игорь71

Если другой двигатель значит и эбу другой и проводка, поправьте если ошибаюсь, чтож Вы тогда мозги еб**те всем. сразу не судьба написать про двигло. давайте все заново, с чего коса, с чего мозги?

Че там сложного, я те схемы выкладывал на другом сайте, все там подписано, только нужно немножко подумать. И кстати синхры может не быть из за датчика распредвала, за два года работы с этими авто не заменил ни одного дпкв, я бы позвонил проводку для начала, даже без схем можно разобраться, все провода идут в ПЦМ.

Во первых, если Вы не заметили, тема актуальна и информативна. во вторых про посты сказал человек у которого их всего на пять больше чем у меня (аж смешно )) в третьих, как раз Ваш пост и не несёт никакого полезного смысла, абсолютно никакого, сказал "а" говори "б". в четвёртых, я конкретно на этих машинах уже "собаку съел" и прекрасно понимаю о чем пишу. Кол-во отремонтированных мной транзитов, именно автомобилей FORD TRANZIT 2006+ Уже давно перевалило за тысячу, и спорить я тут с Вами о своих суждениях не собираюсь. Пригодилась инфа, просто возьми и скажи спасибо, или не говори, мне плевать по большому счёту. Не пригодилась иди мимо. В пятых, писал сюда как раз для того чтобы не плодить аналогичных тем, прекрасно понимая что и сюда народ заглянет и тема оживет. А вот Вы, человек без имени, как раз и занимаетесь набиранием ПУСТЫХ постов. Ну и наконец к сути. Клапан дозировки топлива в системе под управлением ЭБУ VISTEON DCU 102 управляется при помощи ШИМ сигнала, при отсутствии напряжения на клапане он становится "нормально открытым" при этом в топливной рампе на ХХ давление становится максимально возможным. Могу снять и предоставить видео , но только за какой то интерес так как не очень хочется лезть по локоть в мазут, снимать с него фишку на горячем работающем двигателе ради какого то непонятного и неизвестного мне набивальщика пустых постов. P.S. За грамматику извинюсь, как всегда т9 "помогает"

Приветствую всех, имею интересную проблему с тахометром. По порядку. Авто альфа ромео 156 2003 г.в. рестайл, четырехцилиндровый мотор 2,0 литра T.S. подверглось свапу на шестицилиндровый мотор 2,5 Busso, заменен моторный (привязал моторный под V6 к штатному иммо), все ок, заводится катается. Эбу бош 7,3,1. Все бы ничего да тахометр показывает в 1,5 раза больше оборотов чем по факту, я так понимаю что нужно вот это чудо из тахометра как то править,(фотка приложена) аппаратного счетчика импульсов в тахометре нет, клиент купил дорестайл от V6, тах показывает нормально но вот лампочки и все остальное не корректно(такого проца в дорестайле нет, есть другой, не догадался сфоткать), да и ковырять проводку неохота. (Делаю товарищу почти за бесплатно) В общем прошу помощи в решении вопроса, при удачном исходе можно и за деньги. Подозреваю что счетчик программный, сидит в этом проце. Соответственно вопросы: 1,Чем вытащить дамп из него? то что имеется, есть в профиле. 2, Может поискать дамп для такого проца от V6, и попробовать залить. Взять негде, нет таких машин больше у нас. 3, Возможно ли как то поправить дамп, который возможно получится вычитать из проца. Яндекс не помог с даташитом на это чудо. IMG_0703.zip

спасибо, заработала ссылочка

кто нибудь по бдм100 скачал, поделитесь пожалуйста!

Народ, а где на него обновы брать, юзаю давно уже эту машинку, но иногда случается что нету в нем нужных МС. И вопрос, никто не пробовал работать этим прогером через колодку SPI? а конкретнее именно ATMEGA-64, бился с газовым контролером от диджипрога (прилег при обновлении), так он зараза и не захотел прочитаться на плате. Кварц отрезал, не помогло, мож есть у кого опыт. Блок то заменил, а интерес остался, купил два проца у китайцев, а попробовать заменит времени пока нет. Вот и хотелось бы узнать, мож там хитрость какая есть?

На ftdi не даст, а на pl2303 выдает П-образный сигнал, через к-лайн эбу январь 5,1 видит прокрутку, с одного ноута смотрел через опендиаг а со второго как раз запускал через шнурок с эмулятором ком порта на чипе пл2303, извиняюсь за неточно предоставленную информацию. Но теперь у меня есть большой генератор различных сигналов (аппарат весом около 10кг, знакомый откуда то притащил) Так что думаю теперь проблем у меня с такими задачами больше не будет.

Вот и обещанный генератор сигнала, выдает сигнал на К-линию адаптера, можно менять обороты и количество пропусков зубов. 58x.exe Только в свойствах порта, нужно используемый порт ставить номером 2. Успешно удавалось поиграться искрой на я5,1 и на бош797, и еще на зафире таким образом как то раз вычислили неисправный ЭБУ (не доконца умерщвлен мозг был, ипал мозг по страшному)

Так если на него напрямую подать то если не сгорит, то может закрыться и больше не открыться))

На 2400 бар он там рассчитан, если это вистеон, но инфы по авто маловато, по году выпуска должен быть Сименс и 125-155 сил мотор, другая система впрыска и другие методы ремонта. И кстати ничего туда подводить не нужно (на вистеонах). Регулятор давления (клапан дозировки топлива) это нормально открытый клапан т.е без напряги всегда открыт, не знаете устройства не пишите, людей в заблуждение только вводите (при условии что он не заклинен закрытым) который управляется ШИМ. Подадите напряжение он просто сгорит. Топикстартер пропал, хотя и обещал отписать результат. Надеюсь прочтёт и стартер и тот кто вводит в заблуждение ))).

Извиняюсь, тема старая, но как всегда актуальная, есть программа называется 58х generator выдаёт на к-Лайн адаптер п-образные импульсы с нужной (задаваемой) частотой, помогает проверить проводку дпкв, на работе буду , закину сюда. В ноуте есть у меня.

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок). четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой". далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше. А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше. Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.) дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47. P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик")) P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Так писал же уже про этот двигатель, в европе то они и ездят потому что по регламентам обслуживаются, а у нас привыкли на масла да на ДТ все списывать. Ну и перегруз тоже немалую роль играет. А еще часто несвоевременная замена масла и т.д.

Едц 15 с6 делал недавно на древнем спринтере, ну это к слову вдруг кому и надо, пересадил флешь с епромом, завелось без проблем, сначала флешь поленился пересадить, так вообще галёткой 1260 по дырке переписал. Потом ещё и ещё. Прошки от мотора по комплектации не было. Короче флешку сдул со старого, к новому прилепил и все.

Ну хотят не хотят это их дело, а практика показывает что лучше захотеть. могу пример привести (правда не по меринам). есть такое авто, форд транзит зовётся. Конкретно речь о варианте 2.2 cdi, 155 л/с. Помимо того что часто горит поршневая. Так там масляный насос стоит с лепестками и как правило (если конечно мотор проходит хотя бы до начала третьей сотни тысяч км) после 200000км очень многие меняют масляный насос, потому что происходит отрыв одного из лепестков насоса со всеми вытекающими. И закономерность такова что если даже водитель вовремя заглушит это ведро (ну обратит внимание на масленку, что редко бывает, ну водители нынче на приборы редко смотрят), то мотор все равно загнётся через 20-30тыс/км, даже если сразу не стукнет. а Вы говорите, не жигули))), да на жигулях как раз то маслонасос способен и 450-500т/км отходить. кстати а никого не удивляет что большинство современного коммерческого транспорта из за рубежа не ходит без серьезных поломок больше 350т/км, ну если не считать исключений. на боксерах и джемперах вообще одометр встаёт на 400000км, и пока не открутишь, дальше не считает. Такая вот тенденция нынче в мире автопроизводителей. Без работы не останемся короче) P.S. Извиняюсь что не совсем по теме пост, но считаю что общий смысл отображает.

Я думаю стоит почитать регламенты по т.о. На мотор, и все станет ясно, в том то и дело что не точить. А просто замена вкладышей. А после расточки к этому валу скорее всего прилипнут вкладыши, как и транзитовском моторе кстати.

А случаем не на этих моторах на т.о. В 240000км положено заменить масляный насос и вкладыши, если не сделать то к третьей сотне подъезжает колено. Сам регламента не видел, но знающие мотористы говорят что как раз энтот самый мотор на вышеуказанном пробеге обязательно требует замены вкладышей и маслонасоса. А ещё именно у этих авто с этими движками слабое место - коса массы от рамы до ДВС. Часто приходилось менять, просто переставали заводиться, хотя с пихстартера без проблем, с ключа даж не щёлкают.

Попробую оживить темку, а есть реально у кого поотсыхали данные девайсы после обновления, имеется ввиду оригиналы, а не октянские конструкторы.

За конвертер спасибо, это я так понимаю, что наподобие утилит по переносу вид блоков на фордах? Вычитал ори, закинул калибры, жмакнул что типа "перенести калибровки", и в путь?

Знаю, тема старая, но попробую спросить, скачал кто нибудь или нет, за этим сборником второй год гоняюсь, то торрент не качается, то сидов полтора года ни одного. То раздающий на форуме без вести пропал. То ссылка неактивна, как сейчас. Если скачал кто, киньте на мыло пожалуйста. Мыло в профиле есть.

Так их много развелось, дол***бов то, так чтобы их тоже не терять, поотжиматься три четыре часа оставляешь ,даже когда не занят, занятие то всегда найдёшь, то софтом позанимаешься, то блок какой нибудь поковыряешь, так для проформы, не уехал, хорошо. Зовёшь и говоришь ; - друг, диагностика стоит 600р, а устранение неисправности 1100/час, если ты согласен, я начинаю делать. И тележишь ещё три часа, хотя неисправность выяснил ещё до того как ноут зацепил (бывает и такое). Снял четыре рубля один раз, в следующий раз за два а то и за три дня пишутся и приезжают на 15мин раньше. А уедет сразу, так тоже не беда, гемора меньше. Все равно вернётся и будет готов любые деньги заплатить лиш бы к его вёдру подошёл. Часто идут начальству стучать что я их послал. Тогда с начальством тяжелый разговор о том что клиент мудак, и к его вёдру уже ни за какой бабос не пойду, хотите увольняйте, не буду делать и все тут)). Второй год пошёл, пока работаю)) Да а вот про повторение проблемы тоже тяжко объяснять клиенту что да как. Например ставит новый актуатор турбины (в районе пятнахи), уезжает и через пару часов с теми же бедами возвращается, и тогда тяжело до его мозга достучаться и обьяснить, что при таком раскладе Турбо в ремонт на замену геометрии, а это ещё двадцать. И если не предупредишь сразу что проблема может быть не в актуаторе (ну бывает, забудешь обьяснить, а они ж тоже все начитанные, на форумах сидят, все знают мля.) тогда вообще каюк, два три часа одно и то же, адекват поймёт, неадекват будет мозг ипать долго, но ведь все равно сцуко поменяет, а мозг выипет так что мама не горюй. А куда деваться, с его точки зрения он прав "денюжку отдал, будьте добры, почините, и ниипет " А то что один неисправный узел часто натягивает ещё за собой, это уже фиг объяснишь. у нас был случай. Приехал человек заменить свечи накала, при хорошем раскладе около пятака с запчастями,(был предупреждён о возможном заломе и последствиях). В итоге залом, снятие ГБЦ. После вскрытия обнаружилась трещина в поршне. Итог-капиталка, около 180000р с запчастями. Вот это из разряда "Никиша себе за хлебушком сходил"))). Человек адекват оказался. а часто сдышишь от клиента: а можно АБС вообще убрать а то типа часто задние датчики летят (по полторашке плюс 400 замена плюс 600 диагноз). Или а сделайте хоть что то чтоб поездило, или ну сделайте как нибудь подешевле лиш бы заводилось, пытаешься объяснить что если сделаю все равно на неделю две не больше. Соглашается, делаешь из металлолома, а он сцука тебе через неделю мозг взрывает, ну ты ж типа сделал, сказал что будет работать две недели, а проработало только одну. Такие варианты уже давно отсеял, и шлю таких на три буквы громко, чтоб начальник сразу услышал))) Извинияюсь за столь длинное сообщение, тож мальца наболело.

Я извиняюсь что старое поворошил, а из моторного пин на это авто не вытянуть,? Я имею ввиду флешь а не епром

Парни не сочтите за наглость, на свою машинку надо, на фиат стило евро2 там не было? Iaw 5nf t9. На много машин у самого есть, не люблю пустые посты набивать, а вот на итальяшку нет ничего на этого.

Прочитать этот блок не реально, а вот записать вполне, mpps его пишет точно. Галетто 1260 тоже пишет, ток моя почему то перестала видеть именно этот блок, остальное читает пишет, а именно на этом блоке даже иденты не видит (блоки рабочие 100%). Кесса китай иденты видит но не пишет, чём-то с бунтом я перемудрил. На днях ещё буду пробовать. Кстати есть файлик для виргин на эти блоки, но только под номера - 0 204 *** С бутом, сори т9 окаянный напоправлял.