kotik86

Закрываю. Залили дамп по бдм. Дилерский прибор не поможет ну или я просто не нашел другого решения..

Проблема решена. Были проблемы в проводке датчика сцепления. Исправили и все заработало.

В общем, тему можно закрыть, внимательно подбираем форсунки и лучше сами ,тк клиенты могут неудачно подобрать а потом просят прописать. От невероятных идей менять дамп из-за форс отказался. Всем спасибо за участие.

Все правильно говорите, но я думал пробовать подобрать дамп от ближайшей модели, чтобы было минимум отличий. Но понимаю что вероятность этого мала. Непрописанная форсунка даёт вибрации, потерю мощности и детонацию. Поэтому не много теряем.

Ford Cargo грузовик, не работает тормоз двигателя. Сделано: Ставили другой эбу такой же, Прозвонили все что можно от эбу до механизма и кнопки. Меняли датчик давления, датчик сцепления, педаль газа. Ничего не помогает. Проблема в том что при нажатии на кнопку так же не загорается лампа индикатор тормоза. Может кто сталкивался с подобным или подскажет куда копать. Спасибо)

Вопрос решен. Для тех кто столкнется: Работает с ним только свой Ford cargo дилерский прибор. Стоит порядка 3000$. Остальные работают неадекватно судя по опыту и отзывам.

Ну конечно же нет))через елм тоже уверен что не получится)) даже не пробуя можно сказать. Ведь это " непрописывающиеся форсунки", читайте название внимательно, их изначально нельзя прописать. Все не покидает мысля править дамп. Либо перекинуть с другой модели с изменениями. Нужно посмотреть какие модели мозгов используются. Ну это уже для общего развития.

Подцепил к оригиналу софту? Две страницы назад посмотри, обсудили этот вопрос. За 30$.

Какой китайский елм пашет с форскан? Пробовал два разных с Али, оба не пашут. Видимо дело в начинке

На счёт аварийных кодов: смотрите какие ид прописаны: если те же, то эбу просто обучили, то есть доделали вашу работу, если конечно они обучаются. Если другие- то возможно наугад попали подходящие по параметрам.

А на евро 5 внешне чем-то отличается?

Решено. Проблема была не в клапане егр, а в патрубке который к нему идёт. Каким то образом он забился. Машина поехала. Но не как новая. Отцепляю дмрв- едет. Подсоединяю- чуть туго едет. Ошибок нет, все в норме. Заказал новый. Попробую поменять.

Работает, нагоняет 15 кПа. Все проверили , все работает. Не подсасывает на входе, интеркулер чистый не пробитый, выхлоп норм, давление топлива норм, егр клапан был забит, почистили. Все равно не едет. Набирает обороты до красной зоны, но долго очень

Форскан тот же результат дал. Да, на счёт давления тупанул, спасибо что исправили. Совсем нет ошибок, его на месте. Спасибо, сегодня прочистили егр, завтра будем пробовать, отпишу о результатах. Давление топлива в норме.

Да, конечно же, кПа. Спасибо, отредактировал. Это все итак понятно, иначе я бы не создал тему. Лучше написать более предметно, в чем ошибки и почему нельзя лаунчер смотреть форд?

Всем привет. Транзит 2007 года, ошибок нет, тяжело набирает обороты, не троит, в горку едет 20кмчас. Мощности нет совсем Замерил абсолютное давление в впускном коллекторе 100 кПа. При нажатии на акселератор поднимается до 112 кПа. лаунч х431 говорит что давление должно быть 20-100 кПа. В чем может быть проблема?

Насколько я знаю, он показывает работу кв, точнее частоту вращения, которая является результатом множества переменных, в том числе и работы форсунок. Эта система уравнений имеет множество переменных. Причем в основном несвязанных. И вычислить одну переменную данной системы можно только числовыми методами, которые в эбу вряд ли заложили. Но могу ошибаться

Дпкв не показывает насколько эффективна работа форс, потому что кв работает так же как и раньше, но в других режимах. К примеру если льет форсунка много, какой из датчиков покажет это ? То есть если и есть алгоритм автоадаптации то это сложный и долгий процесс перебора вариантов.и если он есть, что вполне возможно теоретически, то это плюс японцам.

Там ж нет обратной связи. Или датчик детонации в этом способствует?

дефолтный/ program files / тоже не сдает проблем

Каким образом? Если это не шутка

Так и есть. Но расход меня меньше всего волнует. А вот износ деталей в двиге из-за рассинхрона это печаль

Скорее всего параметры не подходят, тк номер форсунок по каталогу тотже. А если дело в разных системах измерения, о чем в первый раз слышу, то должна быть таблица чтобы перевести.

Так код уже есть, в такой же кодировке. И станок сгенит тот же код. Какой смысл? Он наверное имел в виду механизм, который исходя из характеристик генерирует код форсунки

Получается что даже напрямую в дампе не прописать. Тогда вопрос закрыт, раз так.