Rambonis

Только вчера имел мвозможность попробовать прошивки на самом авто. Кстати оригинальны пробег 257334. Обе данные прошивки работает и отображает пробег которого просил. Интересно только почему одна прошивка весит 1кб а другая 1мб, но с игнором записывает и вторую. Всем спасибо!

Теперь показывало около 263к.

339500km. не меньше.

Вроде бы дамп считал, хотя программатор што то ругается. Интересно, ето што то похоже? 93C46_20251006_195548.BIN

Шнурка неимеется, но может есть такая прога на каторую можно вложить етот дамп и его подкоректировать?

Заменили дохлую панельку на другую на етом авто. Проблема в том што теперь невозможно пройти тех осмотр, так как одометр теперь показывает 250к пробег, а в последнем осмотре (на старом тахометре) было более 338к пробега. У нас запрешчено делать открутку назад и нужно на етом одометре зделать пробег более 340к. Такими делами незанимаюсь, спец оборудавания неимею. Думал што переброшу епрром 93c46 от старого на новую панельку, но владелец сумел старую потерять. Теперь на руках только новая панелька с некоректным пробегом. Можно ли считав дамп с етого епрома (фото прилагаю) его подкоректировать и зашить назад с нужным пробегом? Может кто умеет так? Могу оплатить за разумную цену и если найдётся споцоб оплаты.

Как и посоветовали- нетратил времени. Но как то было делов в соседном городе, а там находилось сервисный центр по диагностике блоков ЕБУ на ТНВД, и я захватил ету шапку (ЕБУ) насоса ради интерестности, так как диагностика только 5 евр. К моему удивлению специалист сказал што ЕБУ рабоатает без проблем! Сегодня, без надежды, собрал всё назад, так как нужно было отдать авто, и к моему удивлению двигатель завёлся! Диагностику так и неуспел подключить. Может в сервис центре какую нибудь ошибку уничтожили?!

Да непорвал нечего. Отпаял шлейф, обе пары по ~180 ом показывает, обрыва точно нет.

Сегодня поставил на насос етот ебу и пробовал завести - нету никакой жизни. Сразу считал указанным софтом ошибки, появились такие: 52 Angle sensor/ IWZ system. (32) 59 BIP Fault (Begin of Injection Point) (32) Неможет ли быть виновником так называемы RPM sensor?Какие должны быть на нём сопротивления (там две пары контактов)? На што обратить внимания?

Наконец получил работующий USB адптер по k-line. Видно што блок на столе обнаружился (фото прилагаю), но ошибок показывает 0. Так ебу точно не труп, но почему он неработает? Как етот блок обшчяется с главным блоком? через can или k-line? Так как проверял только провода по CAN линий.

Простите, русский язык для меня давольно сложный, а писать на нём ещё сложнее. Фото как то сделал, транзистор уже снят, так как подумал што с ним што то не так уже хотел поставить другой (IRLR3110). Но теперь, когда вижу што нет комуникаций то ето бессмыслено. К сожелению нету похожего донора штоб сравнить параметры ЕБУ, может у кого под рукой етот блок и можно сделать замеры по кан линий? У меня, неподключённы показывает 120ohm на обе стороны между ними, нормально ли ето?

Вроде бы разжёваная тема, но первый раз попал в ситуацию когда после заменны сгоревшого полевика на IRLR2905 нету никакого резултата (двигатель незапускается совсем). На дозатор непопадает напряжения потому што на полевик нету сигнала "gate" на открытие. Теперь даже на проводках повесил irfz44n для тестирования, но он также холодненки и на затворе полная тишина. Диагностика всегда пишет ошибку p1608 - fuel pump watchdog signal lost, хотя перед пайкой транзистора было несколько других ошибок связанных с насосом, што странно даже отключив конектор от мозга насоса тоже выбросает такую же ошибку. Может тупо задам вопрос, но если главны комп невидет модуль насоса то транзистор и должен молчать? Или сигнал на затвор идёт от встроеного дачика RPM в насосе, и он должен работать даже без обмена данных с главным компом? На стабилизаторе в плате +5в присутствует, обрывов и кз нигде точно нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Наконец нашёл время для етого апарата. Как и подсказали провода идёт под ковриком водителя, но там всё сухо и исправно, дальше они идёт в стойку и вылезает на блок предохранителей под капотом а там нашёл што есть контакт с несколько предохранителей и реле на 20А. Поменял релюшку и сразу всё заработало. Причём без никаких бугов как было прежде теперь всегда поциция рычага детектируется - думаю што пропайка оптопар всё таки помогла. Хозяйн так влюблён в ету корыту, што хотел другой такой автомобиль купить для донорства, так как такого блока нигде ненашёл (по его словам). Обошлось всё малой кровю.

Именно с таким кодом такой блок у нас можно пробовать заказавать от 200евр, дешевле ненашёл. Всё равно надо найти почему отсуствует питания, завтра поеду к машине и буду пробовать отследить провода.

Клиент принёс блок с увереностю што беда с самом блоке так как автомобиль невидет какая передача включена на автомате и естествено неразрешает запуска двигателя. Я разобрал етот блок и кроме фоторезисторов TCPT1200 ничего подозрительного неувидел, кстати таких фоторезисторов так и ненашёл в продаже, может им есть какая нибудь доступная замена? Но так как из пайка показалась подозрительная я их перепаял и отдал владелцу штоб папробавал счастя. Но дела на етом некончились, так как владелец говорит што после моей интервенций блок совсем перестал опазнать передачи (оказалось што перед тем иногда детектация всё таки работала). Приехал на место, подключил диагностику - и правда, блока даже диагностика невидет, до детектаций как до луны. Пересмотрел што паял, но никагого кз точно нет, вроде бы ничего ненавредил. Обратил внимания што к блоку недаходит никагого питания выше 3в, а по конденсаторам на плате видно што должно быть полное VCC. Как всегда Autodata ничего о електронике етого авто ничего незнает. Может кто сталкивался с подобным? Могу ли я подать питания прямо от VCC на етот блок? Странно как то всё..