Rambonis

Незнаю как тогда обяснить почему тогда авто после перепайки заработал без проблем?! перед етим мыл их contact спреям и крутил провода, но никакой положительной реакций небыло. Насчёт холодной пайки вы меня удивили, так как постоянно попадает старие блоки с холодной паикой, например в последний месяц мне попали два блока от тракторов Massey fergusson и Kubota из 90-стых, пришлось возится с залитым компаундом (будь он проклят) и под ним нашёл халодные пайки и после пропайки всё заработало, насчёт старых авто блоков нечего и говорить как и о платах спидометров и другой електроники (принцип пайки тот же). Владелец сказал што дефект прогресировал, но несколько дней назад авто окончательно заглохла, думаю што ето показывает на обрыв цепи, хотя может быть и совпадения. Время покажет.

Позвонил пару раз знакомым автоелектрикам (как все здесь рекомендавали), по их словам, наверняка помер сам EBU блок, но его так просто непомяняю если и найду, так как его надо привязать. Так как нечего терять- разобрал етот блок и отследил што пином A4 (T2 сокета) управляет вот такая микросхема. Вроде всё бы вокруг красиво, но из безнадёги я её перепаял и подключил в машину назад - насос начал без проблем работать как паложено. При включений зажиганий пару секунд работает и останавливается, а при работе двигателя непойму - работает он всегда или с какими то интервалами. Хочю спросить, раз здесь все такие умные (без ироний): што ето за микросхема драйвера? Может ей помог только разогрев и ето времено (с чипами такое бывает), можно её переставить с другого донора? она без прошивки? Мои знакомые автоелектрики, к сожелению о ней нечего конкретного несказали..

К сожелению все знакомие автоелектрики, а их всех более менее знаю так как иногда мне они везёт блоки для перепайки лустов и чипов (у меня есть для етого оборудавание и какие некакие навыки) и с далека с такой старой корытой, каторая стоит около 300евр, точно небудет возится, так как нечего взять за работу. Вот такие старые авто и попадает ко мне (с ценой подержанного лаптопа). Как бы небыло, почти всегда побеждаю проблемы. Понимаю што знаний у меня нет, но хот кто нибудь подскажите штоб понял как система работает - какие условия должны быть штоб блок EBU EDC15C2 выдал напряжения на 7 пин реле? Расковырял я проводку и через кнопку под капотом добрался до блока EBU на коннектор T2, а пин там означается как А4. На нём полная тишина и реле незапускается. Если контакт релюшки поджимаю вручную - насос начинает качать топливо, машина заводится. Интересно есть ли в системе топлива сенсор давления или што нибудь ещё кто даёт сигнал для прерывание подкачки топлива? или насос работает всегда при работе двигателя?

В том то и дело што я не автоелектрик, я в основном лаптопы и другую електронику чиню. Схемы какие то нашёл в инете, но совпадает у меня цвета проводов. Понемножку кавыряю проводку, вияснил што релюшкой управляет провод на пин 7 (если неошибаюсь), теперь слежу куда он уходит. Насчёт кнопки - даже в голову непришло, но к сожелению непомогло. Хотел написать што цвета проводов несовпадает со схемой каторую имею и пришлось ковырятся в слепую.

нет +12в на насос топлива в баке Ума непреложу почему в етом старом авто внезапно перестал работать насос подачи топлива. Сам моторчик при подачи 12в принудительно работает без проблем. Дакопался што провод питания доходит под капотом на предохранитель F25 (15A) и на сдвоеную реле под кодом 240109. Предохранитель целы, теперь поменял реле из исправной машины, но на насос +12в непоявилось. Может кто знает кто управляет етой релюшкой, а то проводов много и немогу разобратся.

Только вчера имел мвозможность попробовать прошивки на самом авто. Кстати оригинальны пробег 257334. Обе данные прошивки работает и отображает пробег которого просил. Интересно только почему одна прошивка весит 1кб а другая 1мб, но с игнором записывает и вторую. Всем спасибо!

Теперь показывало около 263к.

339500km. не меньше.

Вроде бы дамп считал, хотя программатор што то ругается. Интересно, ето што то похоже? 93C46_20251006_195548.BIN

Шнурка неимеется, но может есть такая прога на каторую можно вложить етот дамп и его подкоректировать?

Заменили дохлую панельку на другую на етом авто. Проблема в том што теперь невозможно пройти тех осмотр, так как одометр теперь показывает 250к пробег, а в последнем осмотре (на старом тахометре) было более 338к пробега. У нас запрешчено делать открутку назад и нужно на етом одометре зделать пробег более 340к. Такими делами незанимаюсь, спец оборудавания неимею. Думал што переброшу епрром 93c46 от старого на новую панельку, но владелец сумел старую потерять. Теперь на руках только новая панелька с некоректным пробегом. Можно ли считав дамп с етого епрома (фото прилагаю) его подкоректировать и зашить назад с нужным пробегом? Может кто умеет так? Могу оплатить за разумную цену и если найдётся споцоб оплаты.

Как и посоветовали- нетратил времени. Но как то было делов в соседном городе, а там находилось сервисный центр по диагностике блоков ЕБУ на ТНВД, и я захватил ету шапку (ЕБУ) насоса ради интерестности, так как диагностика только 5 евр. К моему удивлению специалист сказал што ЕБУ рабоатает без проблем! Сегодня, без надежды, собрал всё назад, так как нужно было отдать авто, и к моему удивлению двигатель завёлся! Диагностику так и неуспел подключить. Может в сервис центре какую нибудь ошибку уничтожили?!

Да непорвал нечего. Отпаял шлейф, обе пары по ~180 ом показывает, обрыва точно нет.

Сегодня поставил на насос етот ебу и пробовал завести - нету никакой жизни. Сразу считал указанным софтом ошибки, появились такие: 52 Angle sensor/ IWZ system. (32) 59 BIP Fault (Begin of Injection Point) (32) Неможет ли быть виновником так называемы RPM sensor?Какие должны быть на нём сопротивления (там две пары контактов)? На што обратить внимания?

Наконец получил работующий USB адптер по k-line. Видно што блок на столе обнаружился (фото прилагаю), но ошибок показывает 0. Так ебу точно не труп, но почему он неработает? Как етот блок обшчяется с главным блоком? через can или k-line? Так как проверял только провода по CAN линий.