Булат

сорри https://yadi.sk/d/W8-XN8nhhURAG

KIA SEED с 2007 года Ремонт Диагностика Обслуживание для бензиновых и дизельных двигателей https://yadi.sk/d/q6lHZ3OYhQU6r Вот еще одна но только для авто с бензиновыми двигателями https://yadi.sk/d/6AdDx_MmhQVS7

Руководство по ремонту KIA RIO 2 https://yadi.sk/d/Bqon7aEAhQSDh

Электроника KIA RIO III https://yadi.sk/d/eAqvsDU0hQS3H

Руководство по ремонту KIA Rio III Изд-во Третий Рим Руководство по ремонту KIA Rio III https://yadi.sk/d/kOoH-U-MhQRqr

Вот собственно мурзилки для B5 и B6: https://yadi.sk/d/fY_oTciPhNyY3

Выкладываю схемы электрооборудования ГАЗель Бизнес: ГАЗель Бизннес.rar

Причину выяснил: новые дрова запороли катлету ((( как восстановлю- напишу фак. Итак, нам понадобится: 1. Сам провод 2. Программа Galletto 1260 3. Нех редактор WinHex 4. Программа MProg 3.5 5. Программа удаления драйверов FTDI FTDI_Clean 6. Правильные дрова для провода DRIVERS_EOBD2_2K_XP 7. Драйвера FTDI 2.8.14 0. Отключаем интернет!!!! 1. Открываем с помощью редактора WinHex exe-шник программы Galletto который шел в комплекте с кабелем или того, что установлен на Вашем компьютере. 2. Находим там в левой колонке адрес 00249E90 в самой правой колонке будет серийник; запоминаем его (лучше сохранить в текстовом редакторе). 3. С помощью программы FTDI_ Clean сносим установленные дрова FTDI: 4. в Папке с драйверами FTDI 2.8.14 находим файлы "ftdibus.inf" и "ftdiport.inf". 5. Каждый из них открываем с помощью блокнота и в блоках "[FtdiHw]" и "[FtdiHw.NTamd64]" заменяем везде "VID_0403&PID_6001" на "VID_0403&PID_0000", обязательно сохраняем перед выходом. 6. Подключаем наш провод и травим ему дрова в папке FTDI 2.8.14 7. Запускаем Программу MProg 3.5 8. Выбираем в меню Tools > Read and Parse. 9. Программа сама всё считает и распишет по ячейкам. 10. После этого появляется возможность ввести в окошке Product ID «6001»вместо "0000" и "Fixed Seril Number" (в эту графу мы вписываем номер, который вытащили из EXE-шника), а затем войти в меню File > Save As… и сохранить EEPROM на жёсткий диск. 11. Данная процедура обязательна, ибо без неё утилита не даст возможность прошить микруху. А прошивается она на раз-два и буквально за пол секунды. Нужно лишь нажать Сtrl+P. 12. Передергиваем провод и натравливаем его уже на дрова DRIVERS_EOBD2_2K_XP. Скрины в большинстве не мои. Не обращайте внимание на название устройства: принцип остается тот же. Дрова проверялись на Windows XP SP3 (X32). Восстановление котлеты.rar

Мурзилки по Логан-Сандеро: ЗР2009, ЗР2011, Третий Рим Logan-Sandero.rar

Господа, у меня тоже проблема с катлеткой случилась: разбил диспу на рабочем ноуте, притаранил в гараж свой ноут из дома. Поставил последние дрова. Подключаюсь к своей Логаше- не коннектится: пишет "Opening Port Impossible". Винду на хр откатил, а она вообще не цепляет дрова. У кого-нить была такая проблема?

Программа настройки лямбда системы Digitronic-DL-1.78 Программа настройки лямбда системы.rar

У меня на 2110 стоял томагочи 950-й (буквы уже не помню). У него проблема была как-раз с тем, что не реагировал на брелок на определенном расстоянии от машины (близком). Метров с 2-3-х работает как часы, а на близком расстоянии- нуль. Со временем и на больших расстояниях перестала работать. Думал, что брелок косячный: новый работал точно так же (благо не покупал: у товарища была та же сигналка). Дело оказалось в антенне. в месте соединения металлического прутика к плате было плохое соединение. После нормальной пропайки сигналка начала работать адекватно: работала как с близкого так и с дальнего расстояния. P.S. Изоборажение антенный нашел в сети: машина уже давно не моя. Если вскрыть антенну, то место плохого контакта видно сразу.

Не знаю: актуально или нет, но по-моему на тазики следующий комплект более чем достаточно: Digitronic mp-48 Форсы АЕВ фильтр ultra Редуктор Tomasetto Alyaska. Вариатор не нужен: прошивка мозгов.

Если бы не АКПП, то можно было бы поставить скорострелки+ варик+ низкий порог переключения на бензин: скажем, с 3000-3500 об. Но на автомате при переключении вниз, если еще и кик, будет сильное обеднение...

Экран провода проверь обязательно. Так и не ответил: кабель самодельный или оригинал? Если самопал, то откуда фт232 взял? Если выпаивал откуда-то-проверь на оригинальность... Может быть китайским с маской. Ну и драйвера не помешает проверить ( обязательно с учетом разрядности ОС (x32 или x64). Антивирь не обязательно выключать: достаточно добавить прогу в исключения. И в принципе не понимаю зачем он на рабочем компе. Провод от УСБ или от ком порта? Компьютер или ноутбук?

Сделаю свой вклад: нарыл при чистке ноута ))) Программы настройки распределенного впрыска: Digitronic DGI-1.14.1.0 Digitronic DGI- 6.0.0.3 Digitronic DGI- 6.2.0.2 Digitronic DGI-7.0.0.2 Digitronic DGI-10.0.0. Digitronic Lovato Evolution 1.14.1.0 STAG - 6.0.0.37 Программы настройки распределенного впрыска.rar

На K7M на газу регулировать хотя бы каждые 30000 (желательно 15000) я выставляю зазоры 0,2 -впуск, 0,35- выпуск. Варик ставить смысла нет: лучше прошу под газ, а бензин заливать АИ-98: чтобы октановое число было максимально приближено...

Буквально неделю назад заезжал клиент на замену масла. BMW 5 52-й двигатель 2.5 стоит комплект БРЦ с вариком. По его словам ездит на газу 250 тык и проблем не было....

Есть еще один момент: многие ставят оборудование из серии "дешево и обидно", не задумываясь о том: подойдет оно к их машине или нет...

Отсечка нужна еще по одной причине: температура и время сгорания газа выше, чем у бензина: если успеваемость форсунок можно невелировать скорострелками, то с физикой ты ничего не сделаешь. Когда клапан закрыт, происходит теплообмен между головой и тарелкой. При высоких оборотах время контакта уменьшается: как следствие, клапан начинает постепенно перегреваться...

Опыта езда на больших на газу не было: сказать ничего не могу: а вот на маленьких езжу уже давно: предыдущая 10-ка(богдан) без капиталки отъездила на газу 440тык. (ГБО поставил на 5-ти тыс.). Сейчас езжу на Логане: 300 тык и полет нормальный. Еще раз повторяю: при нормальном обслуживании и езде ничего не летит. А про экономию... Это можно сравнивать с официальным сервисом и частным сервисом: по сути делаем одно и то же, но у них дороже получается... Вот и все. Я не хочу навязывать свое мнение никому: просто высказываю свое. И у меня есть клиенты, которые приезжают с вывернутыми бошками, но это происходит зачастую по вине самих "водятлов". Скаладывается такое ощущение, будто поставив ГБО, все глубоко забивают на обслуживание. А сам- да, каждый раз на горку "жму на кнопочку", ибо при сверхнагрузке на двигатель, все- таки лучше, если он будет работать на своем штатном топливе. По крайней мере я так думаю.

Да, водить тоже надо особо: например, крутой подъем, а машина груженая по самое немогу. Разве трудно нажать кнопочку и переключиться на бензу? Ну, а о тех, кто ради экономии ставят автопереключение на бензу после 5000 об/мин со словами "Я все равно выше 3500 не раскручиваю" а потом на трассе при обгонах крутят до 4000-4500 не сбрасывая, я вообще молчу. Тем более, если это одновременно с затяжным подъемом, то и не удивительно, что у них бошки винтом выварачиваются.....

Как показывает практика, о вреде газа разглагольствуют либо те, кто вообще на газу не ездил, либо те, кто на ГБО-2 без соответствующих настроек...

Не согласен: сравнивать автопарк казенных авто и личные... Все знают, как ездить на рабочей машине, особенно, если за целостность машины отвечает механик...