень хочется что то сказать не ляпай невпопад, а подумай и напиши что то полезное, и обращай внимание на дату последнего сообщения.

У меня постов как бы хватает, и очень хочется написать про «попробуйте форсунки поменять», вы хоть знаете Роман Чукреев во сколько обойдётся комплект форсунок на это авто «на попробовать» после третьего Сообщения стало ясно что топикстартеру пофиг на помощь, он даже не дал инфу о том какая система впрыска установлена на авто, ни нормальных диагностических данных, потом народ просто погадал на кофейной гуще и разбежались по тихому,последнему ответу два года уже. Но для чего я писал всю эту тираду, да для того чтобы Вы понимали на будущее, чтобы случайно не прикупили комплект форсунок себе в личное пользование так сказать, для любой конкретной ситуации и для каждого авто существует определенный комплекс мероприятий для установления ТОЧНОЙ неисправности, и пока вы весь этот комплекс не проведёте, никогда не отправляйте клиента за покупкой дорогостоящих запчастей, дабы не стать впоследствии «счастливым» обладателем этих самых запчастей

просто щас нету времени поискать, я могу пока посоветовать поискать по хелпам от других программаторов, если есть они у тебя, подключение под все прогеры практически всегда одинаковые. Найти парочку и сравнить

Так что помешает посмотреть хелп от К-таг?

Вопрос решился покупкой хозяином авто нужного тахометра, тему можно закрывать.

отправил коллеге по цеху, но вопрос в принципе не закрыт

Открываю показывает что провод 1 J100 провод 2 J106 и провод 4N3/21, J106 звониться на массу, а J100 судя по всему плюс, так вот мне необходимо узнать что такое J100 и где эта долбаная скрутка. Уже турбину из ремонта притащили, а я 12В на J100 так и не нашел. Такая вот история, ошибка по нагревателю сапуна куда то пропала сама. DAS пишет что сигнальноый провод сервы оборван, по факту он цел, ни окислов, ни ржавчины, все чисто, через 21В лампочку все звонится, (т.е. после проверки тестером проверил и лампочкой), но на серву не приходит питание, на подогреватель тоже нет питания, хоть ошибка и не появилась пока Питание на серву нашел, теперь у меня появляются заветные 12В на разЪеме сервопривода турбины, но все равно пишет - 2526-002 сервомеханизм замыкание на массу и 2526-004 сигнальный провод оборван. Турбина с ремонта и ремонтники заявляют что все исправно. На авто история вышеописанная, что до ремонта что после Добавлю, приезжали представители организации по ремонту турбин, при мне подключили свой прибор для проверки к серве, и она оказалась рабочей, теперь я вообще в тупике, провода идущие к сервомеханизму заменил все три (на всякий) но эффекта ноль, все та же ошибка 2526-004, и если снять фишку тогда почему то добавляется ошибка 2526-002 - сервомеханизм управления турбины замыкание на массу, иногда появляется ошибка которая гласит "сервомеханизм управления турбиной сервомотор сообщает о неисправности".

Приветствую всех, ребят такая же беда как у топик стартера, схему никто не продублирует, при переходе по ссылкам из темы пишет что не найдено? А то придется завтра всю косу вытаскивать, сигнальный провод нашел, он цел до эбу, лампочкой проверил, а старушка выдает что он в обрыве, питание на 1+2 (провода актуатора) отсутствует, (1,77-1,87 В), по нагревателю сапуна тоже ошибка, кто с мерседесами ковыряется те знают что такое у него косу распустить, выручайте братцы схемкой пожалуйста! Не пойму, откуда на них (сервопривод турбины и подогрев трубопровода вентиляции) приходит плюс, предохранители естественно все проверил сразу. С надетой на нагреватель фишкой выдает 2514-002 - замыкание на массу, со снятой выдает обрыв сигнального провода нагревателя.

Подниму, всем привет, код 20 означает что есть не устраненные ошибки по ДВС, устранить все ошибки и код 20 пропадет

Всем привет, Всех с праздником, желаю всем успехов и личного роста, счастья любви, здоровья и благополучия А теперь к сути вопроса, в общем ожил блок после того как знакомый электроник поколдовал, с его слов, срезал коротнувшие слои гравером, перепаял снизу маленький трансформатор, и все, поставили на авто, не завелось. Я перетряхнул проводку моторного, нашел пару обрывов и много много грязи и воды в косе. Устранил не завелось, решил перепроверить преды, и нашел его "СССУ***А**, пред F11 - ( - Электрооборудование (вторичные устройства) Заменил и ожила машинка. Ладно мой просчет. По донору, попробовал через дырку записать в донора то что слил с оригинала, не пошло, кесс ругался на файл, через вскрытие в буте естественно все записалось и завелось. А теперь вопрос, ребята есть у кого нибудь схемы на это авто, и я так и не понял каким образом предохранитель F11 мог вызвать ошибку P0200. Возможно проблема в разъеме возле эбу, прозвон тестером не всегда дает нужный эффект, приходиться распускать косу проводки и проверять места заводских спаек проводки форсунок, нужно проверить проводку руками. Или прозвонить нагрузкой 35-55ватт. Т.Е "через лампочку" но не контрольку, иногда в окисленных местах хватает контакта чтобы горела контролька, но при повышении нагрузки контакт пропадает.

Уехали за Б/У блоком, вечером привезут, попробую сначала кессом через розетку, в любом случае бекап есть. По результатам отпишусь.

А как через дырку, виргин под привязку? Когда егр отшивал на таких, читать приходилось в буте, т.е. через вскрытие. калибровщик всегда спрашивает, чем буду писать, если кессом товсегда говорил, закрывай блок, и жди прошивку, и всегда заводился. Один раз я затупил, и записал полученный файл в буте, и слегка трухнул когда оно не завелось. Так что суть вопроса, как привязать бэу блок без вскрытия, реально или нет

Ребят подскажите на вопрос, имеется DCU102 от пежо боксер, ошибка p0200 со всеми вытекающими, вода в фишке была, в блоке вроде не было, но пах гарью, решил поднять плату, нашел вот это(вторя фотка), реально поднять, или на запчасти пойдет? Еще вопрос, чтоб постов не плодить. Фулл я с него перед вскрытием считал, теперь клиент в поиске ЭБУ, а я в раздумье, Беушный блок по любому вскрывать, ну для клона естественно, или можно его как то по другому привязать? Или как то с его фулла(родного) можно дамп переделать под кесс через розетку. Проблема в том что продавцы после вскрытия ни о какой гарантии разговаривать не будут. Все что выше читал(имею ввиду всю тему), но вот хочу для себя уяснить, реально ли привязать Б/У блок без вскрытия, или препарирования в любом случае не избежать? фоки платы с двух сторон. Рассмотрю варианты покупки рабочего блока.

А для BOSCH М1.5.5 ALFA, нет варианта настольного подключения ни у кого? Без вскрытия блока, там безкорпусная на керамике.

PCM хорошая вещь. Этакий безотказный калаш, с хорошей техподдержкой.

У меня без реле, это к слову, по теме, нашёл человека который занимается ремонтом, но в Брянске, сейчас заказываем новую, а эту отправим для ремонта, если сами не справимся (напарник занимается электроникой, но сейчас болеет). Прогрев не помог, виснуть перестала после прогрева и припайки некоторых элементов, но коннекта с PCM и ABS ну и со всем остальным нет, только BCMi

ВО ПЕРВЫХ ВСМ НЕ ТОЛЬКО НА ФРАНЦУЗАХ СТОИТ, во вторых какие нах реле, вы "висиэмку" в разборе видели хоть раз? Там логическая коммутация. Пустой пост. На форде блок CJB одновременно является блоком BCMi. Т.Е. боди-компьютером. Бодиком, как хотите в общем

Приветствую всех, имеется VCM ротунда двухплатный прибор(хороший клон), служила верой и правдой лет 5-6, обновление калибровок, функции PATS, сервисные, в общем все нормально работало, но с недавнего времени начала подглючивать, при подключении к авто она как бы зависала, загорались все лампочки и не коннектилась с ноутом, работаем на нескольких ноутбуках (какой свободнее c IDS ford 92.05 на виртуалке с XP на одном ноуте и с 93,02 на XP на втором ноуте, на третье на основной системе на XP), разобрали, нашли , как нам показалось, непропай, пропаяли заработала. Через 2дня та же песня, напарник пропаял еще что то (я был на выходном) виснуть перестала, лампочки стали моргать как положено, к ноуту коннектится без проблем с первого раза, показывает в нижней строчке аккумулятор т.е. блок BSM, но при попытке коннекта показывает что нет связи с авто, убедитесь что зажигание включено и т.д. Ребят мож у кого так было, кто как лечил?

Я пока все пролистал, пришла мысль, да ну его нах! Пусть сам со своей белибердой решает.

спасибо качаю

А вообще сейчас у меня очень редко бывают клиенты без горючки, все таки дизеля, но в ноябре прям с интервалом в два дня, одного на веревке притянули, фиат дукато (Елабуга), второй транзит был, на эвакуаторе привезли (у него датчик не работал, лампа все время горела) правда там помимо много чего было с топливной, но своим ходом доехал бы, а у фиата три четверти показывало, я и не подумал на горючку, чуть ТНВД не приговорил, (как обычно ключи оставляют, мы потом звоним когда готово), благо солярка зачем то на него понадобилась, шланг сунул, а он сухой, потом когда выяснилось что у него полгода три четверти показывает долго ржали, а мне не до ржаки было, насос чуть не начал снимать, чтоб на стенд тащить, а он там ещё и от ГРМ до кучи крутится, а чтоб ГРМ поставить кондуктора нужны, которых как всегда нет, когда очень сильно нужны))). Короче ж*па была б если б снял Вроде и опыт уже, а на мелочах можно проколоться.

Сейчас транзиты ковыряю и боксеры, так часто бывает жалуется клиент, не едет, или трясёт или троит то обороты плавают то ещё что, беру ноутбук, подхожу к машине и все норм, где, говорю неисправность, клянётся божится что не работало а щас раз и заработало))), даже сегодня так было)) как к стоматологу, очередь отстоишь, а зуб то уже не болит))

А ещё самое прикольное когда приезжают и говорят, мол мне диагностику делали, сказали то то, то то, ты почини мне без диагностики. Приходится посылать всерьёз и надолго) один раз как то делаю авто с выездом, подходит товарищ владельца машины и говорит, мою мол глянешь, я говорю а что с ней (четырка). Говорит заглохла и не заводиться, я говорю: а бенз там есть? (Просто в прикол). он молча ушёл, ну, думаю обиделся. Минут через 25 приходит, даёт две сотни, говорю: за что? А он в ответ: за то что ты посоветовал про бенз. полдня ржали))). Но две сотки он мне в карман засунул, хотя я не брал).

Ну и правильно что денег взял, аналогичная ситуевина была, чел на двенахе, лампа горит, говорит что бенз 100процентов есть, давка в рампе ноль, насос вытащил, а бак пустой, поставил насос, взял 1500рэ (снятие-установка насоса), правда с терками но выбил, и отправил за бензом. Сначала клиент утверждает что бензин есть, когда выясняется что его нет, оказывается что ты плохой мастер, диагностику делаешь чтоб развесит его на деньги, все делаешь специально чтоб он раскошелился и только потом говоришь что нет у него бензина.