Rambonis

Как и посоветовали- нетратил времени. Но как то было делов в соседном городе, а там находилось сервисный центр по диагностике блоков ЕБУ на ТНВД, и я захватил ету шапку (ЕБУ) насоса ради интерестности, так как диагностика только 5 евр. К моему удивлению специалист сказал што ЕБУ рабоатает без проблем! Сегодня, без надежды, собрал всё назад, так как нужно было отдать авто, и к моему удивлению двигатель завёлся! Диагностику так и неуспел подключить. Может в сервис центре какую нибудь ошибку уничтожили?!

Да непорвал нечего. Отпаял шлейф, обе пары по ~180 ом показывает, обрыва точно нет.

Сегодня поставил на насос етот ебу и пробовал завести - нету никакой жизни. Сразу считал указанным софтом ошибки, появились такие: 52 Angle sensor/ IWZ system. (32) 59 BIP Fault (Begin of Injection Point) (32) Неможет ли быть виновником так называемы RPM sensor?Какие должны быть на нём сопротивления (там две пары контактов)? На што обратить внимания?

Наконец получил работующий USB адптер по k-line. Видно што блок на столе обнаружился (фото прилагаю), но ошибок показывает 0. Так ебу точно не труп, но почему он неработает? Как етот блок обшчяется с главным блоком? через can или k-line? Так как проверял только провода по CAN линий.

Простите, русский язык для меня давольно сложный, а писать на нём ещё сложнее. Фото как то сделал, транзистор уже снят, так как подумал што с ним што то не так уже хотел поставить другой (IRLR3110). Но теперь, когда вижу што нет комуникаций то ето бессмыслено. К сожелению нету похожего донора штоб сравнить параметры ЕБУ, может у кого под рукой етот блок и можно сделать замеры по кан линий? У меня, неподключённы показывает 120ohm на обе стороны между ними, нормально ли ето?

Вроде бы разжёваная тема, но первый раз попал в ситуацию когда после заменны сгоревшого полевика на IRLR2905 нету никакого резултата (двигатель незапускается совсем). На дозатор непопадает напряжения потому што на полевик нету сигнала "gate" на открытие. Теперь даже на проводках повесил irfz44n для тестирования, но он также холодненки и на затворе полная тишина. Диагностика всегда пишет ошибку p1608 - fuel pump watchdog signal lost, хотя перед пайкой транзистора было несколько других ошибок связанных с насосом, што странно даже отключив конектор от мозга насоса тоже выбросает такую же ошибку. Может тупо задам вопрос, но если главны комп невидет модуль насоса то транзистор и должен молчать? Или сигнал на затвор идёт от встроеного дачика RPM в насосе, и он должен работать даже без обмена данных с главным компом? На стабилизаторе в плате +5в присутствует, обрывов и кз нигде точно нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Наконец нашёл время для етого апарата. Как и подсказали провода идёт под ковриком водителя, но там всё сухо и исправно, дальше они идёт в стойку и вылезает на блок предохранителей под капотом а там нашёл што есть контакт с несколько предохранителей и реле на 20А. Поменял релюшку и сразу всё заработало. Причём без никаких бугов как было прежде теперь всегда поциция рычага детектируется - думаю што пропайка оптопар всё таки помогла. Хозяйн так влюблён в ету корыту, што хотел другой такой автомобиль купить для донорства, так как такого блока нигде ненашёл (по его словам). Обошлось всё малой кровю.

Именно с таким кодом такой блок у нас можно пробовать заказавать от 200евр, дешевле ненашёл. Всё равно надо найти почему отсуствует питания, завтра поеду к машине и буду пробовать отследить провода.

Клиент принёс блок с увереностю што беда с самом блоке так как автомобиль невидет какая передача включена на автомате и естествено неразрешает запуска двигателя. Я разобрал етот блок и кроме фоторезисторов TCPT1200 ничего подозрительного неувидел, кстати таких фоторезисторов так и ненашёл в продаже, может им есть какая нибудь доступная замена? Но так как из пайка показалась подозрительная я их перепаял и отдал владелцу штоб папробавал счастя. Но дела на етом некончились, так как владелец говорит што после моей интервенций блок совсем перестал опазнать передачи (оказалось што перед тем иногда детектация всё таки работала). Приехал на место, подключил диагностику - и правда, блока даже диагностика невидет, до детектаций как до луны. Пересмотрел што паял, но никагого кз точно нет, вроде бы ничего ненавредил. Обратил внимания што к блоку недаходит никагого питания выше 3в, а по конденсаторам на плате видно што должно быть полное VCC. Как всегда Autodata ничего о електронике етого авто ничего незнает. Может кто сталкивался с подобным? Могу ли я подать питания прямо от VCC на етот блок? Странно как то всё..

Попросил сосед штоб памог на машину устроить фаркоп. Производитель етого авто вроде бы предусмотрел установку фаркопа (нужен простой на 7пин), так как в заде есть коробка с маркировкой 5D033 у которой есть выводы на установлямую розетку для прицепа. Вроде бы всё установили но к сожелению выводы нереагирует, так как отсуствует питания на ету коробку даже при включённом зажиганий (сигналы габаритов, поворотников и т.д. присутствует). Немогу понять как разработчиком предвидено ету каробку запустить? Разобрав её по електронике нашёл што вроде бы должен быть запитан зелённы провод, но где он уходит так и не сумел найти, под капотом вызвонил все пустие места предохранителей и релюшек, искал неактивную фишку, но нигде етот провод невыходит (несумел найти). Теперь на етот провод подал +12в от акумулятора через предохранитель - коробка начала работать, розетка фаркопа работает. Можно ли так оставить? Невысажет акумуляторов? Может нужно подключать от замка зажигания штоб небыло всегда активная? Может кто сталкивался с подобным?

Сегодня опять приехал етот автомобиль, пересмотрел блок BSM внимателнее, оказалось што много проводов от него перепаяние, присутствует запах горелого. Перегорает предохранитель F5 (F6 исправны). Всё странно, так как по маркировке блока 9664706080 интернет незнает што он вставлялся в C8... Решил проблему радикально: поставил релюшку с управлением от дачика КПП и подкинул провод питания от неё на лампы заднего хода. Теперь с етим колхозом всё работает и хозяин уверял што ему так хорошо - лиш бы тех осмотр пройти (из за етого его никак непропустили). всё таки интерсно - стоял ли етот блок в етих авто? Почему схема несовпадает? К сожелению VIN так и незафиксировал.

Спасибо уважаемы Rema! КПП механика, насчёт предохранителя может и ошибся, но машина только завтра приедет, тогда точно пасмотрю. Насчёт просадки дачика на масу немножко непонял, так и отключив проводку от него, всё равно зелённы провод на полном кз. Я может ошибочно его назвал дачиком, так как ето простая лягушка - контакт на коробке передач.. К сожелению немогу посмотреть вкладены документ так как нехватает балов... Только теперь хачал догадатся што хотели сказать! Так как немогу увидеть предоставленных документов, Хоть подскажите: на концевик, по схеме, от предохранителя F6 идёт питания +12в?(связь есть?) Помню што блок мне при первом взгляде утоплеником показался...

Камеры нет, фаркоп есть с стандартной розеткой на 7 пин, есть там и не фабричная коробка-делитель для него, отключил её, но кз на дачике заднего хода непропало (да и нет связи етой коробки с проводами на фару заднего хода). VIN теперь пока немогу сказать, так как машина не под рукой.

Вроде бы мелочь, но никак немогу победить ету проблему - как только включаешь задний ход зразу выгорает предохранитель F5 на 15А под капотом, естествено фара заднего хода негорит. Схемы немогу найти так пришлось искать в слепую. Обнаружил што с предохранителя питания идёт на дачик коробки передач (дачик заднего хода), он сам исправны но зелённы провод от него коротит на масу и из за етого предохранитель вышыбает. Без схемы немогу понять куда он дальше идёт, так как на лампе заднего хода кз на корпус нет и провод другого света. Может кто подскажет какая там цепь между дачиком и фарой? Может сушествует диаграма проводки на ету машину?

Дело было не в бабине... Оказалось што возле акумулятора есть штекер которы стоит возле етих предохронителей, вот в нём небыло хорошего контакта. Причина банальная и совсем простая, а я до самого блока полез. Теперь всё запустилось. Спасибо огромное.