kotik86

Можно, но зачем потеть если можно подцепить сканер? В общем , пока ещё нет результата, как соберём двиг, отпишу .

Пришла голова с дефектовки. В очень печальном состоянии, надо ремонтировать. Вероятно показания в 14 бар действительно имеют место быть. Но как автомобиль ездил ? 🤔

А чем лучше сканить грузовики?

1. Внутрь не лезли. Сомнения касаются только форсунок. То есть говорили что поменяли на новые, но хозяин сомневается тк ничего не изменилось. 4. Моим манометром) намерили 16/14/14/16 бар но что-то через чур мало. Мерили через подогрев, форсунки на месте. По мануал у в районе 28-30 бар должно быть. 7. Егр в норме. Остальные пункты будем прорабатывать.

Пришли форсы. По результатам 100% рабочие, не льют. Что ж делать то теперь)

Ок. Это похоже на правду. Но почему такие разбросы в скважности.

Например, launch, Hyundai. Перевод китайский чего ? Есть egr valve заданное и действительное , а есть ещё actuator . По сути актуатор этот открывает заслонку, поэтому не пойму почему значения разнятся. Потом у актуатора на хх значения 10-20% скачет , а заслонка открывается и закрывается стабильно. А.с. все значения в %

Всем привет. Мастера,. Возник вопрос: Чем отличаются параметры egr valve и egr actuator. Имеют разные значения.

Лаунч оригинальное обновление с поддержкой 2018?

На лаунче получается только "обучить после замены", где прописать на нашел.

Если шприцами проверить обратку, есть толк или здесь только стенд? Чем можно прописать форсы на эту модель?

Совсем забыл, D 2.5 tci a2 Если держать обороты , например, на 2000, то чувствуется раз в пару секунд проседают обороты немного. Дым из выхлопа белый. Если газовать то густой черный

Всем привет. Hyundai h350 2015 года. Имеем такие параметры: egr actuator на хх скачет, давление в рампе тоже , соответственно двиг работает нестабильно. Думаю на датчик давления, возможно забит. Но дело ещё и в том, почему скачет параметр egr actuator? Egr valve open rate заданный и реальный на хх около 20%. При нажатии на педаль опускается до 0%. Однако egr actuator скачет независимо от оборотов. Это нормально или показатель должен коррелировать с открытием клапана егр?

Спасибо, отправили форсы на стенд. О результатах отпишусь.

Условия обучения все соблюдены? (Температура ож, обороты) Мигает чек потому что ждёт обучения. Если решитесь на елм327, то покупайте либо проверенный либо подороже. Тк не все справятся с данной задачей, нужен именно "оригинал". У них внутри разная начинка, все читают ошибки а вот что-то большее - это уже только качественные подделки.

Интересен сам факт того как коррекция впрыска работает. То есть на рампу подаётся топливо, но первая форсунка на сколько я понимаю открывается больше других. Так вот почему именно первая и почему другие форсунки не корректируются...

График давления на новом регуляторе. Ничего не изменилось. Работает как трактор, обороты низкие (600) , тряска дикая в салоне. И опять же коррекция впрыска не происходит на 2-4 форсах.

Заменил клапан ТНВД, переставил 1 и 3 форсу, прописал, обучил. Понизились обороты до 600. Графики привожу. Померил компрессию в цилиндрах через нагреватели 16/14/14/16 бар (мерил через шланг 20см, по другому никак)

Может ли дпкв или дпрв как-то быть причиной тому?

Но как это связано с тем что форсунки не прописываются и с показателями коррекции форсунок?

За секунд 15 работы двигателя показатель менялся от 46 до 41 МПа при целевом значении от 47 до 43. График удастся только завтра получить. Нет, обучение не идёт , все штатно. Известно только что раньше была проблема с форсунками и ее устранили со слов механика который уволился, однако водитель говорит что ничего не изменилось и что было сделано тогда на самом деле никто не знает. Так же, стала иногда педаль газа переставать реагировать на нажатие. Хотя, возможно, одно с другим никак не связано.

Дело не в форсах и не компрессии. Поменял местами фишки от 1 и 2 форсы и все равно та же картина. 1 форса переливает, на остальных ноль Компрессия на всех цилиндрах +-2 бара.

Но почему они форсы не корректируются, и не пишутся, может быть такое из-за ТНВД?

Поменял местами первую и вторую форсы, все равно та же картина. Если бы проблема была в форсах, то лить должна уже на втором цилиндре. Вероятно, проблема в низкой компрессии в первом цилиндре. Завтра попробую замерить. Почему может не корректироваться впрыск на трёх форсах?